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发表于 2022-11-17 08:59 IP属地：四川
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转蔚来社区：ES7测评 | 这些功能太适合爱偷懒的老司机了
原帖：飞云木剑无锋
我是10多年的油车老司机，开过大众
迈腾(
参数|
询价)，
宝马5系(
参数|
询价)，
奔驰s，前段时间车坏了想换车，没想到5个朋友中有4个都推荐
蔚来。作为一个能懒则懒的司机，我选车主要是想质感好一些、舒适，还有多种便利的智能用途，于是我从主流的电车里看中了蔚来，而我的女儿迷上了NOMI，其他车逐渐看不上了哈哈
用车月余，仍如我之前所说， ES7是个中国的好学生，驾驶质感、静谧性、智能性等方面门门优秀，不再多叙。我聊聊最近的用车感受。
第一种驾驶方式（我常规的驾驶模式）：加速：5.9秒；动力回收：低；转向：舒适；底盘：低；悬挂偏软；空调：标准。
这种方式在城市里加速较快，可以超一些犹豫又磨叽的车子；低动力回收基本可以做到单踏板开车，只在停车时踩下刹车驻停；转向调成“舒适”时方向盘较轻，开起来舒适；底盘“低”不容易前后晃，开起来平稳。
开起来在70码以上有大奔的感觉，沉稳干脆利落，无论驾驶还是普通人乘坐都比较舒适。缺点是低速时小震动过滤不完全。总体而言，ES7底盘素质在低速时约能达到S级大奔水平的70%、高速时约85-90%，实际开起来还是很舒服实用的。
第二种驾驶方式：把第一驾驶方式里的加速改为7.9秒；动力回收改为极低，其他的不变。
这个修改后和油车的驾驶感觉几乎一样，用自己的黄金右脚让乘坐有极致舒适的体验。这种模式特别适合容易晕车的朋友，用这方式带老人出行，再也不担心妈妈不适了。
希望NIO后期升级后，加两种自定义模式。常规的用自定义1驾驶模式，带老人出行用自定义2驾驶模式，这样一键切换会更方便了。
关于驾驶方式，我希望抛砖引玉，如果有朋友有更好的驾驶方式，请推荐推荐，不胜感谢。
不同场景下NIO PILOT的表现
作为一个能懒则懒的司机，近期把这个功能越用越熟练了。
1. 市区场景：车道居中和跟车能力强，即使把跟车距离调到最近，也能够根据前车自动调整车速。如果前车有塞车进来，也会根据不同情况计算加塞车的影响——如果加塞车速度较快，PILOT会继续原速行驶；如果加塞车有明显降速，PILOT则会适时减速；如果前车刹车，PILOT也会自动刹停；前车启动，PILOT也会跟着启动。
如果行驶过程中不用换道，那我在高架、隧道都直接交给PILOT了。如果要积极变道或出匝道，就换成手动操作。不过，路况复杂的时候，我还是一脚搭在刹车上，以防万一。
2. 高速场景：大多数路段直接丢给PILOT。跟车操作棒棒的，大转弯也能处理。如果过弯时车速过大，它会自动慢慢降速（例如降到110码），直到能安全过弯为止，过弯后再自动把速度拉上去。但出入匝道时我都自己操作，没有测试过。
把驾驶交给PILOT后能明显降低长途驾驶的疲劳感，正常油车我开2个小时肯定要休息，这电车我直接跑3-4小时也不会累，挺好的。
但是PILOT的变道算法还是太保守了，必须得车道前后都有较大空间、且后车速度比较慢的时候才会选择变道。所以高速上需要积极变道时，我还是自己操作。
自动泊车效果实测
作为一个能懒则懒的司机，除了在极为繁忙的商场停车，我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车，失败了9次，成功率90%。
失败的9次里，1次撞上了柱子；3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了，但可以由司机介入泊车；3次因为角度计算有偏差，NOMI提醒“这个停车有点难”，然后自动退出，由司机完成泊车。
自动泊车效果实测
作为一个能懒则懒的司机，除了在极为繁忙的商场停车，我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车，失败了9次，成功率90%。
失败的9次里，1次撞上了柱子；3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了，但可以由司机介入泊车；3次因为角度计算有偏差，NOMI提醒“这个停车有点难”，然后自动退出，由司机完成泊车。
后来又试了几次，侧方位停车成功了
除有时泊车失败外，NOMI车位识别速度较慢，特别是车子开在横向的车位前方时会识别不出来该车位。现在的算法似乎只看左侧和右侧，没有观察后方的车位。
总体而言，自动泊车马马虎虎，算法上还需要很多改进。这块加油向华为看齐吧，人家无论哪种都停得好，还可以自画车位停进去。建议自动泊车立项专门作为重点突破，没有搞不定的事儿。成功了，对于小姐姐们来说又多一个极佳的吸引力。
三种工况下的续航实测
1. 城市工况：里续航高低影响比较小，但续航里程也并非线性下降的。75度电充满电表显485公里，在前100里程实跑可以到92公里以上，达成率高于92%；但最后100里程，掉的速度贼快，达成率仅65-72%。
ES7测评 | 这些功能太适合爱偷懒的老司机了！
飞云木剑无锋
11/15 发布
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9176人浏览
我是10多年的油车老司机，开过大众迈腾，宝马5系，奔驰s，前段时间车坏了想换车，没想到5个朋友中有4个都推荐蔚来。作为一个能懒则懒的司机，我选车主要是想质感好一些、舒适，还有多种便利的智能用途，于是我从主流的电车里看中了蔚来，而我的女儿迷上了NOMI，其他车逐渐看不上了哈哈
用车月余，仍如我之前所说， ES7是个中国的好学生，驾驶质感、静谧性、智能性等方面门门优秀，不再多叙。我聊聊最近的用车感受。
适合驾乘的两种驾驶方式
第一种驾驶方式（我常规的驾驶模式）：加速：5.9秒；动力回收：低；转向：舒适；底盘：低；悬挂偏软；空调：标准。
这种方式在城市里加速较快，可以超一些犹豫又磨叽的车子；低动力回收基本可以做到单踏板开车，只在停车时踩下刹车驻停；转向调成“舒适”时方向盘较轻，开起来舒适；底盘“低”不容易前后晃，开起来平稳。
开起来在70码以上有大奔的感觉，沉稳干脆利落，无论驾驶还是普通人乘坐都比较舒适。缺点是低速时小震动过滤不完全。总体而言，ES7底盘素质在低速时约能达到S级大奔水平的70%、高速时约85-90%，实际开起来还是很舒服实用的。
第二种驾驶方式：把第一驾驶方式里的加速改为7.9秒；动力回收改为极低，其他的不变。
这个修改后和油车的驾驶感觉几乎一样，用自己的黄金右脚让乘坐有极致舒适的体验。这种模式特别适合容易晕车的朋友，用这方式带老人出行，再也不担心妈妈不适了。
希望NIO后期升级后，加两种自定义模式。常规的用自定义1驾驶模式，带老人出行用自定义2驾驶模式，这样一键切换会更方便了。
关于驾驶方式，我希望抛砖引玉，如果有朋友有更好的驾驶方式，请推荐推荐，不胜感谢。
不同场景下NIO PILOT的表现
作为一个能懒则懒的司机，近期把这个功能越用越熟练了。
1. 市区场景：车道居中和跟车能力强，即使把跟车距离调到最近，也能够根据前车自动调整车速。如果前车有塞车进来，也会根据不同情况计算加塞车的影响——如果加塞车速度较快，PILOT会继续原速行驶；如果加塞车有明显降速，PILOT则会适时减速；如果前车刹车，PILOT也会自动刹停；前车启动，PILOT也会跟着启动。
如果行驶过程中不用换道，那我在高架、隧道都直接交给PILOT了。如果要积极变道或出匝道，就换成手动操作。不过，路况复杂的时候，我还是一脚搭在刹车上，以防万一。
2. 高速场景：大多数路段直接丢给PILOT。跟车操作棒棒的，大转弯也能处理。如果过弯时车速过大，它会自动慢慢降速（例如降到110码），直到能安全过弯为止，过弯后再自动把速度拉上去。但出入匝道时我都自己操作，没有测试过。
把驾驶交给PILOT后能明显降低长途驾驶的疲劳感，正常油车我开2个小时肯定要休息，这电车我直接跑3-4小时也不会累，挺好的。
但是PILOT的变道算法还是太保守了，必须得车道前后都有较大空间、且后车速度比较慢的时候才会选择变道。所以高速上需要积极变道时，我还是自己操作。
自动泊车效果实测
作为一个能懒则懒的司机，除了在极为繁忙的商场停车，我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车，失败了9次，成功率90%。
失败的9次里，1次撞上了柱子；3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了，但可以由司机介入泊车；3次因为角度计算有偏差，NOMI提醒“这个停车有点难”，然后自动退出，由司机完成泊车。
两次的路边横向的侧方位泊车都失败了，一次是因为车位没有闭合的画线，识别不出车位；另一次是车子太大而车位前后空间太小停不进，这个不能怪NOMI，因为我也停不进去……
后来又试了几次，侧方位停车成功了
除有时泊车失败外，NOMI车位识别速度较慢，特别是车子开在横向的车位前方时会识别不出来该车位。现在的算法似乎只看左侧和右侧，没有观察后方的车位。
总体而言，自动泊车马马虎虎，算法上还需要很多改进。这块加油向华为看齐吧，人家无论哪种都停得好，还可以自画车位停进去。建议自动泊车立项专门作为重点突破，没有搞不定的事儿。成功了，对于小姐姐们来说又多一个极佳的吸引力。
三种工况下的续航实测
1. 城市工况：里续航高低影响比较小，但续航里程也并非线性下降的。75度电充满电表显485公里，在前100里程实跑可以到92公里以上，达成率高于92%；但最后100里程，掉的速度贼快，达成率仅65-72%。
根据换电的电池不同，市区实际总表显里程达成率80-86%。75度电池充到90%电量，一般能跑个300-350公里。因为有方便的家充桩，我一般电量余40-120里程电量就把充电枪挂上了。在市区家充桩补能是最方便的。
2. 一半高速一半市区：统计出的平均电耗19.8度/百公里。但我实际的感受是跑市区基本在14-17电耗，高速上18-22电耗。平均电耗的统计可能还计算了停车时每天的电池掉电。按我的观察如果没有开车每天掉电约4里程，一周下来约28-30里程，约相当于4.5度电。
3. 高速工况实测（气温在15-25度）：
1第一次高速：全新75度电池（跟新车出厂）90%电量开跑，表显435里程，实跑277公里，余下里程69公里，电耗20.4度/百公里；高速里程达成率75.6%。
回程70度电池，93%电量，表显418里程，实跑255.6公里，余下34里程，电耗21.5度/百公里。高速里程达成率66.5%. 返程70度电池居然跑不回公司，只能在高速上再次换电了。我猜70度电池可能使用有段时间了，最大电池容量减少了5%。
2第二次高速：75度电池满电，表显485里程，实跑265.3公里，余下表显133里程，电耗17.9度/百公里；高速里程达成率75.8%。
回程换75度电池，表显93%电量，445里程，实跑225公里，余下表显127里程，电耗21.4度/百公里。高速里程达成率70.7%。
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