发表于 2008-11-23 13:09 IP属地：海南
当然,是火花塞。IKH16（热值5度）和 IKH20（热值6度中心电极为０．４ＭＭ），都是带“Ｕ”槽和绝缘体出型。据使用经验，带“Ｕ”槽比不带“Ｕ”槽的耗油，绝缘体突出型的比标准型的耗油。IKH20带“Ｕ”，又是绝缘体出型，所以特别耗油。改为同规格的标准型和不带“Ｕ”槽的火花塞，油耗会恢复正常。
DENSO是IKH16或IKH20。16为5度，20为6度。NGK是NGK LFR6AIX-11或LFR5AIX-11（中心电极为０．６ＭＭ），NGK的不带“U”槽，但是还突出型。
美国冠军双铱火花塞，是标准型，不带＂Ｕ＂糟，中心电极为０．７ＭＭ。
实例，马自达福美来１．６（ZM）手动档，用１Ｋ１６Ｌ或ＩＫ２０Ｌ，在市内开、全开空调９到１０升。用ＶＫ２０，市内开８升（开空调）。冠军９２０１，市内开７．５升（开空调）。但中高速油耗都在６升左右，中高速油耗基本正常。
中心电极小的比大的耗油，但大的寿命长,小的高转速时油门响应快,动力十足(0.4MM)；绝缘体出型比标准型耗油；带“Ｕ”槽比不带“Ｕ”槽的耗油。但它们的油耗都是在低速时耗油，中高速油耗正常（中高速都不耗油）。
"U"是耗油的罪魁祸首，“U”低速很耗油，是家用车的败笔，"U"高速油门响应快、动力足，“U”若是赛车用无可厚非，赛车是不计成本的。
至于"U"为什么低速耗油？也不好说，因为车上还有一个自作聪明的电脑，“U”会影响电脑的判断。
从电装公司的火花塞测试台上看（有放大镜），带“U”的火花塞，会看到电火花来回跨越“U”槽跳动，而VK20的电火花很稳定地打在一点上，0.4的电火花很强是蓝色,2.5的电火花较弱是黄白色。中心电极0.4、0.6、0.7的电火花都是蓝色的，火花都能布满整个中心电极，而且火花很稳定。中心电极2.5的火花是黄白色的，火花会绕中心电极边上随机左右旋转，火花很不稳定。所以，中心电极是0.7最适合家用的,它兼顾了性能和寿命。
“稳定压倒一切！”，“U”槽的低速油耗，就火花不稳定，以至行车电闹无所适从，乱“轰油门”。不信就没事，踩踩松松，乱轰油门，试试看，是否油耗增加。
至于"U"为什么高速就不耗油呢？可能高速时电脑忙于喷油,没有时间管那个"U"槽。
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