发表于 2012-08-08 23:22 IP属地：北京
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文化人再文化一回
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两次颠覆传统 没有实现
咱就尊重传统吧
话说现在的轮胎圈 几大品牌都有自己的历史
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历史应该尊重 但还是要看它的发展 是否与时俱进跟上了时代变革
在历史和发展过程中 要有自己的文化
我不是LM 文化人 当然要谈文化了 谈谈轮胎品牌的文化
一、现在备受推崇的米其林追根朔源 找到它的老家法国
法国什么最NB 奢侈品营销啊
兰蔻Lancome,迪奥Dior,香奈儿Chanel，路易威登Louis Vuitton,皮尔卡丹Pierre Cardin,梦特娇Montagut，鳄鱼Lacoste,都彭Dupont
N多的品牌 可以自己百度
同样材料一样性能的东西 在法国人手里 通过营销就是价值不菲
即使虚高也被人追捧 这就是法国米其林文化
二、德国的马牌文化 严谨精致遵从了德国文化
即使是最便宜的经济胎CC5 胎侧信息的精度堪比任何一款高档胎
德国的加工制造 世界之巅 毋庸置疑 CC5绝对是世界上最好的经济胎
三、意大利的倍耐力 秉承了意大利时尚设计的标杆
不断地推陈出新 要的就是时尚
P龙 P6000等等 还没被接受呢 搞出P4——P7
P4——P7刚被认可了 被奸商们炒作的 都能说是高档胎拿高利润了 又上CINT啦
意大利的设计 不得不佩服 花纹越来越漂亮
米兰的时尚之都 不是浪得虚名
四、邓禄普的英国血统 还是英国的有一脉经典被传承 英国的文化蕴涵在骨子里
发明创造的英国 引领了一个时代
这届奥运会可看的不多 多了解英国文化倒是个机会
英国的发明改变世界 印象中小学教的爱迪生、牛顿、瓦特、达尔文等等
引申到轮胎行业 邓禄普老头的充气轮胎发明 改变了汽车行业
现在邓禄普的发明有点不伦不类
之所以写这个帖子 也是看了卡友选了VE系列
VE系列很不错 错就错在名字上 VE全称V EURO
小日本趁着大英帝国的没落 像国内某国企收购罗孚、某私企收购
路虎一样收购了邓禄普品牌
然后整合资源汇集科技力量 搞了个VE 真想一步跨过欧洲超越传统
即使有那么好 也不愿相信
英国的发明 全球认可 小日本再创造 V EURO 也就是吹吹牛皮
又写多了 总分总 还得来个总结
法国的奢侈品营销、德国的制造工艺、意大利的时尚设计、英国的发明创造
这些文化在轮胎中是有体现的 传承经典 驾驭未来
盼着各品牌都重视国人 均有广阔的未来
把下面的回复内容贴上，作为补充：
欧美日的汽车产业是百多年的积淀
所以国人无法在短期内使自主品牌轿车达到欧美日汽车的水准
那么百多年的积淀 在轮胎上都积淀了什么
为什么自主品牌的轮胎也不如国际品牌叫得响亮值得信赖
欧美日不同的人文地理条件真就早就了不同的轮胎文化
1、美国胎：
看美国老电影 都是大旷野砂石路面或者小城市的水泥路面居多
有那样的路况 没有什么静音舒适可言 更不敢想砂石路高速飚车的操控
对于车辆轮胎来说能结实点 更耐磨些 别在水泥路上很快磨平就OK啦
如此成功造就了固特异、固铂、百路驰 三个很著名的美国品牌
不敢谈舒适静音 操控性也就那么回事 但曾经都是结实耐磨的代名词
只是后期为了迎合中国市场 固特异、固铂有所更改 顺应改变花纹提高舒适静音及操控
百路驰仍然固执额坚持 噪音大不舒适也没啥高速操控性 但是真正的极限越野之王
2、欧洲胎：
高速公路不限速 与国内一张张超过120迈的罚单对照 自主品牌轮胎能有啥操控性发展
无论英国邓禄普、法国米其林、德国马牌、意大利倍耐力 都有自己所标榜的运动系列
这就是N多年欧洲客观环境的积淀 好路况 不限速
轮胎能达到的极限速度不断提升 操控被标榜
3、日本胎
屁大点岛国 还出了普利司通、横滨、东洋、日东等品牌
也和岛国的客观环境有关 路况不错 不需要太耐磨
除了头文字D拍电影和某些疯子 岛国速度也快不到哪去
更多的是在车内拍岛国的国粹 要求车速平稳不能有杂音影响爱情动作片的录制效果
如此日本胎普遍噪音控制和舒适度不错 恰恰迎合了中国市场 日车日胎占据轮胎界大半河山
120的限速 操控性意义已不大 领导们在车里交代秘书业务工作 舒适静音才重要
日本胎在国内大行其道 类似于日本车 真的很适合国人
4、韩国胎 有事烧纸的份了 除了原配套 绝大多数人不会二次选用
以上胡吹乱擂 其实任何国度的轮胎即便它有再强大的文化底蕴 到了国内还是会被同化
管你哪国轮胎 到我天朝 先研究怎么静音舒适
车震可是几代人的梦想 终于部分实现 不舒适怎么行
我们的车是限速滴 操控放一放暂不需要
我们的车有很大一部分是可以公款报销轮胎款的 太耐磨不需要
所以国内米其林必须出LC 马牌必造CC5 固特异得靠御乘
邓禄普玩T1 倍耐力来P1 反正舒适静音适合国情
120 甚至80 60的限速 搞不好以后黄灯都违章的处罚 操控已无意义
自主品牌轮胎自主品牌轿车也就龟速的命了……
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本帖最后由 勇麒爹 于 2014-5-15 15:01 编辑 ]
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