发表于 2019-09-01 14:33 IP属地：浙江
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2009款斯柯达昊锐2.0T严重烧机油彻底治愈医疗方案附带全车大保健
你们知道
斯柯达吗？你们以为斯柯达就是一个大众的附属品牌吗？
错！大促特错！斯柯达，乃欧洲资深兵工厂，二战期间是欧洲第二大兵工厂，和当时德国的克虏伯兵工厂，并称欧洲兵工厂双雄。抗战期间，我军大量装备了斯柯达兵工厂的武器，最熟悉的，李云龙独立团就装备了二十几挺
捷达造轻机枪，这么说，大家就明白了吧。
虽然后期，斯柯达转生产民用机械，后又被大众收购，现在成为了大众旗下的一个子品牌，但是其工艺和质量，依旧是杠杠的。
所以说，追求性价比的，可以考虑斯柯达。和大众相比，同平台的东西，例如大众
速腾(
参数|
询价)和斯柯达
明锐(
参数|
询价)、大众
迈腾(
参数|
询价)和斯柯达昊锐、大众
Polo(
参数|
询价)和斯柯达
晶锐(
参数|
询价)……斯柯达的配置都会高一点，但是价格反而会便宜一点。仅仅是因为斯柯达是干儿子大众是亲儿子，所以品牌待遇不一样，但是单单从车的品质来说，斯柯达比大众有过之而无不及。
今天我们要说的这台昊锐，是很少见的2.0T的高配昊锐。一般昊锐1.8TSI的比较多，2.0TSI的相对比较少。但是从结构上来说，都是EA888，该烧的还是烧，没有道理说你烧我不烧。
那烧机油了怎么办呢，很多人说，直接大修呗。那大修有用吗？这个就要看你怎么修了。
举个例子，某个病人生病了，需要开肚子。但是开肚子不是目的，只是手段，其目的是，打开肚子之后把病灶解决掉。那如果不解决病灶，岂不是白挨一刀，这样的开肚子有什么意义呢？所以说，要解决烧机油，就要知道病灶在哪里，然后打开发动机，解决病灶，不然，等于白拆，浪费人力物力，还浪费感情。
所以本文的开始，讲先从EA888烧机油的病理入手，分析原因，再通过结合本次拆装实例说明问题。所以本篇篇幅较长，请大家耐心看完，我保证你的耐心会让你有所收获的。现在就开始正题吧。
——————————————————————烧机油分析篇————————————————————
病来如山倒，病去如抽丝。找准病因，方可药到病除………………
现代汽车工业发展到今天，内燃机的结构大部分都是往复活塞式发动机。只要有活塞，就有活塞环。至要有活塞环，活塞环就带有开口，有了开口，活塞环才能安装到活塞槽中，有了开口，活塞环才能热胀冷缩下不挤压扭曲变形。
所以说，带开口的活塞环这种先天结构，决定了燃烧之后的部分废气，会从这个开口中溜走。
既然开口不可避免，那我们只能规范其在一个合理范围内。开口不能太大也不能太少，就好比火车轨道，每一节铁轨之间都有间隙。因为一年四季，气温变化，热胀冷缩。如果间隙大小，铁轨夏天膨胀，两头挤到一起，就供起来，如果间隙太大，火车钢轮撞击力度过大，引起铁轨损坏。
活塞环也一样道理，如果间隙太小，发动机热了之后，活塞环挤压拱起，造成断裂拉缸。如果间隙过大，从间隙里串走的废气就太多，造成曲轴箱通风压力过大。
对于气环和油环的间隙，厂家做了明文规定，安装之前，可以把活塞环推入气缸内，自行测量，保证参数正常。
既然每道活塞环都有缺口，那废气就无法避免从这些缺口往下漏，无非就是量的多少罢了。为了减少串气，活塞环厂家的说明书对每一道活塞环的开口错开角度都有要求，目的就是避免直通。通过开口角度的改变，层层阻击漏下去的废气，尽可能减少曲轴箱串气。
但是无论用尽任何办法，曲轴箱串气还是存在的。所以无论什么品牌的汽车厂家，对其发动机都有一套曲轴箱通风系统。虽然各个车型发动机的这套系统原理手段手段不尽相同，但是目的都一样，就是必须把这部分流窜入曲轴箱的废气，引导回进气道重新烧 一遍。如果直接排入大气，就会造成环境污染，如果憋在曲轴箱内，会污染机油同时破坏发动机工况，所以这套曲轴箱通风系统的作用至关重要。
在EA888发动机上，曲轴箱通风系统的核心部件就是这个旋风式油气分离器，俗称废气阀。其原理这里就不多解释了，反正就是把带有机油蒸汽的曲轴箱废气进行分离。分离出来的液态机油流回油道，分离之后的气体则引入进气道重新参与燃烧。
这玩意里面有一张膜，一旦破了会引起漏气，很多车友都是等破了之后才换的这个东西。但是都忽略了这玩意的主要作用，是分离油气用的，基本上开个三年左右，这玩意里面的磨斗湖硬化老化，我建议车友，一般开个三年，无论这玩意漏不漏气，都换一个，对机油消耗有帮助。
另外，气门导管是一个很重要，也很容易被人忽略的问题。
我看到很多修理厂，大修就换气门，但是很少有注意气门导管的。
其实，气门导管比气门更容易磨损，而且磨损之后造成的后果更严重，大家接着往下看吧。
这个是配气机构的原理图。气门是插在气门导管内来回抽动（别想歪）的。也即是说，气门导管的内孔对于气门来说，起到 一个导向作用。
如果气门导管磨损了，就会变成图中的这种情况。气门杆子在导管孔内来回摇摆、撞击…………
我用一个气门油封和一个杆子模拟成气门杆子摇摆的状态。杆子一摇摆，就会把气门油封口子撑大，口子撑大了，岂不是就漏机油到气缸里去了吗，那不就引起烧机油了吗。
这种通过气门油封漏机油进气缸的，叫上窜。
同时呢，就算气门杆子没问题，气门油封正常使用，公里数长了，也一样会磨损，虽然没有上面那副图这么夸张，但是一样也会上窜造成烧机油，只是程度严重不严重的区别。
这个是宝马的气门油封，之前我拍了 一张照片，但是道理是一样的。一边是全新的，如同少女般紧致，另一边是那个啥一般松弛，自己脑补。
同时配备涡轮增压的车子，涡轮经过高温废气的烘烤，涡轮内的油封也会老化，漏油。
看吧，这个就是现代工业下的涡轮产物。虽然是用金属油封，但是一旦漏油，漏出来的机油就会随着进气道的空气，被带入气缸内燃烧。
不过这种可能性比较小，大众EA888发动机，1.8T用的是博格华纳的涡轮，2.0T用的是石川岛的涡轮，品质都比较牛逼，很少见到涡轮有漏油的，所以这种情况一般不需要太担心。
另外，活塞环的结构也造成烧机油的一个重要推手。很多德系车，奥迪全系、早期宝马用的一体式活塞环，退油间隙过小，容易被积碳和油泥堵住，堵住之后，油环就没法刮去气缸壁上的机油，造成烧机油。
EA888发动机，第一批用的活塞，是薄环。薄环的摩擦阻力小，有助于提升发动机功率，但是因为太薄了，张力不够，密封不够好，容易串气，刮不干净机油。而且环薄，更容易被堵。
到了中期，厂家发现了这个问题，也是改了活塞环的厚度。密封性增加了，烧机油的情况有所缓解，但是没有解决。
早期的车子，开四五万公里开始烧机油，到了这个时期，就变成了十万左右烧机油。
因为烧机油，已经影响到了大众品牌的形象，所以痛定思痛，绝对进一步改进活塞结构。
先从奥迪下手，慢慢普及到大众和斯柯达上。其实发动机都是一个平台的，改进起来也一样。
注意，这种是老式的活塞
换上新式的油环
老式以后换容易堵，而且永远有一个口子，刮不到机油
新是油环上下刮板背靠背，各自缺口错开，这样就360°无死角了
于是，现在出来的机器，活塞就变成了这种改进版的了。
这种结构的活塞环，其实也不是什么新鲜玩意，日系车一直都是这种结构的
其特点就是环和换之间空隙比较大，退油空间足，不容易被积碳堵塞。
好了，说到这里，烧机油的原因基本是分析清楚了，我也知道，来看我帖子的都不是汽修专业人员，所以我做了一个总结，列这么一个表格，希望有助于大家的理解。
如同开篇所说，找准病因方可药到病除。既然烧机油的问题已经分析透彻了，那也就不难得出治疗方案了，对于治疗方案，我也列了一个表，这样大家看起来是不是一目了然了呢。
————————————————————拆检加工篇————————————————————光说不练假把式，还等什么，let'S go，开拆！
哥们的车子，远是远了点，但是兄弟情分，再远也要去啊。
就是他了，烧机油的昊锐。
看看这个前脸，其实我觉得挺好看的。复杂的轮廓和菱角，让车头看起来，不那么单调。
这个屁股的造型，争议比较大，有人说简约，有人说太过简单。不过那个全红的TSI，彰显出他是2.0T的地位。
修长的车身。大众里面，迈腾算长了吧，我告诉你，昊锐比迈腾更长，车内空间更大，这就是我喜欢昊锐的地方。
车身铭牌。上汽的作品，呵呵。
实表公里数
准备开拆。
小哥正在分解中………………
两块挡水板，老化了，开裂了，既然拆了，那就换了吧
进风口，塑料件，经过这么多年的机舱高温，热胀冷缩，已经开裂，既然搞了，一起换了吧
放掉机油
沉下方向机和副车架
手术台接住发动机变速箱
这管子破了，虽然我有接头，但是还是换总成吧，这样更牢靠。
举起车身，发动机变速箱就安静的躺在手术台上了。
这个发动机，细节上破损的东西其实也很多，看看这个固定油管的塑料条子，中间一截都没了
拆掉链条罩盖，发现里面够黑，说明保养不及时或者机油用的太差
还有这个张紧器，06H的，老的有缺陷的那批，还好没跳齿顶气门，不然损失更大
在拆装中，居然发现废气阀一个螺丝没固定。没有螺丝固定的那个角附近很多油泥喷出来。难道是之前换废气阀的时候，修理工忘记装螺丝了？？
结果拿掉一看，傻眼了，螺丝断在里面，之前的修理工太不负责，居然不声不响的隐瞒这种隐患，在此鄙视一下。
抬下发动机缸盖，先放一边
看看这个摇臂，也附着着一层黑黑的 油泥
再看看活塞顶部，没点积碳你好意思说自己是正宗的EA888吗
端下变速箱
分解缸体………………
缸体分解中………………
拿掉油底壳
反正里面就是各种很黑，都是油泥
一直拆到连杆………………
捅出活塞，基本上就算分解成零部件状态了
看吧，活塞环，是不是被积碳堵死了。而且活塞还有轻微拉伤的痕迹。这个活塞，必须换改进版的
这么一车宝贝，拉去准备清洗加工。唉，我的途安啊，现在就成了拉货的货车了。
另外，底盘也要仔细检查，发现小连杆球头套子破了，必须换。
拉倒镗缸磨轴的地方，准备清洗
清洗前的准备中………………
先刷一刷陈年老积碳
导管实在太松了，先敲掉导管
这个就是敲出来的导管。进气是铜的，排气是铁的
缸体放入超声波池子里清洗
各个部件都放进去清洗
缸盖也是，必须洗干净
准备好新的导管…………
先敲排气导管，铁的
邦邦邦，敲入新的导管
看吧，一根是已经敲好的，一根还没敲入
这个老师傅，人称镗缸界的火云邪神啊。
敲铜的进气导管
看，一根是已经敲好的，一根是没敲好的
然后涂上红印尼，检查气门和座的接触面积
发现其中一只气门接触面积不好，气门需要铰削一下，老师傅铰气门中………………
然后研磨气门。用气动工具研磨，效率比当年纯手工时代，不知道提高了多少。
研磨完之后，擦干净研磨砂
再进一步用汽油洗干净研磨砂
缸盖上的研磨砂也要用汽油洗一遍
气门杆子沾点机油，塞回导管内。
装上气门油封
专用工具敲实气门油封，一定要敲到底，不然油封万一逃出来，就完蛋了。
安装到位的气门油封
安装气门锁片
零部件捞出来，冲洗干净
曲轴也洗干净
冲洗缸体
用磨盘，推平缸体平面。老汉推车，你懂得，嘿嘿
断头螺丝用堆焊的方法，取出来，但是螺纹孔已经被破坏，回去要加工一下
洗干净的带回家！
回家第一件事情就是加工螺纹孔，先用专用丝攻加大螺纹孔
然后镶入一个牙纹套，这样就相当于重塑螺纹了
看吧，螺纹孔修复了，怎么样。
再配上大众原装的废气阀螺丝，有谁看得出，这里曾经断过螺丝？
超声波洗完回来，不能直接装车，还要刮干净残余的胶水
螺丝啥的用汽油刷干净，活塞和连杆拼接好备用
这个就是新的改进活塞，再也不用担心烧机油了
刹车油经过测试，发现已经变质，换！
点火线圈插头，没一个是好的，换！
发电机皮带轮咬死，无任何缓冲。这个车，之前换过发电机皮带和皮带张紧器，我估计就是因为响声才换的，但是万万没想到，响声其实是这个发电机轮子发出来了，花冤枉钱了吧。
再检查变速箱油，嘿嘿，够黑的，换，必须循环清洗换。
————————————————材料篇——————————————————————
不怕不识货，就怕货比货。
好的配件可以造就好的维修质量，巧妇难为无米之炊，如果配件太差，再好的师傅都修不好车。
加强版的气门导管和保时捷双封口气门油封，绝对保证不会发生“上窜”
嘿嘿，保时捷的…………
双封口油封，两个封口，而且封口的唇皮加厚。更耐操，更耐用。
顺便我想喊话隔壁的宝马，你家的气门油封什么时候改进啊。
反过来看，看到里面两道封口了吧。
活塞，一直用科尔本史密斯的
改进版波浪环，杜绝烧机油
大小瓦，都是原厂件。现在的原厂小瓦，都带红色保护涂层。
链条盖板，06K改进版
链条塑料盖、改进加长导轨、改进版链条、改进版张紧器…………妈妈再也不用担心我顶气门了
各类密封圈密封垫
铝合金三通取代原车的胶木，再也不会老化。铝合金泵头的新水泵，不容易漏水。
排气管垫、汽缸垫、后油封。
粗分离器和精分离器。就是废气阀。2.0T用AF尾号的
吸盘，原车用铁的，新的也用铁的。之前喜欢用黑色塑料的，据说黑色不容易漏油，后来发现，漏不漏油，不是吸盘的问题，而是里面密封圈的事情，和吸盘没什么关系。
凸轮轴铝支撑座。原车因为油泥太多，怕里面油道有油泥，所以打算换个新的。
机油散热器，一般大修都不换这个，但是因为这个车油泥太多，怕里面堵了，换新的
原厂火花塞，NGK代工。
喷油嘴固定环，原车的老化破了，换新的
原厂暖风水管，原车的已经老化，发胀，跟肥肠似的，必须换。
变速箱支架。原车的里面胶已经松脱了。
四滤，不用我解释了吧。
固定油管的塑料条子
新的进风口，虽然是塑料件，但是也必须原厂的
原厂挡水板
三元清洗剂
改进版平衡按吊杆
涡轮增压卡子，2.0T专用
涡轮接头软管和奥迪涡轮抱箍，这样再也不用担心这里漏油了
黑红两支专用胶水
变速箱滤网和密封垫
极护机油和上汽原装防冻液
一汽大众冷媒
平衡轴导轨
刹车油
喷油嘴密封圈
点火线圈插头
发电机皮带轮，伊娜的
变速箱油用雷克萨斯的，都是爱信的，一样。大众的死贵，其实东西一样。
水泵小皮带。
————————————————————安装篇——————————————————————万事俱备，只欠东风。一切工作就绪，配件就绪，就按照原厂标准装起来，让他复活吧！
趁着涡轮还在地上，先上卡子，等涡轮装车了，卡子就不好上了
洗干净的缸体，装上大瓦
装上曲轴
按规定力矩拧紧，我给你换算好了，你打90牛米
安装活塞
活塞钳套住活塞，捅入气缸内
公斤扳手拧紧连杆螺丝，我也给你换算好了，45牛米
打胶
装上中体和机油泵
装好挡油板
装好油底壳和油位传感器
曲轴后油封到位
趁空闲时间，把连接杆装了，用改进版的，球头部位不容易坏
新的活塞，看起来老舒服了
装好平衡轴导轨和链条
飞轮连接盘装好
抬上变速箱，准备对接。其难度系数绝对超过宇宙空间站对接
来吧，对接中………………
对接完毕
抬上缸盖
按中间往两边的顺序拧紧缸盖螺丝，力矩我也给你换算好了，100牛米
换掉火花塞
凸轮轴到位
盖上气门室盖
新的机油散热器和水泵到位
因为之前漏油，所以涡轮外面很多油泥，虽然不影响使用，但是有损形象，必须搞干净
涡轮基本上算洗出来了
再看看盖子，边上缝里挤出来的玫瑰红的胶水，原厂范啊
铝合金三通和崭新的原厂暖风水管，嘿嘿，不漏水的有力保障啊
新的链条到位，看着就舒服，改进版的，用着放心啊
新的凸轮轴铝支撑座
喷油嘴是必须要清洗的，可以从雾化质量看出喷油嘴好不好
四个喷油嘴密封圈必须用新的
装上涡轮增压器，很干净的涡轮吧，嘿嘿
新的废气阀到位，看到这个位置了吗，原来断过一个螺丝的位置，新的原装螺丝，嘿嘿
换掉破损的插头
插头焕然一新，正题面貌得到极大改善
清洗三元催化，净化尾气，保护环境，熊熊有责
拆掉发电机皮带轮
拆掉之后，里面是个光轴
新的皮带轮到位，带缓冲的，嘿嘿
前面基本都装好了
涡轮这边，换了这种奥迪的抱箍，基本上就不会渗漏了
好了，发动机总装完毕，准备上车
在进机舱之前，先把变速箱支架换掉，现在位置大，容易换
准备进机舱了
慢慢沉下车体，融合中，奥特合体~~~~
固定两边螺丝
装上副车架和方向机
理好管线
倒入防冻液
加机油
换掉滤芯
准备起动
起动，一把就着
完美起动了
顺便刹车油一起换了
新的刹车油进去，旧的压出来
放掉变速箱油，这么黑的变速箱油，也是很少见的，呵呵
换掉变速箱滤网
洗干净变速箱油底壳
干干净净的油底壳
倒入变速箱油
用循环机清洗更换，这样比较彻底
看看，新的鲜红，旧的乌黑，跟泥巴一样颜色
循环了16升，基本上干净了
换掉汽油滤芯
加入冷媒
再次启动，排气管水汽袅袅，说明燃烧很好
看看这滴水的排气管，嘿嘿
试车，基本正常
做四轮定位
定位中………………
各项参数必须调整为绿色合格数值范围内
发动机部分基本完工了
黝黑的菊花必须刷干净
也只能洗成这样了，基本上交代的过去了
告诉试车，读数据流，一切正常
试车回来之后，也没有故障码出现，说明一切都OK了
完美交车。
哈哈，每次来爱卡发帖，不知不觉就收不住笔了。作为一个资深老卡友，早些年看爱卡前辈的帖子，写的都很长很详细，耳濡目染之下，我的风格也渐渐的和爱卡水乳交融，搞得我现在写报告写作文都跟写帖子似的，呵呵。
这是提外话了，这里最后再做一个总结。
关于烧机油，唯一的解决途径就是找到病灶彻底大修，从物理上解决缺陷问题，方可解决。至于那种换种机油啦、什么清洗下积碳啦、什么养护品啦…………这些都是伪命题，是忽悠人的，是骗你荷包出血的。看完我的帖子，希望大家对烧机油能有一个客观的认识。
最后谢谢大家鉴赏，欢迎拍砖提问，大家多多交流。
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本帖最后由 Q373402707Q 于 2019-9-1 22:50 编辑 ]
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