发表于 2008-02-24 15:25 IP属地：浙江
对布先生文章的总结篇：
更换机油的影响因素及我的解决方案
欧洲普遍提倡30000公里换油周期，日本一般提倡15000公里以上的换油周期，而这个标准仅仅是API的SG级车用润滑油，至少我都用SM ...
1.燃油质量。我想在国内大部分地区，燃油质量是可靠的，如果大家发现质量不行，都会更换，找到可靠的油站并固定。
2.空气质量。国内大部分地区，尤其是北方的空气质量是。不行，但在南方以及部分城镇不被污染的地区，空气质量并不差。所以具体看个人实际情况。
3.道路拥挤。如果从劣化机理说，道路拥堵，就是平均时速低，所以相同时间内发动机做功的次数肯定高于平均时速高的发动机，因此会加速机油衰减。
4.低油温。发动机燃烧会产生水分，因此曲轴箱内不可避免出现水分，正常油温状态，机油中的水分会随油温升高而蒸发，通过通气管排出，但如果油温低，那么水分无从挥发，所以影响机油性能，但其对机油劣化的程度远不及高温下严重。
5.高油温。高油温，高转速，伴随着发动机金属的催化作用发生了氧化反应。如果学过化学的人一定知道，温度能加快反应速度或者加深反应深度，因此很好理解高温对机油劣化的影响。油泥的产生主要是氧化后清净剂和分散剂功能的丧失，在高温下产生。你举的那个朋友的例子很有可能是更换了提升性能个冬菇头所致，这类改装件，往往注重性能，牺牲局部，但日常维护复杂，有可能是因为这方面所致。
6.冷启动。冷启动的磨损是要注意，但关键是机油的黏度要选择合适，就全合成来说，酯类基础油由于极性很高，所以吸附性很强，因此会在金属表面留下很坚韧的油膜，PAO和三类合成油也是很不错的，因此选用了全合成，黏度正确的机油，这方面基本上不用担心，而且如果说冷启动危害还是有的话，就是早上发动那一次，而一天中的其后正常使用的点火根本不是冷启动，因为各个机件中油膜还是很充足的。
我发这个帖子的目的其实希望改变传统固有的思想。现在发动机技术以及润滑油技术提升相当快，低黏度，长里程其实并不是遥不可及。不管4S和润滑油厂商如何宣传，但车友自己要了解自己车以及应该选择的黏度。
长里程机油也主要针对普通的，日常的车友需要，对改装车以及过于暴力驾驶的TX来说肯定是不合适的。其实对这类同学，应该选用高性能的油。
欢迎探讨
京公网安备 11010102004670号