正告上海通用：终将为隐瞒GF6变速箱的设计缺陷付出沉重代价-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-04-16 13:45 IP属地：广东

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正告上海通用：终将为隐瞒GF6变速箱的设计缺陷付出沉重代价

依照2013年1月1日生效的《缺陷汽车产品召回管理条例》，上海通用明显违反了规定的第二条，隐瞒缺陷情况，涉及的车型有新君威(参数|询价)、新君越(参数|询价)、老君越、英朗(参数|询价)、科鲁兹、赛威等车型，
生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1以上10以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：
（一）未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品；
（二）隐瞒缺陷情况；
（三）经责令召回拒不召回。
试着算一下上海用同因为隐瞒GF6变速箱的设计缺陷，按照新生效的召回条例应该罚多少钱？从2009年至今估计销售新君越30万辆，按平均价格23万计算, 共计690亿。
下限1： 6.9亿
上限10：69亿
如果算上新君威、08、09年老君越、科鲁兹、英朗、赛威就更可观了，应该更多使用GF6的不同车型的车主知道，这样更容易引起重视。
正告上海通用：
你们可以继续拖着，但最好能把罚款提前在银行准备好。你们就是新生效的缺陷汽车产品召回条例最好的适用对象。可以继续幻想以拖待变，逐个击破。但是，不要以为这样就可以把你们的设计缺陷转嫁到无辜的车主身上，该你们负责的地方你们也逃不掉。
我们的要求：
和大众的DSG一样，针对所有GF6的变速箱（不管是第一代还是第二代），一律延保到10年16万公里。召回就免了吧，你们也没能力解决这个问题。
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1. 最重要的是：投诉投诉还是投诉。上海通用现在怎么对付已经发生问题的车主，同样会以相同的手段对付我们，这一点不用怀疑。只有大家联合起来，才能让上海通用害怕，做出真正的行动。
到目前为止，已经有很多童鞋到相关网站投诉，并向猴版发送绿色通道所需材料。大家拾柴火焰高，希望有更多童鞋加入！！！
质检总局投诉网站： //www.dpac.gov.cn/qxts/qcqxts/
汽车召回网： //www.qiche365.org.cn/index/s-complain/complain.jsp
猴版邮箱： 346835292@qq.com
-------------------------------------------------------------------
2. 有没有认识中央电视台或其他电视媒体的童鞋，帮忙联系做个专题
中央电视台315投诉网站
//jingji.cntv.cn/315/tousu/index.shtml
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3. 其他平面媒体、网站或广播电台（北京的103.9等），有没有人能帮忙联系
新金融观察报报道：
//finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/20111218/111811012758.shtml
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4. 将帖子发到影响力大的微博上
5. 联合已发生问题的车主，凑钱聘请律师，和上海通用打官司
设计缺陷就是最好的理由，发动机如果有起火的隐患，总不能等到它真的起火之后再投诉吧。变速箱也是一样，有设计缺陷就应该召回或者延保。
已向国家质检总局投诉，希望所有论坛的童鞋们，不管现在有没有问题，花几分钟时间，到国家质检总局网站投诉上海通用。帮别人，帮自己。展现车主力量的时候到了！！！
//www.dpac.gov.cn/qxts/qcqxts/
上海通用的变速箱存在严重的设计缺陷，卡簧在高速旋转时有可能飞出来导致变速箱失效。变速箱作为最重要的动力总成，至少应该无故障使用15万公里以上，而GF6变速箱在08款老君越开始使用以来，有很多网友变速箱遇到这类的严重故障，其中绝大多数的里程数在15万以内。GF6变速箱广泛使用在老君越、新君威、新君越、科鲁兹、英朗、赛威等车型，影响的车主不亚于大众的DSG变速箱。
GF6变速箱的设计缺陷导致：
1. 变速箱的使用寿命普遍低于正常标准。
2. 存在严重的安全隐患，表现在行驶过程中无先兆失去动力，肯呢个导致车主的人身财产安全造成巨大损失。
3. 在维修之后仍然存在相同的隐患，可能再次发生。周而复始，没有尽头，问题始终不能得到彻底解决。
GF6变速箱的设计缺陷已经引起新闻媒体的重视，新金融报发表了题为“通用汽车变速箱被曝故障频出为省成本换再生件”
参见：//finance.sina.com.cn/consu ... /111811012758.shtml
咨询过博瑞(参数|询价)燕美（北京三大变速箱修理企业之一）的技术负责人，他说这款变速箱存在设计缺陷，之前他们向上海通用反馈过改进意见，但是没有得到答复。
其他车主的案例简单汇总：
网页链接
很多车主在刚出保就出现这么严重的问题，上海通用以过保为由，拒不承担其设计生产有缺陷产品的责任，反而由无辜的车主承担。
依照2013年1月1日生效的《缺陷汽车产品召回管理条例》，上海通用明显违反了规定的第二条，隐瞒缺陷情况，涉及的车型有新君威、新君越、老君越、英朗、科鲁兹、赛威等车型，
生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1以上10以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：
（一）未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品；
（二）隐瞒缺陷情况；
（三）经责令召回拒不召回。
虽然我们现在的变速箱只是顿挫感严重，还没有出现那么严重的问题。但是，随着车主报告变速箱问题的增多，我们对此款变速箱越来越没有信息。现在，上海通用还是采取以拖待变，各个击破的策略。
诚挚希望国家质检总局能够按照新公布的《缺陷汽车产品召回管理条例》，约谈上海通用，像大众的DSG一样，针对GF6延保10年16万公里。
通用汽车变速箱被曝故障频出为省成本换再生件//www.sina.com.cn 2011年12月18日 11:18 新金融观察
新金融记者杨晶
树大招风。一向口碑不错的上海通用别克也难逃“质量门”。
深耕中国市场多年的通用汽车，自1997年进入中国以来，一直占据国内市场第一梯队的阵营。即便在大幅降温的2011年车市，主力品牌别克仍势头不减，在同级别车型中依旧稳居前三。
然而，频频曝光的君越变速箱故障问题始终未能解决，让别克多年的销量光环蒙上一层淡淡的阴影。尽管目前“店大欺客”的指责之声尚且微弱，但长此以往难免会影响品牌市场形象，成为溃堤的蚁穴。
变速箱故障频出
“刚刚跑出质保期限，变速箱就全部报废，这种事换了谁都会很郁闷。”西安车主杭新育告诉新金融记者。
按照规定，他的别克君越2008款轿车可享受两年6万公里的质保，但在60052公里左右时，变速箱突发故障。
“开始时觉得变速箱有滞后感，挂挡无力。后来挂前进、后退挡都没有用了，感觉像空挡一样。”杭新育向记者描述故障当天的情况，“车拖到4S店之后，技师说齿轮、摩擦片、油泵、缸体都坏了，只能换新的总成。”
“君越变速箱故障不是个例，从2009年开始到现在，我们共接到30起左右的投诉，主要来自浙江本省车主，其中君越、君威、新君越等车型都有涉及。”浙江汽车维权栏目《车报道》工作人员吴先生告诉记者。
“这些故障初期主要表现为换挡时有顿挫感。”吴先生表示，“厂家早就知道变速箱有这种问题，一般车主刚发现问题时，4S店会给更换新的变速箱模块。”
“更换模块没办法解决其设计的缺陷，换挡顿挫也不是根本症结。”专攻汽车变速箱领域的高级技师黄林彬告诉记者。出自同一平台的君越、君威车型，使用的同为上海通用烟台动力总成基地生产的6速自动变速箱GF6。
“故障的根本源自变速箱中的一枚卡簧。”通过拆解多个故障变速箱，黄林彬发现，由于设计的问题，该卡簧装配位置不是很合理，在高速旋转的过程中卡簧容易崩出来，从而磨损整个机件。
只是因为这一枚小小的卡簧，导致该款变速箱磨损加快，从而大大降低了变速箱的使用寿命。
“通常情况下，变速箱的使用寿命达到15万公里左右，车主比较能接受。但是君越、君威的变速箱远远达不到这个标准。”黄林彬说，“更糟的是，它往往是刚跑出质保范围就出现重大故障，这样车主的损失就大了。”
根据吴先生的粗略统计，在所有投诉中，很多车跑到五六万公里时，就被迫更换变速箱总成；而模块出现问题需要更换的里程数就更少：2011年6月，绍兴新君越车主支先生购车3天变速箱模块即损坏，12月初，上海舒先生购车第二天则不得不开回4S店。
吴先生无奈地表示：“这变速箱寿命越来越短了。”
换再生件节省成本
在杭新育更换变速箱总成的过程中，4S店强制他使用“再制造变速箱”，让他怀疑这是厂商为降低成本、规避责任而选择的“狡猾行为”。
“一开始4S店并没有告知是再生件，后来我听车友说了才知道是返厂修理的变速箱。”杭新育表示，“4S店表示没有全新发动机，只能换再生件，而且强制我上交旧变速箱。”
更换后的变速箱有上海通用配发的再制造自动变速箱回收件标签及“制造商上海天脉汽车销售服务有限公司”的字样，并只享受1年2万公里质保，这样的变速箱让杭新育有点不放心。
“截至目前，上海通用并没有公开表示进行发动机或变速箱总成的再制造，而目前国内真正做动力总成再制造的只有大众一家。”汽车行业技师宫孟辉表示，“但是为了节省成本，不排除有些厂商委托专业汽车维修公司对索赔件进行维修，再进入售后环节。”
“全新君越变速箱总成价格大约7万元。4S店一般只给维修，不愿意更换全新的变速箱，即便是车主愿意补齐差价。”吴先生表示。
再生件标价3.3万元，如果上交旧变速箱可折抵2000元。尽管造价便宜一半多，但再造变速箱质保范围较短，而且并未完全解决问题，杭新育表示“车还是没力，总有松旷的感觉”。
“这样看来，通用可能已经在努力改善这个问题了。”黄林彬指出，“尽管造成变速箱问题的只是一枚卡簧，但是要根本解决问题需要将变速箱完全拆解，重新设计布置内部结构。这个过程的维修成本和工作量都是非常大的，对于厂商来说是个巨大的挑战。这大概也是多年未能解决这一问题的原因。”
品牌形象或受影响
在中国，通用一直不乏拥趸者和叫好声。“近几年内，通用在国内市场第一梯队的地位不会改变，但不代表未来没有问题。”汽车行业分析师张志辉表示。
中国汽车工业协会最新数据显示，2011年，上海通用别克在1—11月中型车销量366120辆，中大型车销量172944辆，均仅次于上海大众；但其中中大型车销量较2010年的288197辆已明显下滑。
“作为多年的竞争对手，通用和大众相比，合资力量上首先略逊一筹。”张志辉表示，“通用的合资企业只有上海通用一家，目前上海通用联合五菱拓展微车市场，但是就宝骏推出的情况来看，未来的市场推广还有待考察。”
“另一方面，近年来东风日产、丰田等品牌的增长势头明显，未来通用面临的市场竞争将会越来越激烈。”张志辉指出。
“对通用来说，君越变速箱缺陷可能只是细节问题，但是如果长期置之不理，可能会伤害多年建立的品牌形象，从而导致一着不慎，满盘皆输的结果也未可知。”黄林彬表示。
别克君越变速箱投诉:浙江车网-浙江电视台<车报道> - 56视频

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