老话说“不烧机油的宝马不好宝马”，但我个人观念认为大部分宝马烧机油的原因是为了保持充分的混合气的燃烧效应，从而提高了发动机设定的工作温度，导致发动机内部和外部密封件寿命减少引发的烧机油、漏油等一系列问题。包括平常经常能听到车主讲我以前开的丰田，本田什么什么车的，水温只有90度，我这宝马水温怎么120度？是不是发动机高温了？我在这想告诉各位，宝马电子电器元件都有自诊断系统，有什么问题你的车内显示屏或者仪表会报警提示你的，不用太担心。
言归正传，今天给大家分享的是一台车龄已有13年的班戈设计最经典车E66750LI，此车行驶里程已超过31万公里，搭载的宝马N62B48BV8自然吸气发动机。车子一直都在车主手里开的，此前发动机从未大修过，现在1000公里烧一升机油，启动冒蓝烟，怠速有抖动，发动机动力差，有啸叫声等一身毛病。所以这次准备大搞。
言归正传，今天给大家分享的是一台车龄已有13年的班戈设计最经典车E66750LI，此车行驶里程已超过31万公里，搭载的宝马N62B48BV8自然吸气发动机。车子一直都在车主手里开的，此前发动机从未大修过，现在1000公里烧一升机油，启动冒蓝烟，怠速有抖动，发动机动力差，有啸叫声等一身毛病。所以这次准备大搞。
班戈设计代表作品车型，颠覆了此前BMW的传统设计风格，在十几年后的今天来看，整个车身和线条依然非常的优美
仪表醒目的橘黄色背景灯也是首次应用在BMW上面，行驶里程已有315207公里。
电脑诊断发动机有很多故障码
动力强劲的N62B48BV8发动机，最大马力367匹，最大扭矩490，采用的宝马最先进的第一代可变电子气门升程技术
闲话少说，直接开撸
整个发动机已经被油泥给包围了
两个黑黑的大菊花
历经半天，这个大家伙终于下来了，整个发动机机舱下落空间非常小
被掏掉大心脏的机舱空落落的
开始拆发动机外围附属件了，排气管，进气管，气门室盖，发电机，水泵空调泵，前桥，变速箱一个一个拆
拆下来的排气歧管积碳厚得吓死人，从来没见过这么厚的积碳
缸盖上的排气门积碳也是厚得吓人
进气门的积碳虽然没有排气门那么厚，但是也蛮严重了
变速箱拆下来后有看到发动机后水堵盖漏水严重
两个缸盖撸下来了
活塞积碳正常，燃烧室内磨损情况正常，未发现缸壁有拉伤
接下来拆下八个大活塞
曲轴，连杆瓦磨损情况都正常
接下来我们测量了活塞的磨损直径和燃烧室的上中下止点的纵向、横向缸径，从单面单个数据分析（红色代表超出的正常范围，蓝色表示正常，这里由于表格只有6个缸的数据，还有两个缸在下面的图中）中缸横向磨损比较大，而纵向磨损很轻微。这个属于一个正常的磨损情况，因为连杆安装方向也是横向的，所以中缸横向吃力较多。
活塞磨损都在标准数据范围内，活塞与气缸总磨损间隙也在标准范围内，判断中缸磨损状况最重要的依据就是总磨损间隙。因为更换中缸代价太大，此车也就单个缸径数据正常磨损较大，总磨损间隙是正常的所以并没有让客户更换中缸，更没推荐镶缸套，因为宝马缸体大部分都是铝合金的，镶了缸套可能还不如磨损的中缸好。
虽然活塞磨损在标准范围内，但是客户自己还是要求更换掉活塞
活塞装完后要给发动机洗白白了
全部洗干净后对好发动机正时等待上车
由于上传的图片受数量限制，前面少发了一些图片。准备上车
装完车后加好油水发动试车
电脑再次诊断已经没有刚进厂时检测的故障码了，发动机大修作业到此竣工。
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