引：在正式内容开始之前，先给大家来个有意思的小故事，真实性不敢保证，但流传度确实非常高。话说在二战结束之后，有大量的军用物资被遗弃，这时候就有一个聪明的小伙子叫费鲁吉欧
兰博基尼，他做了一件非常聪明的事情，用咱们的话说就是“薅社会主义羊毛”，他把这些废弃的军用物资，整理起来回收利用，改造成拖拉机。由于费鲁吉欧兰博基尼精通机械原理以及制造，所以很快他就成为了当时最大的农用拖拉机制造商，这个拖拉机品牌相信大家也非常熟悉，就是兰博基尼。
后来他和恩佐
法拉利那点子事大家应该也都津津乐道，可以说费鲁吉欧兰博基尼是“You Can You up”的典范，觉得法拉利250 GT差点意思，就自己改进一下，兰博基尼品牌和法拉利品牌同台竞技等等这些是后话，咱们就不展开了，有兴趣的同学可以自己去研究一下。
正文：咱们今天主要讲的是标题的后半段，三蹦子制造者是如何开始研究汽车美学的。如果不是资深日系车友，估计都不知道前身造三蹦子的车企到底是哪个？我在这里也先卖个关子，只提示是日本车。故事要从1920年开始说起，有这么一个叫东洋软木株式会社的企业，主要制造的产品是红酒瓶上使用的软木塞，之后又成功的把炭化隔音软木板商品化，这才累计下大量资产和技术，为以后造三蹦子打下良好基础，企业发展壮大之后，自然会想涉猎其它行业，这时候就出现了本文中非常重要的人物松田重次郎。
松田重次郎并不是上文提到的东洋软木株式会社的创始人，他是在1921年，凭借优秀的能力上位的，并不是子承父业接手的。说到这里开个小差，为什么这个松田非常重要呢？因为他的名字就是我们本文中三蹦子的品牌，那很多网友就会问了，我知道
丰田、知道
本田，但是没听说日本还有个松田啊。别着急，这里还有一段崇洋媚外的故事。“松田”这个姓氏的罗马音写出来是“MATSUDA”，这个发音不便于欧美人士正确的读出来，所以松田重次郎就费劲心思的找一个相似的名字，在翻阅很多字典后，终于找到一个合适的，那就是拜火教主神AhuraMazda的名字，正好和松田姓氏的罗马音“MATSUDA”十分相似，还沾了拜火教的光儿并且有追逐光明、善良之意。所以当下就决定，使用这个名字，也就是今天要说的，三蹦子研究汽车美学的品牌，
马自达。
绕了一大圈，终于把品牌说出来了，那咱们就赶紧绕回马自达造三蹦子这件事本身，前文说过，东阳软木株式会社积累了资金和技术，要拓展其它行业，在1927年正式更名为东洋工业株式会社，并于1929年开始工业制造。
这台名为“马自达号”的三轮摩托车是马自达生产的第一款交通工具，也是Mazida这个标志第一次正式亮相的标志。因为使用
三菱的销售渠道，所以也有三菱的标志，也可以算是合资。以今天的审美眼光来看，该车辆的美观程度依然可以被接受，所以说马自达的美学，自诞生之日起，就在骨子里。
该车搭载的是排量为654毫升的单缸发动机，最大马力13Nm，放到今天来看虽然不值一提，但放在当年的日本，火的一塌糊涂。经历明治维新后的日本经济欣欣向荣，铁路建造里程超过了7000公里，但是缺少一种能够连接城市与乡村道路的轻便型载物交通工具，所以马自达号的推出，正好弥补了这个巨大的市场缺口，东洋工业株式会社赚的盆满钵满。
可惜时运不济，正好赶上二战爆发停滞了马自达三蹦子的前进道路，直到二战结束，马自达迅速恢复生产，在那个百废待兴的时候，马自达又抓住了时代的机会，皮实耐用、物美价廉的第二款三轮摩托迅速占领市场。虽然搭载的发动机没有什么提升，是一台排量为700毫升的一代发动机改进版，但其载重可以达到500公斤。而且美观程度再一次升级，还增强了马自达在配置上的豪华程度。
趁热打铁，马自达并没有躺在功劳簿上睡大觉，于1962年推出了日本最大的三蹦子T2000。该车一经推出直接垄断了日本三轮摩托的市场，其在1972年甚至推出了直列4缸发动机，排量达到了2000毫升，车长近6米。
截止到1961年，马自达三轮摩托的市场占有率达到了80%，马自达似乎总能抓住市场缺口，以及十分准确的产品定位，时至今日，马自达依然按照自己的既定路线在进行着。可以说是凭借当年的原始积累，马自达才有财力去研发汽车和转子发动机。
说了半天马自达造三蹦子的辉煌历史，咱们再转回头看看马自达研究汽车的事。1960年，马自达发布了第一款真正意义上的家用车，马自达R360，轴距为1753毫米，重量仅380千克，后置风冷356cc V型双缸发动机，能输出16马力和22牛米的扭矩，时速最高达到84公里/小时。在三蹦子领域取得巨大成功的马自达并没有在汽车领域创造出神话，所以当时的马自达作了一个彻底影响公司日后发展的决定，与德国的NSU公司合作，重点研究转子发动机。
1967年，属于马自达的第一辆量产转子车型—Mazda Cosmo诞生。该车辆的问世，正式开始了马自达和转子长达半个世纪的故事，其中比较经典的车型，就是在《头文字D》中，高桥兄弟的RX-7车系。
而且在马自达转子发动机的巅峰时代，Mazda 787B代表马自达车队出战1991年勒芒24小时耐力赛，以领先第二名两圈的优势夺得冠军，是第一支在勒芒夺冠的日本车队，比起丰田车队早了很多年。
至此，拖拉机造超跑，三蹦子造汽车，各自都取得了非常不错的成绩，但是，关于马自达的故事还有很多，尤其是在上世纪60年代，日本出台政策“逼”了马自达一次，要不然今天咱们可不见得能看到马自达了，笔者先暂且埋下一个伏笔，下次在讲马自达生死攸关时刻和创驰蓝天时代。
京公网安备 11010102004670号