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发表于 2013-04-10 22:35 IP属地：北京

12楼

原帖由 勇麒爹 于 2012-8-8 23:22 发表

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两次颠覆传统没有实现
咱就尊重传统吧
话说现在的轮胎圈几大品牌都有自己 ...

欧美日的汽车产业是百多年的积淀
所以国人无法在短期内使自主品牌轿车达到欧美日汽车的水准
那么百多年的积淀在轮胎上都积淀了什么
为什么自主品牌的轮胎也不如国际品牌叫得响亮值得信赖
欧美日不同的人文地理条件真就早就了不同的轮胎文化
1、美国胎：
看美国老电影  都是大旷野砂石路面或者小城市的水泥路面居多
有那样的路况  没有什么静音舒适可言  更不敢想砂石路高速飚车的操控
对于车辆轮胎来说能结实点  更耐磨些  别在水泥路上很快磨平就OK啦
如此成功造就了固特异、固铂、百路驰  三个很著名的美国品牌
不敢谈舒适静音  操控性也就那么回事但曾经都是结实耐磨的代名词
只是后期为了迎合中国市场固特异、固铂有所更改  顺应改变花纹提高舒适静音及操控
百路驰仍然固执额坚持  噪音大不舒适也没啥高速操控性  但是真正的极限越野之王
2、欧洲胎：
高速公路不限速与国内一张张超过120迈的罚单对照  自主品牌轮胎能有啥操控性发展
无论英国邓禄普、法国米其林、德国马牌、意大利倍耐力  都有自己所标榜的运动系列
这就是N多年欧洲客观环境的积淀  好路况  不限速

轮胎能达到的极限速度不断提升  操控被标榜
3、日本胎
屁大点岛国  还出了普利司通、横滨、东洋、日东等品牌
也和岛国的客观环境有关  路况不错  不需要太耐磨
除了头文字D拍电影和某些疯子  岛国速度也快不到哪去
更多的是在车内拍岛国的国粹  要求车速平稳不能有杂音影响爱情动作片的录制效果
如此日本胎普遍噪音控制和舒适度不错  恰恰迎合了中国市场  日车日胎占据轮胎界大半河山
120的限速  操控性意义已不大  领导们在车里交代秘书业务工作  舒适静音才重要
日本胎在国内大行其道  类似于日本车  真的很适合国人
4、韩国胎  有事烧纸的份了  除了原配套  绝大多数人不会二次选用
以上胡吹乱擂  其实任何国度的轮胎即便它有再强大的文化底蕴  到了国内还是会被同化
管你哪国轮胎  到我天朝  先研究怎么静音舒适

车震可是几代人的梦想  终于部分实现不舒适怎么行
我们的车是限速滴  操控放一放暂不需要
我们的车有很大一部分是可以公款报销轮胎款的  太耐磨不需要
所以国内米其林必须出LC  马牌必造CC5  固特异得靠御乘

邓禄普玩T1  倍耐力来P1  反正舒适静音适合国情
120 甚至80 60的限速  搞不好以后黄灯都违章的处罚  操控已无意义

自主品牌轮胎自主品牌轿车也就龟速的命了……

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发表于 2014-05-15 15:05 IP属地：北京

15楼

引用 砺剑石 于 2013-9-9 10:23 发表的回复

是啊，存在决定命运。
我总算理解汽车行业的“中国特色”了，也难怪天宫可以对接，蛟龙可以潜海，国产轿车却如小脚女人，总也上不了楼梯。
一来，从上面就不重视；
二来，脸盆里面养王八，成不了万年龟
...

我也这么认为
二战英国邓禄普变成了日本货
现在这形势不知道是否国内所有外资品牌一下也被咱国有化

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