# 特斯拉 #
# Model 3(参数|询价) #
首先，做个简单自我介绍，我是2019年3月提车，算是国内的首批车主了，从去年3月到现在，整一年的时间，目前里程24632公里。
在这一年中，小特带给我很多的惊喜，不管是高度智能化的自动驾驶，还是远超燃油车的驾驶体验，都给我的认知带来了翻天覆地的变化。
做为一名17年驾龄的老司机，我前前后后购买过12台车，主要以德系为主，从家庭使用的MPV、到长途旅行的SUV、又或是性能小钢炮，每种车型的特点，我都如数家珍。
2012年6月1日送自己的儿童节礼物——
高尔夫R(
参数|
询价)
2013年驾驶
奥迪Q5从北京往返中国最西极——帕米尔高原
2014年和朋友驾驶改装越野车穿越中国最大无人区
2015年驾驶
别克GL8带父母去三亚度假
2016年在德国纽伯格林赛道驾驶M4
2017年在SEC12小时耐力赛决赛
2018年驾驶
宝马M135i玩漂移
2019年3月底在特斯拉做交付志愿者
交付结束后的集体大合照，这里面很多都是车主志愿者
2019年驾驶特斯拉Model3高性能版在北京金港赛道拿到圈速赛冠军
2020年1月驾驶特斯拉Model3在东北冰湖上玩拉力
我的故事很多，但今天这篇帖子的主角不是我，而是我目前的座驾——特斯拉Model 3。在这篇帖子里，我会跟大家聊聊我这一年使用Model3的心得与体会，在大多数情况下，我都是在北京市内用车，期间跑过3次长途，下赛道无数。
# 我与Model3的故事 #
实话实说，我和很多在17年或18年就交了定金的车主不同，我从一开始并没有打算购买这台车。
2019年春节，我卖掉了我的
宝马M135i，再加上我的一些积蓄，打算购买一台宝马 F80 M3代步。我曾多次在赛道驾驶过这台车，M3优秀的操控给我留下了深刻的印象，但由于M3选配比较多，所以那段时间我一直在找合适的配置与折扣。
一个偶然的机会，我去侨福芳草地看电影，等电影开场的无聊时间，我去隔壁的特斯拉展厅转了转，发现一辆没有仪表盘的车，正打算研究一下时，销售过来问我要不要给讲解一下，我挥挥手说不用，然后销售说：”这车加速只要3.4秒，您可以试驾一下。“本来只是打发时间的我，一下来了兴趣，反正电影还有1小时，那就试试吧。
这就是这个故事的开头了，但如果你认为我是为了3.4秒加速而买单的，那么你错了。对于前高R车主来说，3秒多的加速并不能给我多么强大的冲击。真正打动我的，是操控，这个车1.8吨，配235的轮胎，但抓地力怎么能这么好？! 为什么啊？! 真的刷新了我的认知，如果更换更好的轮胎呢？那岂不是能在赛道超越M3？！
真的，那一刻我脑子里”
duang~“一下，
这车太牛逼了！！！
==============================我是分割线================================
哈哈，言归正传。毕竟这篇帖子的主角不是我，后面的内容主要是回答一些常见的问题，以Q&A的形式来分享这一年来我驾驶Model3的心得与体会。
首先，我的车型是Model3的高性能版，选装蓝色车漆、黑色内饰、完全自动驾驶能力（FSD）、家用充电桩，当时的落地价格是63万，含购置税与保险。
能耗怎么样？
特斯拉官方给出的能耗是14.3kw/h，折合油耗是1.6L/百公里。但我在实际使用中，感觉能耗还要更低，从2019年3月29日到2020年3月29日，电表显示共计消耗4257度电，总费用
2014.83，总行驶里程
24182km，折合每公里0.083元，即
8分钱/公里，真的太香了。要知道我的之前的宝马M135i，3.0T直列6缸发动机，要1元钱一公里，加满油只能跑380公里，最重要动力还没有特斯拉强。
Model3你推荐哪款？
两个极端，29.9的入门版和51.9的高性能版。如果只是市区代步，29.9的入门版可以满足你的一切需求，但如果你是个驾驶爱好者，高性能版的性价比不要太高。不管是加速还是操控，都是百万以上油车的水平。
玻璃顶夏天晒吗？
很多人说Model3夏天特别晒，因为车顶都是玻璃。但根据我实际的测量，车顶玻璃数据是可见光隔离（VLT）0%，红外线隔离（IRR）100%，紫外线隔离（UVR）100%，所以只要把前后档和四窗贴上太阳膜，就能大幅度的缓解这个问题。另外，马斯克曾经说过，之所以设计玻璃顶，是因为人类在自然光线下，心情会更加愉悦，同时更容易保持注意力。
我没有家用充电桩，是否适合购买Model3？
这要看你家周围有没有充电设施了，这里推荐一个充电站查询App，叫做加电，包括特斯拉充电站、国家电网、南方电网、特来电、星星充电等都能查到，建议查询好以后再购车，如果充电不便，是不推荐购买的。除非你是摇不到号，被逼无奈。
跟油车比怎么样？
就两字，舒服。在有私桩的情况下，回家就插上电，什么加油站排队、油价涨跌，都跟你没关系。就连保养都不用，冬天也不用热车，开着就走。超车什么的太轻松，再习惯单踏板操作，油车一去不复返。
车内噪音大吗？
其实比油车小，因为没有发动机噪音和排气噪音。但正因为太安静，油车不容易注意到的风噪和路噪就显得明显了，这里有一个办法可以缓解，就是更换质地更柔软的轮胎，原车轮胎由于续航的考虑，质地比较硬，所以轮动阻力小。更换后，会牺牲一点点续航，但声音真的小很多。
要不要贴膜？
一定要贴，但车顶不用。这里普及一个小知识，阳光主要由三部分组成，分别是可见光、红外线、紫外线。可见光很好理解了，它给了我们光明；红外线和紫外线属于不可见光，红外线给了我们热量，而紫外线却是伤害。所以贴膜的目的就是阻隔红外线和紫外线，仅保留部分可见光。我个人（如下图），选择的是前挡和前窗贴前挡膜（高透光率），后档和后窗贴深色膜（低透光率），这样的好处是晚上不会影响后视镜的视线，也不用切个三角出来。
要不要贴车衣？
这个看你资金情况和用车环境，首先拥有车衣确实是比较好打理的。优点是不怕小剐蹭、不怕腐蚀性液体、增加车漆亮度，但缺点是车衣很贵，好的品牌都在万元以上，而且出了事故，保险不一定给赔付，这个需要大家去斟酌一下，看看是否值得。
FSD值得买吗？
不推荐购买，至少现阶段不推荐。因为真正的FSD（完全自动驾驶）并未实现，现在你即使花56000买了FSD，得到的也只是EAP（增强辅助驾驶）的功能而已。相比标配的AP，FSD主要多了4个功能，自动导航驾驶（NOA）、智能召唤、 自动泊车、自动变道。我一个一个来说，自动导航驾驶并不是所有路段都能用，就算是在部分可用的路段，感觉也很不流畅，在高速路岔口，经常会从120突然刹车到40，然后再去选择岔路，这不管是对车内的人还是跟随我的其他车辆，都是非常不好的体验；然后是智能召唤，首先这个功能只能在停车场使用，但中国与美国不同，中国的停车场大部分是地下的，而智能召唤如果在地下空间被启用，它仍然使用的是地面地图导航，这无疑增加了不确定性；自动泊车相对NOA与召唤，是比较成熟的功能了，但这个功能只能识别空间，而无法识别车位，也就是说，必须前后或左右都有车，且空间足够大，电脑才能识别到这个车位，双侧或单侧无车，都无法顺利的泊入。最后是自动变道，真的忍不住要吐槽，经常进行一些无意义的变道，以至于我在AP开启后，经常手动关掉自动变道。
当然，我相信随着OTA的不断升级，这些功能肯定会被不断的完善，同时还会推出新功能，所以大家不妨等下次FSD涨价前再购买。
听说电脑会黑屏死机是真的吗？
是，但随着OTA升级的改善。我的车已经半年以上没发生过这种问题了，另外，就算真死机也完全不必担心，因为特斯拉是双电脑，其中一台死机，另一台会瞬间接管，车辆不会受到任何的影响。而两台电脑同时死机的情况，几乎为零。
电池衰减怎么样？
全新车是499km满电，现在是488公里满电。24000km衰减了2.2%，个人认为还可以接受。
这车安全性怎么样？
非常好，我亲眼见过两起Model3事故，其中一起比较严重，是对撞事故，双方的车速都在60公里/小时左右。事故相当惨烈，对方车辆大众
速腾(
参数|
询价)由于自重低被反撞出去5米远，驾驶员与车内乘客多处骨折，已无法自行下车，最后是救护车来抬走的。而Model3驾驶员仅仅是右手内侧有轻微擦伤而已，两车前气囊已全部打开，但显然速腾对车上人员的保护还不够好。
会不会自燃？
Model3使用21700电池，目前全球无自燃记录。之前的特斯拉自燃事件都是使用18650电池的老S或X。
充电速度怎么样？费用多少？
（以10%~90%为例，日常使用都建议在这个区间内，非必要情况，不要让电池充满或完全干涸）
超级充电站：45分钟，约120元
超级充电站V3：35分钟，约120元
国家电网（直流）：70分钟，约100元
星星充电（直流）：65分钟，约100元
特来电（直流）：75分钟，约90元
家用充电桩（220V）：480分钟，约30元
家用充电桩（380V）：380分钟，约30元
便携充电器（220V，32A）：500分钟，约30元
*充电站会因位置不同，充电价格有所差异，非特斯拉充电站除价格不同外，还可能因为充电桩品牌不同而造成充电速度的差异。
OTA是什么？
我认为OTA是特斯拉最大的特点，OVER-THE-AIR（空中升级），给了特斯拉无限的可能。举个例子，你在2013年买了一台车，那么这台车的科技水平将永远的停在2013年，而且随着时间的流逝，这台车的性能和可靠性还会缓慢下降，能够升级的，大概只有导航地图包而已。
而特斯拉不同，OTA每个月都在给车升级，而这些升级涵盖了方方面面，动力、刹车、续航、交互系统、自动驾驶、游戏、剧场、全新的功能等，OTA可以让你的车紧跟科技的进步，同时这一切还是免费的。
这就像是外来物种入侵，它的到来把传统汽车圈子搅了个天翻地覆，甚至改变了游戏规则。
HW2.5与3.0区别大吗？
在现阶段无区别，我刚刚由HW2.5免费换到了3.0，真的一丁点区别都没。网上有人说什么同样的自动刹车，3.0就能刹下来，2.5就得撞，纯属YY。另外，下一个版本的OTA更新，HW2.5也可以识别桩桶了。
冬天使用怎么样？
我觉得挺好的，我在冰湖上玩拉力的时候不要太爽，可能唯一的问题就是北方的冬天能耗会比夏天高10~20%，因为需要更多的能量来保持温度。另外就是，北京以北地区，冬天一定要换冬季轮胎，原厂的米其林PS4或韩泰EVO3是夏季轮胎，冬天一下雪就变溜冰鞋了，因此一定要注意。
操控怎么样？
聊这个话题，我能说一天。但并不是每个人都喜爱驾驶，大多数人只是把车子做为代步工具而已。所以这里，我是只举一个例子，很多年以来B级车的操控标杆是宝马3系(参数|询价)，宝马官方也把操控当作招牌来宣传，但号称历代最强的新款G20，在跟其他对手做对比时都是比操控，唯独在和Model3做对比时，变成了比舒适。
实际续航有多远？
这个严谨的来说，因驾驶风格、路况、地形不同，会有明显区别。以我在北京市区使用，499km的表显续航，可以跑到450km，最多一次跑到了480km。其实，我觉得电车的问题不在于续航，而在于充电是否方便，这点上，南方就比北方好的多，如果你打开充电类App，例如星星充电、特来电、国家电网、南方电网、特斯拉超冲等，你会发现南方的充电站密度绝不比加油站低，而北方则少的可怜（尤其是东北地区）。
没有仪表盘是不是不方便？
不是，这绝对是一个习惯问题。中置仪表盘并不是特斯拉的先例，事实上该设计早就应用在油车上了，例如Mini全系、宝马Z8、
丰田普锐斯等，我非常负责的说，在习惯以后，没有任何不便。
做工怎么样？
还凑合吧，谈不上多好，但也不差，同时做为宝马、奥迪和特斯拉车主，我并没有感觉特斯拉做工差或者内饰简陋之类的，我觉得还好。他和传统车不是一个风格，虽然简洁却并不缺少任何东西。反正我不排斥这种简洁风格，less is more。
如何保养电池？
保持电量10%~90%，日常使用都建议在这个区间内，非必要情况，不要让电池充满或完全干涸）
电池质保多久？
8年或16万公里（标准续航）/19.6万公里（长续航）
保养怎么样？
基本不需要保养，因为电机靠磁场，没有物理接触，也就没有磨损。机油机滤这些都不用，变速箱也没有，刹车靠动能回收，所以你有可能一辈子都不需要更换刹车皮。平时加加玻璃水、换个空调滤芯、雨刮器片和刹车油就差不多了。
你觉得有什么缺点吗?
以下观点仅代表个人
1. 驾驶模式切换不方便，必须要去屏幕上点击，不像宝马可以一键切换；
2. 原厂的刹车系统在激烈驾驶时给人信心不足；
3. 原厂韩泰轮胎胎噪太大，即使有静音海绵，也远高于我目前所使用的米其林PS4S轮胎；
4. 没有备胎，也没有防爆胎。（建议额外购买特斯拉的自动充气补胎套装，服务中心有售）
倒车或低速行驶时的嗡嗡声是怎么回事？
国家规定电动车不许没声音，所以故意制造声音来提醒车旁的行人或车辆。
充电或OTA升级时的嘭嘭声是怎么回事？
继电器开合的声音，或者电池呼吸阀的声音，由于温度原因，电池也会有热涨冷缩，所以特斯拉特别设计了电池呼吸阀来解决这个问题。这个声音是完全正常的，不必担心，但第一次听到时可能会吓一跳。
特斯拉天窗能打开吗？
不能打开，我被人无数次的咨询这个问题。问我天窗的开关在哪？我再说一次，死膛儿的！
如何让车开起来更舒服？
简单，调整轮胎压力。特斯拉默认出厂轮胎压力3.0，实际上这是一个非常高的轮胎压力，主要目的是减少轮胎轮毂阻力以增加续航。但缺点是太颠了（尤其是后排），我们在市区行驶时，舒适比续航更重要，所以可以适当减少轮胎压力。推荐胎压
2.6，会让车子开起来更舒适，但不要忘记在调整胎压后，选择
维护-重置TMPS传感器-学习新压力，不然电脑会报警胎压过低。
如何提高实际续航里程
1. 胎压打到3.0
2. 避免频繁、剧烈的加速
3. 驾驶模式
轻松、动能回收
标准
4. 保证安全的前提下，使用油门踏板来减速，而不是刹车踏板
5. 完全升起所有车窗
6. 尽量让电脑来驾驶，减少人工驾驶
7. 推荐续航速度，77km/h
主动进气格栅是怎么回事？
别激动，你没看错。Model3有这玩意儿，电脑自动控制开合，帮助冷却电池和电机的，进气口在前保险杠的下部。
听说赛道模式能漂移？
是的，后驱版和高性能版都可以漂移。其中高性能版还可以实现前驱、四驱、后驱，任意比例的驱动模式切换，让你购买一辆汽车，享受三倍快乐。
最后，还有什么问题，欢迎大家补充，只要我能解答的，我都乐于和大家分享！想买车的也可以使用我的推荐码，有额外1500km免费超冲，引荐码：75760
京公网安备 11010102004670号