第六章 A级车型
要说大众的A级车,尤其是GOLF和BORA,真的难度不小,压力也不小。说的太好了,人家怀疑我是枪手广告贴;说烂了,又受不住爱卡那么多TX的板砖。爱卡里,懂车的人很多;在这些懂车的人里,买GOLF和BORA的比例又很高。很明显,BORA和GOLF论坛人气在XCAR是比较旺盛的,其在爱卡论坛里的排名是大大于它们在中国的销量排名的。不用说,那么多懂车的人选择了它们,已经代表它们是好车。 GOLF是一个传奇的车型,
大众汽车的代表。本来,甲克虫是大众第一款车,以50年2000万辆的产量来代表大众汽车;可GOLF仅用26年就完成了2000万辆的产量,目前累计2200万辆,更是名副其实的人民大众之车。应该说这个数字,是世界单一品牌汽车最高产量纪录。虽然COROLLA号称绝对产量比GOLF多,不过这个系列的车太乱了,比如有藤原拓海那样的2厢AE86也算COROLLA;中国现在有些商务型的花冠也算,太杂了。相比较,GOLF从74年的一代开始就是定位于A级两厢车,至今不变。
GOLF已经代表了欧洲人的一种消费方式。他们不在乎车是否大的体面,一款家用两门掀背车就够了。无论是小康或者大款,欧洲人家里几乎都有辆GOLF。欧洲市场,每年销量冠军都被GOLF夺取。我们可能不了解欧洲车市状况,那里和中国最大的不同是,两厢车占绝对主力,在这众多两厢车中又数GOLF最多。欧洲,GOLF成了VW的代名词,满大街不同年代GOLF齐头并进的景象并不少见。南非和欧洲类似,也有着众多的GOLF。不过在亚洲市场,大家还是喜欢3厢多点。美国市场是皮卡车占分额最大,三厢JETTA的销量也大于GOLF。
GOLF的意义还在于用它的技术平台,衍生出一系列的大众车型。比如最新的GOLF 5代,平台代号PQ35,前面提到过了。这个平台上,把GOLF拉高点,就是GOLF PLUS;把GOLF加长加高,就是TOURAN;把GOLF改成工具车样式,就是CADDY(
一汽大众的开迪);把GOLF从两厢改成三厢,就是JETTA 5代(国内可能叫BORA 5代);利用该平台重新设计还得到了AUDI A3。4代平台也一样有如此多的衍生车型。
GOLF和BORA的关系,基本就是两厢改三厢,尽管外型做了比较大的变动,不象
Polo(
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询价)那样的只是加了个屁股而已。因为两厢车强行加个屁股改成三厢基本都和失败的,比如像乌龟的三厢FIT,还有头亮屁股丑的标志307,不太协调的三厢POLO,都是硬加了个屁股进去。4代GOLF的改造就基本重新设计了前脸,尾巴也重新改造,得到了现在国内的
宝来(
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询价)。我一直很关注宝来这款车,所以对它比较了解,而GOLF关注度到不太高,不过BORA/GOLF就外型不同,一般特性都是一样的。
GOLF的优点,主要就是两厢车的优点。比如后排椅子放倒后,空间很大;没有屁股,倒车容易;两厢车的C柱设计垂直于车顶,后排头部空间比宝来更充裕;少个屁股,分量也轻不少,操纵更加容易。其它的特点就和BORA一样,我在下面叙述了。
GOLF在国外有好多款式,除了一般汽油机的还有TDI柴油的。汽油机里,也有满足车主跑车欲望的特殊版GOLF,如经过特殊校调的GTI版。GTI 4代采用1.8T发动机改进动力输出而来;5代GOLF GTI是加强了2.0T FSI发动机。GOLF还有用6缸发动机的R32版本,GOLF 5代 R32刚刚发布。因为GTI与R32, GOLF在国外素有小钢炮之称。
前面也提到过,国内所谓的
捷达和宝来,其实是同一车型不同年代的大众A级车。因为是A级车,我们可以用A2代表第2代,这就是国内的捷达,衍生于第二代GOLF。我们的宝来就是A4,衍生于第4代GOLF。世界其它地方,捷达和宝来的命名(JETTA/BORA),都代表同一款车,就是GOLF的三厢,JETTA主要应用在美国市场,BORA应用在欧洲市场。但奇怪的是,第5代的车型,无论在美国还在欧洲,统一用了JETTA这个命名。中国若产5代GOLF三厢车的话到也许会保留BORA的命名。
国内BORA的名声不错,毕竟02年来看当时能出品这样一款跟的住国际潮流,技术先进,做工精湛的车,实属不易。刚好当时属于中国汽车业巨变的年代,人们突然发现国产车除了老三样,还有能和进口车媲美的产品可选择。比如当时的AUDI A6,PASSAT,都是能和以前的进口车来一较高下的。而PASSAT等大了点,还是BORA这样的大小适合家用。05年,BORA卖了6万辆,的确红火了一把。BORA最主要的优点在于定位,它是明确定位给驾驶者设计的车型。对BORA的广告语:“驾驶者之车”,我个人还是有保留意见的,好象吹的高了点,毕竟BORA还不是BMW。从广告词可以看出,BORA就是为享受驾驶乐趣的人准备着。事实的确如此,开习惯了软绵绵的房车后再开BORA,觉得特别享受。路感丰富,能够感应到方向盘回馈的路面信息;悬挂紧凑,给人以扎实平稳的信心,上100KM/H的速度后感觉很稳。如果配上1.8T的发动机,那更是加速凌厉,在当时这也是国产车中,0-100KM/H加速最快的车型,仅需8秒。虽然BORA销售最多的是1.8系列,但最能代表BORA还得说是1.8T。可能是发动机的优势太明显,很多人包括我都把1.8T的BORA当作自己的奋斗目标,觉得这车不买真白活了。因为BORA身躯小自重轻,而且1.8T配备精确的MQ250手动变速箱,所以它比装配1.8T的PASSAT或AUDI A4都更有运动感。再加上搭建于GOLF平台,可以享用众多的改装套件,从外观改装(加装尾翼、侧裙,换中网),到更换配件(轮胎轮毂可升级到17寸,换刹车碟,换避震器),再到动力改装(刷ECU,换进气排气,换火花塞点火线圈等等),BORA到目前都是国内最具改装潜力的车型。于是爱玩车的人选BORA
不过,我想买BORA绝不是为了飚、改装。毕竟改装价格太贵,不是随便可以玩的。买BORA因为两个字:安全!能跑的快的车更加安全!!也许很多人还没理解安全概念可以和加速联系起来——超车是事故概率很高的一个阶段。因为超车时,速度快,而且周围空间小,无法避让,一点闪失都会车毁人亡。不超车最安全。要超车,以最短的时间超车最安全。1.8T的引擎,魅力就在于此——高速时的加速性能也比较优秀。得意于涡轮的帮助,比一般的车都快,仅次于一些6缸车。很容易理解,大家都在100KM/H的高速公路上这个速度开,你去超一大卡车,也许BORA1.8T只要5秒,而BORA1.6的确要15秒(虚构数据,为了打比方)。多10秒就多了2倍的危险期啊!另外,1.8T全系列都有ESP,太好了。FOCUS终于发布,而且又一次的什么ESP都没,甚至选装都不行,让我看清楚了这个所谓‘德国车’的真面目。
BORA除了驾驶感觉比较德国外,也保留了德国车其它种种优点。比如做工实在,绝对没有在你看不到的地方偷工减料。外壳硬,车架牢固,安全性高。它也在侧面等各处装了防撞梁以加固,所以BORA自重比日本车要沉很多。比如1.8的BORA整备质量1310KG;相同排量的
丰田花冠1165KG。BORA碰撞时基本都能表现出不错的刚性,尤其是车架变形小,在车头已经严重毁损情况下还能尽量保证驾驶舱不变形。BORA密封性也不错,比如TDI的车外感觉发动机响的很车内基本就没啥感觉了。
BORA不仅满足了玩家市场,它也适合很多家庭买家。BORA做工精湛,特别是内饰,延续大众一贯的细腻风格。每个细节都处理到位,给人很有档次的感觉。我喜欢这个车,就是因为有一次搭别人的BORA坐在车里,自己感觉它的每个细节,塑料件都看上去很精致,皮质地也很不错,米黄色调又很和谐。中控台向驾驶员这边倾斜,方便操作。仪表盘更是细腻,夜晚亮起蓝光还有很现代的感觉。仪表中央还有行车电脑,在这个级别车型上不多见。方向盘一般都是3幅,手感不错,就是少了些功能按键。原厂天窗也是一亮点,它做工相当好,可以翘起一定角度进气,也可以完全收到车顶内。唯一遗憾的是,现在尊贵型BORA,用了很多桃木装饰,实在恶心,不配这款车运动的血统。
我试驾过1.6AT,1.8AT,1.8TMT三种BORA。首先落座的感觉是,前排空间还行,我1米80,80KG,还能找到合适的坐姿。BORA的司机坐椅都能调节腰部支撑,对长途驾驶特别有效。开MT的时候,我椅子比较靠前,这样容易踩离合器,椅背也垂直,留给后排的空间绝对够用。而开AT时,很多人都希望懒洋洋一点,椅子靠后,椅背也斜点,好象躺着那样。这样,后排的乘客就吃紧了,髌骨紧紧倚住前坐垫子。BORA内部空间不足,是它最为国内买家诟病的问题。因为中国只有少数家庭会买汽车,所以相比较后排坐人的概率比西方国家更高,国人就特别重视后排空间。有时,一般消费者因为自己坐过什么车,感觉舒服就对这车感觉不错,想买。他却疏忽了,自己买车是来开的,而不是请个司机自己坐的。坐的舒服的车,开起来不一定舒适。在真正喜好驾驶的买家里,后排空间不是太大的问题,反而自己包放在后面更容易拿了。尽管BORA车内乘坐空间小了点,可行李箱巨大,自行车都可以平着塞进去。
BORA车宽达1.735米,比PASSAT仅少5mm,比桑3000还宽35mm。可车内宽度并没想象中那么大。原来BORA车门厚重,关门时德国车特有的那种沉闷稳重声音,让你对它的安全性也很有信心。我驾驶的1.6当时都是5V,感觉发动机声音比较响。现在已经换成和POLO一样2V的型号,不知详细情况如何。1.8发动机城市里也够用,只是配套的4速变速箱感觉不甚爽。1.8T才算真正的BORA,能配的上驾驶者之车,动力的确伸脚就来,而且推背感持续时间长。1.8T全系列都标配有ESP,这是大大的优点。仅为这点,我当时就没考虑过1.8的。舍得花钱的话配置还是很丰富,比如电动调节有记忆功能、能加热的坐椅,真皮内饰,定速巡航,自动防眩晕后视镜,电动天窗,防盗系统等等。有些细节也处理的不错,比如我开始忘了松手刹就跑,车内一个劲的‘叮叮’做响,来提示你。
也许是研究的比较透,我总觉得BORA的缺点比POLO多的多。价格问题不谈了,所有大众车都有这个问题,最后总结时再说。首先外观上,侧面看起来BORA实在有点武大郎LIKE,胖胖短短。所以车内空间实在不够宽裕,GOLF因为后排坐姿直且头部空间大,都显得比BORA宽松。不过GOLF 4的外观也被好多国人诟病,说它像大号夏历。BORA大灯亮度不足,非常严重的不足,已经影响到了一定的安全性,要提出严重批评。好在HID(氙气灯,灯光白,且亮)不是ESP那样的不能自己装,好多车主都自行更换了HID。它技术比POLO车要老,很多细节没有POLO好。如激光焊接仅在少数部件有;方向盘助力还是老式液压型,低速时重高速时飘。发动机方面,虽然1.8T名誉在外,可时不时的配件问题也够让人头疼。去年就点火线圈出问题,差点全球召回。1.8发动机也是比较难养,容易积碳,长时间不清洗就会搞坏氧传感器。我估计这个问题原由在于BORA是高速引擎,转速3000转左右是最好的,而国内驾驶员在驾校里就学的1500转为主的开车方式,特别容易积碳。尽管所谓驾驶者之车,但在中国BORA/GOLF都采用了‘坏路底盘’。离地间隙高以确保通过性,适应国内糟糕的道路情况。这样做以后烂路是好开了,可明显感觉悬挂不够紧凑,攻弯时转向不足,侧倾明显,不如MAZDA6。同时,坐椅设计包裹性不强,一高速过弯就感觉是靠保险带或者车门来支撑自己。还有BORA和GOLF也有大众普遍的现象:异响+抖动。甚至有论坛戏言,BORA车主见面标准招呼语是:今天你抖了么?这个问题,只有自己仔细找抖动部位,垫小纸片了。BORA的电动窗总成也容易出问题,据说是塑料件太脆弱,经受不起折腾。还有一点很愤怒的,一汽大众对BORA仅保修一年,是不是对自己的质量也不放心啊?
在国外,也有不少VW FANS。他们提出和我们类似的观点,VW JETTA是好车,但空间不够,小毛病多。我想大概因为群众反应强烈,VW新出的5代(PQ35平台)全系列车一改往日陋习,做的简直有点完美了。
GOLF 5外型很现代,流畅,漂亮。那比4代的确是好看很多,起码我父母也接受这个造型。GOLF 5的三箱款,JETTA A5前面已经上过图片了。这次它和GOLF前脸差异不大,这也是它外型最具争议之处。不喜欢的人觉得它像是
本田雅格或者
凯越(
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询价)。无论新GOLF/JETTA,后排腿空间部均比4代多出6cm左右,彻底改善后排乘坐环境。在欧洲市场销售的汽油发动机都改成先进省油的FSI系列。后轮采用独立悬挂,更稳定且富有驾驶乐趣。内饰也百尺竿头更进一步,愈发精致。很多针对欧洲现有A级车媒体测试都显示,GOLF 5综合总分往往最高,编辑们最想开回家的还是GOLF 5。