介绍
大家好，这辆车是去年9月份的时候买的，到现在已经行驶了1万公里，刚做完了首保，也算是有一个比较深度的体验了。因此，今天想和大家简单分享下，希望能对沃尔沃，对S60感兴趣，甚至准备入手的朋友有所帮助。
整个内容的结构不会直接从优点、缺点开始说。而是会从生活中的实际体验出发，逐步聊下在静态、动态上的感受、包括沃尔沃的智能辅助驾驶，其中也会穿插着我认为好的和不好的地方。
另外，这是我人生中买的第一辆车，因此在一些观点上可能与老司机们有差异，并且以下的所有观点都非常主观，如果有不同的看法欢迎在弹幕和评论区中指出。
车辆状况

首先简单介绍下这辆车目前的基本情况。
油耗的话现在表显平均是百公里8.8L，我主要的用车场景是上下班通勤，一天来回40公里，加上周末也都会出门，所以一个月在加油的费用上大概是800多。不过当时刚提新车的头两周，表显都是2015升，确实还蛮吓人的。后面经过磨合特别是上了一次高速后油耗就基本正常了。
前两周刚完成了车辆的第一次保养，因为当时购买了天猫和厂家推出的活动优惠券，所以是免费的，不过后续就得自己掏钱了，价格大概是1100左右。这里我想吐槽下，为什么我看其他网友购车时都是送的6，7次基础保养，而我当时说什么销售都不送，不知道是不是看我第一次买车，没啥经验好懵我。（口吐芬芳）
其实说到沃尔沃的维修保养，网络上总是能听到保养贵，修车时才知道是豪车的说法。关于这些观点我想表达下自己的看法。
1. 1万公里保养一次，价格1000左右，在同级别里面里虽然谈不上便宜但也是个正常水平。你一年里最多也就保养个2，3次，2、30万的车都买了，一年花个2/3000 应该不至于太为难吧。而且很多4s店都有送不少基础保养。（再次口吐芬芳）
2. 第二是维修。这个因为保有量的问题，沃尔沃的维修确实是比较贵的，不过现在应该都会买保险吧，另外沃尔沃也推出了购买官方配件，终身保养的政策，也一定程度上缓解了这个问题。最后实在得自己掏钱了，既然当初选择了豪华品牌，就应该要有肉疼的准备了。。
3. 最后我个人是觉得s60这个级别的也不是什么豪车，只能说是豪华品牌的家用车，虽然说因为营销策略降价销售，但他的用料和制作工艺依旧属于豪华品牌的品质。如果你是因为降价这点才买，比如像中低配的价格和凯美瑞(参数|询价)、天籁比也差不多，但是却希望用车成本也和他们差不多，我觉着还是有些不现实的。
空间

前排的储物空间主要有门把手两侧，中间杯架和储物格（还是蛮深的）、手套箱，对我来说是完全够用。车里没有无限充电，所以我都是插上数据线，手机放在这里。不过有时候停完车看手机，线没来得及收回去，一刹车手机就会往前喷的一下撞上去，当然对使用和安全性都是没问题的，就是主观体验上不是很好。
至于后排的话。都知道这辆车是没有加长的，但好在我们只有一家三口在用车，而且我和爱人身高都不高，所以前排我调整到驾驶位的时候，后排的腿部空间还是很宽敞的。不过乘坐人员身高的175左右的话，这个空间估计会蛮紧张的。
另外，这中间有个非常高的地台。销售给出的说辞是出于安全考虑，我觉得是挺扯淡的。个人认为还是因为spa作为沃尔沃模块化开发理念建设的平台，需要兼容前驱、四驱、电动车。因此即使s60是前驱车，也依旧保留了四驱传动轴的空间。所以如果中间这里要长时间坐一个成人的话，那还是会蛮不舒服的。不过有意思的是，我小孩特别喜欢坐在这个地方，因为我老婆都是坐前排，她一个人坐后面感觉很无聊，就喜欢在这里离我们近些。不过这样确实是有安全隐患的，上高速的时候还是会让她老实的坐椅子上寄好安全带。
中控

这台9英寸的中控显示效果非常清晰，使用起来也很流畅，大部分的功能都被集成到了这套系统里。关于这一点可能很多人不太喜欢，觉着还是实体按键用起来更加顺手。其实无论是沃尔沃的外观、内饰还是这套HMI，他们的理念都来源于北欧设计对功能性与美学性的平衡，我个人认为在技术允许的条件下，为了传达整体简洁的感受，他们才使用了这套方案。
真实用起来我个人觉着到是完全没问题的，整套系统的框架非常清晰，虽然说整个交互方式非常直接，但是它的功能真的是太弱后了，至少我除了carplay，基本我不会用到其他功能，在车联网已经开始大规模普及的现在，有一种在智能手机时代还用着塞班机的感觉。不过电车版的XC40(参数|询价),和Polestar2，还有21款的60也已经搭载了基于android auto开发的系统，高德地图车机版、语音交互的功能都有。另外在使用时有时carplay会显示连接错误，完全用不了。车辆熄火后重启又正常了，这个不知道是什么原因。
后备箱
后备箱官方的容积参数是391L，图片我忘记拍了。但说实话这部分的感受我没有太多好评价的，因为对于我这种三口家庭来说，真的是非常足够用了。即使过年回老家之后被父母塞下非常多的土特产也没有太大问题。唯一要吐槽的就是30万的车连个电动尾门都没有，每次用力合上行李盖的时候，都觉着少了些豪华品牌的质感。
接下来具体讲动态部分，没有图片。只能辛苦大家干看了。。??
动力
T4的动力为190匹，在日常使用中即使一直是用舒适模式也完全够用了，无论是城市还是高速超车都比比较轻松。如果换到运动模式，转速最低会维持在2000转，油门会变得非常敏感，轻点下也能明显感到动力不断在往外涌。所以我一般在城市通勤的时候基本都是用的舒适模式，因为路上车太多了，有动力但不能尽情踩油门的感觉太难受了。
另外就是他的加速不是非常线性的，大概有个0.5秒左右的延迟。油门踩下去，过一会才会蹿出去。
噪音
第二点我想说下噪音，这也是我最要吐槽的。这辆车的发动机噪音和胎噪真的是蛮大的，如果刷新了北极星估计会更响，外部声音倒是隔绝的不错。我的话基本在城市开都会听音乐，所以也还能接受。但60对噪音的隔绝在同级别，注意是同级别哦是真的非常一般，这是客观事实。
开高速的话噪音就更响了，这时候我一般音乐都不开，因为音乐声和风燥、胎噪混一起更燥人。总之这台车的NVH真的蛮一般。
操控
经常能看到网上一些键盘车神说这台车底盘硬，几十万的车都不如。这个说法一定程度上也没毛病，比如有时候没注意到坑洞和井盖，减速或者躲避不及时，能感受到非常直接的冲击，甚至怀疑轮胎是不是都给撞坏了 。同时对于路面细碎颠簸的反馈我都怀疑它完全不做过滤全都传到了屁股下，特别是经过那些道路不是很好的沥青路时，好像都开了座椅按摩，在这几点的感受上是不好的。
但同时你也能感受到底盘非常有韧性，过减速带时非常干脆，底盘的支撑性也很棒，加上这台的指向性真的是不错，（虽然很多人吐槽转向电子味很浓）所以无论是在快速过弯或者躲避些坑洞时都能给我非常大的信心，完全满足了我在独自驾驶时偶尔想小激情一把的诉求，在这几个方面的感受还是很有质感的。毕竟这台车的定位就是豪华品牌家用型运动轿车，加上沃尔沃独特的北欧设计理念，注定他不会像3系一样完全像舒适型妥协，不过这就是另外一个话题了。
所以键盘车神说的什么大家真的一笑而过就好，真的是要自己去体验了才知道。
对了，有个还有一点要吐槽的就是，这台车的转向半径是真的大，感觉一次打死就能能转过去，这台车有时候就是需要倒一把才行，不知道其他的60车主有没有一样的感觉。
其他
另外，在行驶时还有个不太好的体验就是低速行驶时，不知道是变速箱顿挫还是什么原因，就是感觉即使平稳的轻点油门，有时候也能感觉到车会有点前后的拖拽感，不过速度起来后就好了，这个感受有点不太好，不知道其车主会不会。
最后就是沃尔沃最被诟病的共振，这点我是真的没有感觉到。如果你担心这点，最好的就是亲自去试驾感受下。
接下来重点说说智能辅助驾驶，应该算是沃尔沃的体验亮点了
优点
T4智远和T5智雅的车型都标配领航，只要车道线清晰就能开启，他能自动的沿道路行驶，并且完成转向或者刹停。不过这些大家应该都是比较清楚的了，我着重说下体验细节。先说优点：
首先就是行车路线比较稳定，绝大多数时候都能保持在车道中间行驶，过弯也非常细腻。第二就是系统的可靠性真的非常不错，我认为这对于辅助驾驶来说非常重要。对于我来说真的就是开启领航的瞬间，整个精神都放松了下来，只保持必要的注意力观察道路情况，其他就都完全交给系统的去执行了。
这里我特别说下领航的两个最佳使用场景，一是拥堵缓行：车辆只要在大约在20公里时速以下，即使一直松开双手也不会提醒，加上不用控制刹车和油门，这种体验简直可以用优雅来形容。第二就是高速、高架等封闭路段，比如在高速的时候基本可以全程开着领航顶着限速的上限在跑，而释放出的精力就可以和家人朋友非常惬意的聊聊天，全程开下来真的是很轻松。至于说开了领航之后会不会导致犯困，这点从我这里的感受来说是不会的，反而是因为有了些困意后有了领航会让我更加安心，也更加能保证道路安全。当然如果实现疲惫了还是要前往服务区休息才行。
其实在普通的城市道路，虽然只要符合车道线清晰的条件就能使用，但是城市交通情况更为复杂，领航即使设置最小的跟车距离也还是有点远的，所以时不时就会有车想加塞进来，而从侧面突然并入的车它很难识别到或者说有延迟，这对于驾驶者来说就需要投入更多的精力来观察了。不过对于需要每天40公里往返通勤的我来说，即使只能在部分路段使用，也让上下班的路上轻松惬意了不少。
缺点
首先就是虽然绝大多数情况车辆都能保持在车道中间，但在比较紧的跟车场景下，如果前车偏离了道路中心，它也会跟随前车的动作，直到快偏离道路时它才会矫正回来。
然后就是刹车，刹停的节奏跟前车的刹车频率有非常直接的关系，如果前方是静止车辆或者前车也是非常刹车也是温柔的，那车辆也会像老司机一样非常细腻的刹停。但如果前方车辆刹车的节奏比较猛的话，及时还有一段距离，它也会猛的停下来。在这方面的判断是还有缺陷的。
另外就是停车后的起步，如果停车超过了大约10秒，就需要重新给点油或者按下方向盘上的按键才能重新起步。而且起步比较缓，有时候前车都走出一大段距离了，他才慢慢的起来，这时候我通常会担心被后车催所以就取消领航自己踩油门了，这点也在复杂的城市道路时领航没高速好用的原因之一。
提醒机制
辆会在大约20秒未检测到手握方向盘时，在仪表上显示黄色图标预警（好像车速越快，检测的时间就约短），如果还没有检测到接管就会变成红色图标并且加上声音警报。
这个机制本身是没有问题的，但是假如最后警报了你还没有接管，他会强制取消领航，个人觉得这还是存在安全隐患的，对比特斯拉在检测到没有接管时会亮双闪，减速并停靠在路边。因为你无法保证在强制取消领航时驾驶员是否还处于能够接管车辆的状态，当然通过车内摄像头是可以的，不过现在没看到这个条件存在。
还有就是我明明握着方向盘，他有时也会提示，而且有几次我刻意用力了，也没用只能取消重新开启。
智能驾驶部分总结
不过总的来说领航真的非常香，用过就很难回去了。所以如果你预算足够的话真的强烈推荐你购买包含领航辅助的车型。
关于智能驾驶部分最后简单聊下citysafty 城市安全系统，行驶到现在触发过好几次，有几次其实我是能够主动刹停的，但系统判断存在风险就激活了。还有几次确实虽然还不至于碰撞但确实是蛮危险的。所以有了它会有总被隐形的保镖时刻守护着的感觉，还是蛮有安全感的。
关于自动驾驶可以说是现在各个车企都在研发的领域，但是到现在市面上绝大多量产车辆都还不具备自动驾驶的能力，沃尔沃的领航算是l2，即使小鹏的ngp 和特斯拉国外已经发布的fsd已经具备了特定条件下完全释放双手的功能，它只能算l2.5，因为他们的系统也还无法完全做到对道路所有突发情况作出判断和执行。
因此，现在大家在使用任何辅助驾驶功能的时候都应该有随时做好接管的准备，别说沃尔沃的领航了，就是很多车企宣传的所谓辅助驾驶功能根本就是个噱头和摆设，比如说比亚迪最新挺火的汉，那台车上的辅助驾驶说他是半成品都是在夸他，这种功能的上市对于消费者来说就是极度的不负责任。
好啦，动态部分就到这里。最后我想简单聊聊沃尔沃的内饰设计

因为本人的职业是一名从业于互联网的体验设计师，在网上看到许多人对沃尔沃的内饰有非常多不一样的看法。许多观点我其实是不认同的，因此想借这个机会简单聊下我的观点。
首先一说到沃尔沃就会想到斯堪的纳维亚风格或者北欧设计，但具体北欧设计是什么？有人会说是性冷淡，但我认为看似冷淡只是他的表现方式，他的内核充满了对人与自然还有家庭的热情。北欧设计的根本是以人为本，并且把这个理念贯穿到整个设计流程中，设计师从设计之初就会考虑到人和自然的协调，一切功能都是为了更好的服务于人。所以北欧设计实际上并不是一个风格，而是一种以人为本的思维方式，它并不体现在某一个造型上。
说回这套内饰本身，为什么沃尔沃不把内饰做成像奔驰或者宝马一样更有豪华感呢？是技术上做不到吗？可现在许多国产10多万的车看起来都比这套看起来更豪华，所以显然不是技术原因。
其实我理解还是沃尔沃的核心理念安全，如果对车载HMI设计有所了解的同学应该知道驾驶者注意力管理原则。这套原则认为车辆在动态行驶时，驾驶者的注意力是项非常有限的资源，而触觉、听觉、视觉、嗅觉每一项通道都会占用这项资源，而视觉通道则是占比最大且对安全影响最核心的一项。如果我们把内饰的细节当作是噪音，那么内饰细节越丰富则发出的噪音就越大。因此沃尔沃为了尽可能减少对驾驶者注意力的影响。就舍去了不必要的装饰而只保留了必要的功能性和美学特征。当然并不是说奔驰这种内饰风格就不安全了，这只是一种因理念不同而导致的风格差异，无所谓绝对对错。
那么这套内饰是简单甚至简陋的吗？我认为绝对不是的，干净简练的线条、恰到好处的肌理和尺度对比，精致的工艺手法，处处都能体现出北欧美学中简洁的力量。尽管它并不讨所有人喜欢，但我认为它绝对是美的。

全篇总结
优点
- 同等价位上最好的主被动安全配置，并且健康环保的内饰对于有小孩且有鼻炎的家庭来说确实是一个加分项
- L2级别的领航辅助系统。优秀和稳定的辅助驾驶确实能释放不少驾驶精力，特别是在拥堵缓行和高速路段让整个驾驶过程都非常的惬意。但切记依然需要注意随时接管车辆。
- 动力充沛、底盘支撑和车辆指向性都非常不错。这些不错的运动性能让我在允许的条件下适当的激情一把，而不会太过舒适。毕竟这是我第一辆车，可不想在还没享受过驾驶的乐趣之前就步入安稳的中年了。
- 外观真的是帅气。不过这点仁者见仁了
缺点
- 噪音，噪音，噪音特别是发动机噪音，真的是蛮大的。而胎噪在一些不好的路面行驶时也非常明显。城市通勤开启音乐后还可以接受，高速就真的只能忍受了。这一点我认为是60身上最大的不足。
- 车机系统太过时，依然停留在上个时代。不过21款的已经更新为android auto， 这点大可不必担忧了。
- 空间对于家庭人数较多且平均175身高的用户来说，可能会比较局促。
- 维修贵这点网络上说的最多的缺点暂时还没能体会到
最后说下选这台车的原因
其实当时买车的时候只考虑过3系、S60、A4L，而试驾过的只有3系和60 。A4L有次逛商场时遇到过，内饰的设计风格不是我喜欢的，加上味道确实蛮重的后面就没有再考虑了。
3系也一度纠结了很久。因为无论外观、内饰都很不错，试驾的体验也很好。最终没有选择的原因有几点：
- 当时疫情之后，价格比之前贵了1，2万，而且要等好久才能提车。
- 配置相对60没有那么丰富
- 暂时没有推出20年的大客户优惠政策
- 当时网络上关于3系顿挫，点头的批评太多了。尽管我试驾时并没很深的体会，但是当心在真实的用车场景中，这点会让我很难受。
这么看下来预算确实占了很大的比重😭。尽管现在每个月还的按揭和当时买3系也差不多
除了上述原因，加上以下几点对沃尔沃的好感最终促成了我的决定：
- 与众不同的设计语言和品牌价值观真的真的非常吸引我
- 有大客户优惠
- 配置与宝马相比性价比非常高
- 曾经在工作上和沃尔沃的员工有过深度的合作，他们的专业性、认真负责的精神、随和的沟通方式都让我非常有好感。
好啦，关于S60这款车想说的暂时就这么多了。欢迎各位有什么批评指正或者想问的问题都可以在评论区或者私信发我。
其实，我认为无论什么车，上到几千万的劳斯莱斯下到最近打败特斯拉的五菱宏观EV，他都是一个承载着用户以及背后家庭幸福的容器。当我们在选择一辆车的时候，更多也是一种对自己对生活态度的表达。
其他人我清楚，我只知道当我加班到很晚，打开车门灯光亮起时的瞬间；当载着老婆孩子从车库出发，而外面恰巧漂泊大雨时；当坐进已通过远程启动开好空调的车舱，而外面是40摄氏度的炎炎夏日时。我的内心都是喜悦和幸福的。
最后真心希望最终选择沃尔沃的你不是因为降价，而是因为真的喜欢。同时，也感谢还能看到这里的你

欣赏

这车整体实力还是相当不错的

总结的挺详细到位

顶一个

不错

看看了

顶