发表于 2019-06-29 21:38 IP属地：未知
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杰德88610公里十保-试用英国莫塔MOTTA 5W-20机油
书接上一回，回顾请点击
网页链接安索签名系列0W-20 & 美孚M1-110机油滤 服役了8687公里，理论上还没到达更换时间的，但有一个刚进入国内市场的英国老牌润滑油劲旅“MOTTA”（莫塔）引起了我的注意，略经波折的情况下，拿到了这款莫塔M7000系列的5W-20机油四升，于是就开干吧。
冒着36°C的高温去保养，自动空调调至28°C足矣，可见杰德的空调系统还是可以的！
先简单说一下最近的养（bai）车（jia）情况：
熟悉我的同学，知道我一直有每箱汽油都加药的习惯，所以为了省点钱，我就一次性买得比较多，加上知道雪佛龙为本田代工汽油添加剂时，我就果断买原厂的添加剂了。
认真看，三瓶的标签均略有不同，这跟主机厂和出厂日期有关啦，都是正品来的。
PEA占49wt%，那是不是比国行TCP还高？
理想情况下，一箱油能跑750公里，准备13瓶差不多了。。。
细心的同学应该发现桌上只有12瓶，因为有一瓶已经怼进油箱了。。。
借用其他大神的图去验明正身。。。
再说说空调滤，之前一直在用的马勒LA865和维克斯WP9220，做工都开始缩水了，得益于大神众多的爱卡杰德全国群（还没加群的同学还不马上看看我签名？），让我得知小米杂货店也有做空调滤，价格不过做工好，欣然购入，并在2019年4月22日换上（当时里程85578KM），目前服役两个月多点三千公里出头，车内没异味是肯定的，所以还需要继续观察，但目测做工确实不差，物超所值那种。
小米杂货店名不虚传，真是各行各业都涉足啊。。。
先确认一下型号有没有买错。。。
拆开一看，框架很壮，不容易变形，还带舌头，方便更换时取出。。。
明显标注能对付PM2.5，安装方向的指示也很清晰。。。
看不懂这是什么材料什么工艺，只是觉得滤材挺有艺术感。。。
体现细节的地方到了，提醒用户记录安装日期，这一点好评。。。
看不懂这是什么材料什么工艺，只是觉得滤材挺有艺术感。。。
看不懂这是什么材料什么工艺，只是觉得滤材挺有艺术感。。。
体现细节的地方到了，提醒用户记录安装日期，这一点好评。。。
至于为什么这次保养，选用莫塔（MOTTA）机油，先是因为家里机油有点多（欲知详情可点击
网页链接），再是莫塔（MOTTA）机油跟埃克森有莫大关系（不知道埃克森的，总知道美孚吧？），那就撩起我的试用欲望了。
看MOTTA的瓶身，没用公版，略带一点设计感，也不容易有假货，小众品牌，也很难有假货了。。。
再看看家里部分存货。。。之一
再看看家里部分存货。。。之二
再看看家里部分存货。。。之三
还是把注意力回到莫塔（MOTTA）上吧，满足API SN和ILSAC GF-5已经足够应付本田老旧的R18Z6引擎了！
埃克森背书？想知道更多详情的同学，可以登录图片上的网址。。。
很好的品牌意识，赞一个。。。
还是刚才那句，满足API SN和ILSAC GF-5已经足够应付本田老旧的R18Z6引擎了！
百年老字号，有兴趣的同学可以去了解一下。。。
有官网，而且官网能提供产品具体参数的品牌，基本都靠谱。。。不过作为5W-20机油，高温性能才是重点，粗看这参数，貌似偏向低温性能那一边了。。。不管了，上车用过再说好不好。。。
嗯，现在入正题了，说说这次保养的物资：
机油：莫塔（MOTTA）M7000系列 5W-20，一升装，4瓶；
机油滤：曼牌（MANN）W610/6。
把车开进熟悉的路边店，凝视师傅三秒，就开工了。
按惯例，先上换油视频。。。
一段视频，实证莫塔（MOTTA）5W-20已开始服役。。。
进店，对位，停稳，开盖，散热。。。
摆阵，拍照，发圈。。。
拆护板，松螺丝，放旧油。。。
强磁放油螺丝是真心有用的，强烈建议每位车主都配一个！只要引擎运转，就会有磨耗，有磨耗，就有细微铁渣，精度再高的机油滤，也无法100%过滤这类铁渣。。。
一擦，都是铁渣。。。
可惜了这个美孚M1-110机油滤了，我要把它带回来晾干净供起来。。。
使用德国产的曼牌W610/6是对本田的最基本尊重。。。
事实证明，只要按照制造商的建议，使用适当扭力上紧放油螺丝，垫片不会变形，螺丝不会断裂。。。
一直全合成机油养着的引擎，理论上是会反光的。。。
大概发现这么一个规律，按升灌装的机油有封口膜，按夸脱灌装的就没有。。。
最后以保养作业必备图结束本帖，顺便预告下一锅机油是来自日本的GReddy，敬请继续留意，谢谢大家！
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