一、蔚来是认认真真造车的
蔚来是2014年由斌哥牵头，社会各路精英加盟，背后有众多资本大佬鼎力支持，多地政府出手加持的新势力造车企业。蔚来首先是具有互联网基因、资本血液、传统与新科技交汇特征的高科技车企，其次蔚来是真的在认认真真的造车，虽然也经历过“PPT造车”的阶段，但最终于2017年年末推出了量产车ES8，也就是大家俗称的 “老八”。“下周回国”的贾布斯教主给新势力造车做了一个很坏的开头，一个绑定太多势力利益的贾布斯，注定目标只有一个——圈钱，所谓的工厂也只能放在债主够不着的美利坚。贾布斯的FaradayFuture（法拉第未来FF91）只能一次次在PPT上展示他的“未来”，所谓的FF91，从2015年至今还只是偶尔能听到几只榔头敲打车壳的声音。
纵观国内的新势力造车，2017年以来，陆续出现了50多个电动汽车品牌，彷佛新能源汽车的春天突然从地下冒了出来，睁开眼就是艳阳天。时至今日，拜腾、赛麟等当时很牛掰的车企都销声匿迹了，一辆车都没造出来的车企还算是活雷锋，那些拼凑了几辆车卖给消费者后玩消失的车企，简直丧尽天良，同时也绑架了很多资源。格力的董小姐一度要强势介入新能源造车，但一部她代言的格力手机尚且造的暗无天日，回归初心继续本业还是明智的。现在“野蛮人”、“爱马哥”也热火朝天的去造车，这拨势力是赚快钱的，哪会有心思专心“闭门造车”，也不过是资本套圈的装饰拉花而已。
多股势力把新能源汽车蹂躏了一轮又一轮，韭菜被割了一茬又一茬，韭菜不是倒在股市里，就是烂在新能源的情怀里，能像蔚来、理想、小鹏这样认真造车的车企是令人尊重的。
鲁先生说过一句话：“不以造车为目的的造车新势力，都是耍流氓！”，同时，斌哥也说过一句话：“不以赚钱为目的的造车，也是耍流氓！”
二、让普通人看得懂的新能源汽车
新能源汽车也是汽车，但和传统汽车相比，玩法、打法各不相同，虽然也曾一同出现在车展上，但在技术、运营、营销、成本和利润点上表现出来的是各玩各的，交集并不多。如果说插电式汽车还能算得上你中有我我中有你的话，增程式和纯电式新能源汽车完全是和传统汽车不一样的东西了。很多人喜欢把新能源汽车和手机的发展演进历程做对比，的确，无论从手机最早国外品牌一统天下，再到华强北山寨机纵横江湖，再到山寨机整合创立民族品牌，一直走到今天国产手机几乎独霸华夏，除了水果手机外，罕见敌手。手机制式标准、芯片制程、主板、屏幕等技术高速迭代，使得手机从最初的语言通话功能，发展到今天成为个人信息接入的端口，这是手机最初发明的时候不可能想到的。新能源汽车已经、或者正在经历着和手机产业发展很类似的演进过程。
区别于传统汽车制造业,蔚来整合了各方的资源，借鉴了各行业发展的经验教训，其中蔚来很多现象级的东西都和互联网、房地产行业有着若隐若现的关联，这可能和斌哥的互联网从业背景和力洪总房地产从业经历有一定的关系吧。
通过App线上社区增加客户的黏性，聚拢人气，打造独立的自媒体平台，同时将线下通常的选车、结算、交付等传统业务形式统统放在App上完成，并及时得到客户意见反馈，这是典型的互联网思维模式。许多房地产头部企业叫喊了很多年地产数字化、模块化，也设立了首席数字官的专门岗位，投入重金打造地产数字化平台，却没想到被蔚来弯道超车率先整合实现了。有意实现地产数字化建设的地产企业，不妨先向蔚来学习一下。
老客户带新客户，这是房地产20年前就玩的很溜的拓展方式了。很多知名地产企业都有自己的互联网工作平台，平台App也是必不可少的，平台里类似于微信朋友圈的那种“同事圈”，在蔚来App叫“此刻”。虚拟货币也是地产平台App早就广泛使用的消费结算方式，比如龙信App里的“龙币”，就可以直接用来充话费。蔚来的NIO House和NIO Space基本等同于房地产的售楼处和渠道展示中心，“牛屋”里的各种活动也是在十五年前就被地产策划和销售当成拓客的基本手段了。
快速迭代、精准营销，这是手机业和地产业发展壮大的法门，但背后资本的力量才是那双看不见的手，新能源汽车业也如是。如果你熟知手机和地产的发展的逻辑，相信就不会和很多人一样站在自我的角度喊这也免费，那也赠送，要知道“羊毛出在羊身上”，蔚来说到底是资本企业，归根到底的目的是要赚钱的。不是在车上赚钱，就是在资本市场赚钱，目前看在车上赚钱还有很远的路要走，但在资本市场，斌哥和背后的大佬们已经成功了，所以，斌哥也不介意让大家薅一下羊毛。
三、蔚来为什么那么香
我认为：新能源车的未来有两大亟待突破的技术瓶颈，一是电池包能量密度方面的技术，二是自动驾驶的实用化。不得不说这两年这两项技术都有了突飞猛进的发展，NIO Day 2020上也要发布150kW的电池包和NIO Pilot 2.0了，预计续航里程有望达到800公里，实际驾驶里程有可能接近600公里，要知道携带副油箱的兰德酷路泽最大续航里程也仅仅700公里左右，已经接近燃油车的实际续航里程了，驾驶焦虑将大为缓解。下一步恐怕就是电池包体积如何压缩得更小的问题了，在革命性的电池技术到来之前，应该不会出现根本性的改变，技术和应用综合平衡的天花板也会在某个时间触碰到。
体积小巧的激光雷达对于自动驾驶的实用性将会是质的飞越，激光雷达和监控摄像头的交互使用，会使自动驾驶成为日常生活很常见的场景。激光雷达由于华为的横空出世，成本和体积压缩到了一个可以进入实用的阶段，蔚来此时选择采用该项技术无疑是非常有远见的，这将使蔚来成为新能源汽车头部企业更近了一步。
蔚来独创的换电模式被很多蔚友当成一种福利薅羊毛，但我更愿意相信蔚来在这背后有更长远的战略布局。●电池成本占新能源汽车整车成本的30%左右，在目前技术下，电池容量很难有突破性发展，从而无法根本杜绝里程焦虑，像早期的手机可以换电池一样，蔚来为自己的汽车设计了模块化的换电技术，从而为电动汽车与传统燃油汽车一样短时间内就满血复活提供了可能。●在自备充电桩尚需普及的情况下，换电的便利性，也能那些犹豫不决的客户看到坚定的曙光。●电池的衰减也是车主担心的主要问题，通过电池的流转，结合BaaS模式，电池得到了充分有效的利用，车主不良感知度下降。●电池模块化设计降低了整车成本，也促生了换电模式的发展。我认为目前换电模式是阶段性的，换电站要解决的是里程焦虑和电量应急，而不应该是解决日常用电需要。换电站未来可能会更多的出现在高速公路相应的换电接力节点上，保障远距离连续行驶的需要。目前无论终生免费换电、每月六次免费换电、每月六次免服务费都将在未来某个时点成为历史，因为从本质上来说，这都属于营销手段范畴，传统车企里从来不会因为你买了我的车我终生免费帮你加油的，这和换电模式的发展战略不合，超充桩和超高压充电桩将成为城市布局重点。●从经济角度看，换电站很难支持多规格电池换电，所以蔚来主打车型尺寸都不会太小。随着市场细分，蔚来有可能会造10~20万价位的车，最经济的方案应该是这类汽车是不可换电的。●手机从换电模式切换到电池固封模式，有三个原因：一是手机内部空间布局的需要，电池固封可以让手机充分利用空间，手机可以做得更轻薄；二是充电宝的出现，根本性解决了耗电焦虑症；三是大功率快充技术的发展，目前已经有120W的手机充电器了。对于电动汽车而言，如果电池技术不能突破性革命，换电模式永远有存在的意义，其他新能源车企也必将走入这个轨道中来。
除了技术比较香，蔚来社区里的玩法也很多，这样喜欢新鲜感的年轻人，以及渴望找回青春的大叔们，找到了可以发光发热的途径和领地。积分、红包、牛屋、NIO Radio和NIO Life的运营，各种方便的无忧服务让客户的黏性更强，大家各找各的归属感，在这里感觉被尊重，这也是蔚来车主情怀的溯源地。但这种玩法背后肯定是相当比例的运营成本，要知道星巴克卖个咖啡也要组织氛围组上岗呢！但成本总要出在羊身上，包括目前的各种老车主福利，福利虽然是蔚来出的，但确实是新车主帮着扛起来的。情怀很香，但绝对不是蔚来的核心竞争力。
四、市场是长脚的
最早出现的新能源车企其实是电动自行车厂家，以及后来演化成的生产“老头乐”的厂家，低端准电动汽车在三五线城市得到高度认可，以至于很多新能源资本进入该行业的时候，省钱和高性价比就成了铁打的标签，市场定位其实是比较难的。低端消费群体不接受高价车，高端消费群体对新能源汽车还具有一定抗性，花奔驰宝马一样的钱买部只有几个电机的电动汽车无异于二傻子一样。花很少的钱，堆砌更高的配置，尤其是豪华配置，这是韩系车走过的路线，很香。蔚来目前的定位和路线与当年的韩系车略有不同，走的是高价高配，一样很香。因为在这个段位，除了Tesla，几乎没有竞争者，定位类似的几个新品牌，还没有形成量产，所以斌哥和力洪总很有底气保持这个产品定位。在社区里喊降价的那些朋友，估计喊破嗓子也没有结果，因为除了蔚来很香的原因外，资本这双手也要求斌哥继续这样往前冲。
新年伊始，Tesla Model Y(参数|询价)的价格搅动了整个新能源车市场，尤其是蔚来。虽然众多消息很大程度上是流言，新能源车市场也足够大，可以容纳下Tesla和蔚来。不仅仅是Tesla瞄准的是整个民用车市场，其实燃油车被纯电动汽车替代是一个早晚的问题。插电式和增程式新能源汽车大概率是个过渡性产品，纯电动汽车才是家庭乘用车的未来。在到达未来之前，市场是会被细分的，其实这和对赌关系不大。我开过五六十万的车以后，大概率不会再去买三十万左右的车了，哪怕性价比再高，也不是我的菜，所以该是蔚来的，一定还是。但EC6的客户应该还是会被分流掉很多，毕竟配置相当的前提下，性价比将是大家考虑的重点。有人拿两部车的图片进行大小对比，来说明EC6的竞争力，其实是自欺欺人的，因为绝大多数人最终决定出手下定的，还是Money，还是性价比。
Model Y对ES8、ES6影响应该不会太大，用斌哥的话说两者根本不是对标产品，但对EC6的影响肯定不小。不降价是肯定的，因为这个市场足够大，斌哥也反复讲了目前成本核算逻辑和毛利润指标的事，这两个条件都不允许蔚来降价。所以，盼着蔚来降价的朋友可以洗洗睡了，不管你开心不开心，都是这样的结果。人有我有，人无我也有，大概率是蔚来下一步和Tesla竞争的主要法宝吧。NIO Pilot 2.0实现了分期付款开通，其实也是一种变相的降低进入门槛，虽然不是降价，但也达到了类似的效果，相信应该有很多人会陆续尝试这个功能，毕竟买新能源智能汽车的初衷，很大程度上是行驶成本低和可玩性，至于购车成本的日常摊销折旧，估计很少有人去算计吧。可以预见，蔚来下一步会有一些类似的营销举措来应对Tesla，相信Tesla也不会让大家失望，后面还会继续降价的。这个市场是长脚的，最终大家还是会用脚来投票，毕竟花钱这事儿也不能只考虑情怀。
五、情怀
记得我买的第一部车是雪佛兰乐风1.4手动挡，当时还参加了我们当地的车友会，第一次买车，什么都觉得好奇，也很兴奋。车友会的车标被当成勋章荣誉一样贴在车尾，会费照常交，车友会的活动几乎一个不落的参加。热闹了好一阵子，后来发现有些不对劲儿了，会长控制欲很强，和车行的关系也很紧密，车行也会定期有各种赞助和福利给到会长，高度近视眼都能看出来这里面有方方面面的利益。你不能说车哪里不好，也不能说车行不好……
蔚来社区里总是一片祥和，我觉得挺好的，这有赖于斌哥和力洪总都是从创业者或高级职业经理人走过来的，在他们领导下职业化程度非常高，举个栗子，运营副总裁Jim的NIO Day 2020门票居然和其他蔚友一样是自己花积分抽的，而且位置是非常靠后的。有赖于社区的这种良性的机制，各位蔚友在社区畅所欲言，总体比较和谐。
不过也要看到，现在有种很不好的趋势，在社区如果对蔚来提意见或者表达不同的看法，就会引来一些人非常不友好的针对。动不动就拿情怀说事儿，一句话：蔚来就是正义的。市场足够大，选择也足够多，每一个混迹在社区的蔚友应该都是爱蔚来的，希望蔚来发展壮大。但每个人也应该做体验官，把蔚来汽车方方面面的问题摆出来，并得到及时回应和改进，这才是情怀，才是竞争力核心。
六、几个突出问题
●和之前相比，产能是大幅提升了，但和销售订单相比应该还是不匹配的，加之疫情的影响。虽然定车之前有明示需要8周交车，但整个生产过程不具同步追溯性，交车时间又不能完全确保，造成客户等车时间太过漫长和煎熬。从技术上来讲，追溯生产进程的节点并不是一件很困难的事情，但从来没有人正面回应此事，这也是客户意见最大的事情。蔚来应该换位思考，等车的心情是非常煎熬的，无视这种煎熬，其实是一种不尊重。
●360环影和行车记录的问题也是社区反映强烈的话题，我在试驾中也发现了360的问题很严重，会对停车造成误判。根据网上上传的行车记录仪视频来看，设计和供应链部门是应该打屁股的，在这种价位的车上有这么垃圾的配置简直就是拿出来恶心人的。另外，@用户大当家 给与的回复一直是有解决计划，但迟迟没有相关计划的信息发布，也没有解释造成这个问题的基本原因，这是不合适的。蔚来应该尽快拿出解决和升级方案，哪怕车主付一定费用也是可以接受的，但总拖着不解决，没解释就不对了。
●电池升级问题。电池免费升级恐怕不可能，70kW的存量还需要周转消化很长时间，标配100kW电池可能还需要一定的时日，就实际使用场景来说，70kW电池还是有存在的需要的。不过电池升级分期是个好主意，相信能够满足一部分车主电池升级的需要。
●虽然蔚来有些职能岗位在社区能够做到及时回复车主关切，但是回复太过格式化，以至于让人感觉像是网络机器人在值守，希望能改进。
七、买车的愿景
2017年ES8发布的时候，我有心成为创始版车主，但无奈刚买了兰德酷路泽半年多，家里另外一部GLK300刚过三万里程，两部车基本都是我一个人在开，确实没有一个充足的换车或增购的理由，成为蔚来创始版车主的念头被我自己悄悄扼杀了，并且恋恋不舍的卸载了蔚来App。当初放弃蔚来的另外一个原因是我认为电动汽车的技术是否足够成熟、安全，能否从燃油车驾驶体验平顺过渡到新能源车，我一直心怀忐忑。我一直秉信方向盘还是抓在自己手里比较安全，越多的电子控制单元的存在，会增加越多的安全风险。虽然我是个数码控，但对于新能源汽车我一直是抱有观望态度的。这种观望的心态，一方面是对安全的顾虑，另一方面是对国产汽车设计恶俗化的失望。从早期的奇瑞QQ6这种怪胎，到众泰卷尺造车；从比亚迪、吉利再到长安“讴歌”的车标，一次次在我心里留下了难以愈合的阴影。
电动汽车发展到今天电池技术和自动驾驶技术日趋成熟，电控单元也比较可靠，使我逐渐打消了心里的顾虑。买电动汽车我几乎没有考虑过其他品牌，甚至蔚来的其他车型也没考虑，直奔ES8而来。其实每个人的需求不一样，做出的选择也会不同。比有的放弃了每月六次换电的权益，因为安装充电桩很方便，使用充电桩的机会会更多一些，反而换电的场景应该在长途旅行或者外地比较多，而异地12次免费换电又能很好的解决这个问题，所以有的人保留了首桩权益，放弃了免费换电权益。同样的道理，Tesla和蔚来都很香，选择适合自己的才是最香的。投票权一直都在自己手里，没必要纠结不止。

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