发表于 2019-02-25 22:28 IP属地：浙江
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克服烧机油！2011款迈腾8T严重烧机油解决篇
在开篇之前呢，请允许我表达一次对爱卡汽车深深的爱。
前段时间，我受到了爱卡汽车的【爱CAR爱生活】的活动邀请，毫不犹豫的，我就参加了这个活动。当初看了活动内容，觉得内容很丰富充实，而且还有奖品拿
，当时我就乐了。
没想到过了一段时间，论坛通过站短告诉我，我的作品居然入围了，当然了，没有拿到一等奖，哈哈。不过当时吧，参加这个活动也不是冲着拿奖去的，毕竟是这么多年的老卡友了，论坛就像自己的老朋友一样。老朋友请你去喝酒吃饭，冲的就是情怀，未必要山珍海味，几杯小酒几个小菜，加上浓浓的情怀就足够了，是吧。
在此感谢老朋友爱卡汽车，真的，由衷的感动。
今天收到快递打开包裹的时候，就是一阵感动，哈哈。包装上还有爱卡汽车的标识和二维码
里面的杯子，舒服的天蓝色，杯身小巧
打开杯口，也很精致，我很喜欢，再次感谢老朋友的关照。
好了，缅怀友谊到此，开始进入正题。
EA888发动机其实是一款很不错的发动机，如果没有烧机油、没有水泵漏水、没有链条跳齿这些问题的话，真的是一款很好的发动机。
其实很多车友都吐槽过这些问题，但是说实在的，人无完人金无赤足，任何东西都是有缺点的嘛，解决了缺点，还是好同志嘛。
本篇就以一台
迈腾(
参数|
询价)1.8T为例，告诉你如何解决烧机油的难题。
要治病，先诊脉。
要知道为什么会烧机油，才能知道怎么治烧机油。
且听哥给你娓娓道来。
现在的汽车，大部分发动机都是活塞式发动机（马自达转子发动机除外）。活塞的密封全靠活塞环来实现。但是活塞环因为生产工艺和装配工艺以及热胀冷缩的需要是有缺口的。
缺口太大太小都不行，是有固定值的
奥迪的发动机活塞环缺口的规定值，可以用塞尺厚薄规测量
因为缺口的存在，燃烧后的部分废气就会从缺口漏到曲轴箱
曲轴箱内又不能无限制的积攒这些从活塞环漏下来的废气，于是搞了一套循环引导废气的系统，叫曲轴箱通风系统
EA888发动机的曲轴箱通风系统的核心部件就是这个油气分离器。也就是俗称的废气阀。废气阀的分离效率，见解决定了烧机油的程度。
同时气门导管的磨损导致和气门杆之间的间隙变大，也是引起烧机油的原因之一。
排气门的导管磨大之后，废气就会从这个间隙串入气门室盖
气门室盖内挤压的废气从各个间隙挤出来，爆出来，顺带着里面的油气一起出来，所以气门室盖附近总是油腻腻的，就是这个原因
同样进气门的导管间隙过大，也会引起机油从这个空隙吸入燃烧室，造成一部分的烧机油
在气门导管磨损严重的前提下，甚至会引起气门杆子折断，断裂的杆子插入燃烧室，后果你懂得。
如果气门杆子断了，这个就是下场。断裂的气门杆子，会把缸盖戳个稀巴烂
会把活塞戳个大窟窿
同时就算气门导管没有异常，气门油封也会自然老化。油封口和气门杆子来回摩擦几亿次，就会不再密封，机油就会从这里漏进去。
另外涡轮增压的车子，本身也会因为高温，蒸发掉部分机油
长时间使用之后，涡轮的油封也会漏掉部分机油
同时大众的活塞环设计的也有问题，环的中间退油空隙容易被积碳堵死
尤其是早期的用薄环的车子，更容易被堵
后来活塞环加厚了，但是结构没改变，还是不能根本上解决问题
于是就有了后面用分体活塞环的活塞
这种第二次改进用了厚环，但是油环还没改进的活塞
配上这种锯齿装的分体活塞环
老的一体式活塞环不但容易堵塞，而且永远有个断口，这个断口永远刮不干净机油
而改进版的分体环，刚好对角互相弥补
于是乎，这种分体波浪环活塞就呼之欲出了。
这个是从曲轴箱串气到烧机油的整个过程及内在关系图
这个是烧机油九阴真经的总纲，一般人我不告诉他
那么现在我们结合实际，来看看如何维修这台迈腾。 ———————————————————————分解清洗加工篇————————————————————————
今天的正主，B7迈腾
修长的车身，呵呵。当年对于迈腾和新帕，总是傻傻分不清楚。
TSI，SI两个字红，表示1.8T。
实表公里数，呵呵，说实话，确实不多
拆解中
放掉油水液
沉下发动机逐步分解
空调泵是新的，据说是去年刚换的，呵呵。
拿掉涡轮增压
拿掉缸盖后，活塞顶部厚厚的积碳，没这点积碳，都不好意思说自己是EA888的
发动机分解中
捅出去活塞
四个活塞排排放
看吧，活塞环都被积碳堵了，因为这个活塞是薄环的，所以果断换活塞总成
装好一箩筐，准备去清洗加工
拿到专门清洗发动机部件的地方
老师傅分解缸盖
看吧，缸盖上燃烧室厚厚的积碳
另一方面，家里拆下来的附件，也做个简单的清洗
地上摆了一堆
老师傅用钢丝刷子，把进气口里的积碳大致先刷一遍
然后各个部件放进超声波池子里清洗
挨个放进去清洗
最后缸盖也整个扔进去
洗干净之后，敲出旧的气门导管
准备上新的气门导管
准备敲入新的气门导管
一个已经敲好了，边上的空洞是还没敲的
继续敲剩下的气门导管
敲的过程中………………
然后放入气门看看，间隙还大不大。废话，当然不大了，不然不等于白换了？
接下来是另一边的排气门导管，一样要换掉
看，敲好了一根排气门导管
然后在气门上涂上红印尼，看接触面积
看吧，很均匀的红色印记，说明气门和气门座圈接触良好
然后研磨气门，嘿嘿，请忽略另一只手中叼着的香烟
装气门油封
装气门锁片
装好气门弹簧和锁片，基本就告一段落了。
清洗外加工回来之后，准备安装了。但是在安装之前，先看看究竟需要换哪些东西。 ———————————————— 材料篇——————————————————
科尔本的活塞，原厂配的。当然了，是厚环的活塞，油环已经优化为波浪环
大瓦小瓦止推片，统统都是科尔本的原厂配套件
洗干净的螺丝和各类附件
密封三大件。缸垫 排气歧管垫 曲轴后油封
链条 、导轨、张紧器。当然了，都是改进版的，再也不用担心跳齿了
原厂油底壳。拆过就换，免得漏油
各类密封件和小水管
水泵、三通、机油散热器。其实本来水泵和机油散热器可以不换，但是之前换过的人打了胶水，根本清理不掉，只能换新的了。这里和大家说下，并不是任何地方都要打胶的，该打胶的打胶，不该打的就不要打。
链条铁盖、事故罩、改进版吸盘、四个原厂火花塞
粗分离器、小水泵、小水泵 水管。其实小水泵还能工作，但是因为漏水了，只能换了
加强版气门导管和金边加强版气门油封
涡轮回水管缸垫和刹车真空泵密封垫。记住，只要是钢材质的垫片，都严禁打胶
三滤，不解释，原厂件
气门是盖堵塞。
原厂废气阀，因为是8T的，就用AB型
原厂防冻液
大众黑砖机油，我想应该不算差了吧
涡轮增压软管及改进型抱箍
原厂冷媒R134
既然有专业的清洗外加工打好了底子，又有可靠的配件作为补充，接下来就是见证奇迹的时刻，他已经准备好复活了。 ————————————————安装复活篇————————————————————
安装曲轴和瓦盖，新的活塞和连杆组装好一边待命
按照原厂力矩锁紧大瓦
挨个安装活塞
涡轮增压断掉的螺杆也配上
给中体打胶，尽可能打规范
趁空隙给三元催化做个清洗，泡一泡澡
装上中体
装好机油泵
油底壳打好胶待命
装好挡油板
装上油底壳和后油封
漏斗大翻身，发动机翻过来
拼接好变速箱
端上缸盖
按照原厂顺序和力矩锁紧缸盖螺栓
装好火花塞
装好摇臂和凸轮轴
新的水泵和机油散热器
气门室盖用原厂红胶，规范的打胶会让你的车再若干年之后进入二手市场的时候，占尽保值的便宜
装好气门室盖
水泵铁水管的密封圈必须换掉。当然了，原厂不提供这个密封圈，逼着你换水管总成，但是可以用进口挖机的密封圈代替，只要你测量好密封圈的尺寸就可以了。
装好铝合金缸盖三通，以后再也不用担心这里会漏水了
接口处挤出来的玫瑰红，浓浓的原厂范
装好链条和铝座
改进版加厚的链条，再也不用怕拉长了
铝座内的O型圈老化了，必须换，没多少人会去这样做，但是细节决定成败
装上涡轮增压
装好新的小水泵和水管
大体模样已经出来了
继续安装各个附件
装上已经洗好的三元催化
皮带到位，总装基本结束
沉下车体，发动机慢慢进入机舱
固定好发动机之后，装上副车架，底部基本搞定
启动车辆，一把就着车
排除一股浓烟。不要紧张，因为安装时候活塞上涂了机油，所以会有点烟。
慢慢的，就变成了白色的水汽，说明发动机燃烧的很好
给空调管路抽真空
加入R134
因为横置的EA888拆发动机，都动过副车架，所以要做重新做四轮定位
哥哥参数调整中
不断进行中
基本都调整好了
试车！加速、操控一切完美
完美谢幕交车
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