发表于 2010-06-01 11:45 IP属地：江苏
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纠结在B4和B5之间，改于不改之间
一直很纠结，呵呵
我慢慢整理下思路，给几位改过的专家，隼哥，IBM和蓝刺，以及想改的TX们看看吧
第一章，改还是不改？
一：改的理由
1：3000，或者说桑系车的后鼓刹，一直是大家比较诟病的一个环节，按说，现在6W多的车，很多都是带后碟刹的了，最起码，看上去，很舒服，心理感觉不一样，而且，多多少少，对制动能力有所帮助
2：鼓刹的弱点很明显，连续制动的散热不太好，突然暴力制动的时候，会出现所谓的点头现象，雨天或受潮后，有时候会产生难听的异响
3：中毒了，整天想着这事儿，夜不能寐，吃饭不香，一个心结总得解掉吧
二：不改的理由：
1：就算改了碟刹，3000还是3000，桑塔纳还是桑塔纳，制动距离上，也不会有很大的提高
2：这车的地盘，或者说后悬挂，也就这样了
3：原厂的东西，最好别随便动
4：安全性，可靠性，稳定性没有绝对的保证，有一定的风险
第二章，B4还是B5？
这是非常纠结的一个重点
B4和B5各有千秋
B4，基本可以做到无损换装（原车位），B5，制动的性能肯定强于B4的套装
B4的，新件比较少，相对价格都比较贵，拆车件，都比较老了，基本上，报废或拆车的B4车，都是上世纪90年代的车了，都开到报废了，拆车了，那些零配件，还行吗？廉颇B4老矣，尚能用否？德国人的固执和对质量的把握，又使我觉得，就算最老的B4零配件，也比国产的原厂件强N多
B5，我最纠结的地方，是桥码了。B5的套装，必须用到桥码，这个厂家是没有的，是某卖家自己做的，必须品，我问了几个认识的上海大众售后以及机修，配件方面的专家，他们对这个桥码，都颇有微词，保留了自己的意见。而我的堂哥山隼和IBM对这个桥码的认可度比较高，纠结啊
另外，因为只有一个卖家，属于垄断产品，价格也不便宜
第三章，团购还是单干？
团购么，价格上，肯定有优势，可是，我担的压力和责任，也太大了点，且不说，爱卡是否会批准，咱先小人后君子吧，把丑话说前面：坛子里的TX们，不是我不相信大家，因为，团购的话，涉及的方面很多，我不可能承担全部责任，很多东西，很多环节，我做不了主，我把不了关，我不想弄一屁股屎，被人在背后说三道四
所以，我现在的想法，还是我先单干起来，到时候，如果做了，上作业，大家觉得个方面合适，我可以给大家介绍或组织团购，如果不合适，那就该干嘛干嘛，就当看看笑话好了
第四章，几个具体的细节，零配件部分的
1：副厂件，我是肯定不会用的，要么不改，要改，肯定是在正厂件，比如，老桑239的前实心盘（配B5改装的），正厂件因为停产缺少，价格比较贵，我昨天问到的4S价格，在135左右，副厂的也就50上下
2：部分替代零配件，我在找啊，老桑239的实心盘，因为桥码的原因，可能厚度上有点问题，12MM的，B5的盘是10MM的，需要车掉一点点，我试着找一些原车的239的10MM的后盘，我想应该有，现在配后碟刹的车很多，我也观察过了，很多，不会超过239MM，比如，部分自主品牌的后碟刹车，后盘应该不会很大，也有部分合资品牌的后碟刹车型，相信应该能找到直径239MM，厚度10MM的4孔盘，适合B5的改装用
3：手刹的改装，似乎有点儿小难度，这个，我先不考虑了，到时候再说，相信肯定有办法的
4：改B4套装的，可以考虑，用
宝来(
参数|
询价)或
Polo(
参数|
询价)的刹车片和分泵
随手写了这么多，请各位批评指正
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