新长安奔奔非车主驾驶体验作业-爱卡汽车网论坛

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新长安奔奔非车主驾驶体验作业

大年三十儿提车确实比较有“魄力”，而且还是100KM外的石家庄 ...... 车主太有才了我这业余试驾不能怠慢当晚上作业吧
时间仓促，又赶在傍晚，最大的遗憾是照片太凑合了，一个Canon的小卡片，也就这样儿吧，今儿这话题我就不忽悠摄影技术那一部分了，丢人！
长安奔奔 1.3手动豪华，江铃JL474Q2 1301cc 16气门全铝引擎，63/6500 110/3500，ABS+EBD、CD、遥控中控、引擎电子防盗 ...... 46.8K的价格这配置很高了
今儿呢咱这么说吧对于这样一台车在价格、品牌上肯定是有些预料的，当然预料嘛也就有超出预料的和失望的，今儿咱先说这个：
（本人车龄12年、本领8年，现在开Polo(参数|询价)劲情 1.6手动）
[编号咱总得来，后面好说]
先说超出预料的：（也可以说是明显好于同级别车的）
1. 5档手动变速箱的手感
2. 离合器的脚感与力量
3. 悬挂的舒适度
再说符合预期的：（也就是跟同级别车及其数据基本吻合的）
4. 扭矩输出
5. 噪音控制
然后不及预料的：（与同级车有所欠缺的地方）
6. 座椅包裹性欠佳
7. 制动
最后是出乎意料的：
8. 电子助力系统
那么我就打算从这7个方面开始说，而首先呢简要的来说说这个车给我的一些第一感觉：
一台1.3升的豪华小车以46800的价格来进军市场，也算是蛮有竞争力的，特别是在空间和引擎上还是比较有“牌”的，从座进驾驶位开始，虽然伴着刺鼻的味道和不可避免的看到很多廉价塑料的同时也能很准确的体会到空间已经好于同级别车不少，而比较心动的地方有着闪烁的电子防盗提示灯，还有那台并不难看的CD机和视野还算不错的大风档，所以说从第一眼开始看这个车很有试驾的激情。
了解我的人都知道我有一个臭毛病，特别不喜欢氙气灯而又非常关心H4与H1H7的设计，而这台奔奔的前照灯就采用了H1H7分离并且H7近光透镜的设计，这对于我个人的吸引力是很大的，虽然没有体会那夜晚的感觉不好定论，但在无意中发现一个小小失望，那就是此车在打开远光灯时，H7就不亮喽，不能不说是一个小遗憾。当然这样设计是比较省电的。嘿嘿
开始这几个我认为需要叙述一番的各个部位吧。
1. 5档手动变速箱的手感
这台变速箱在我进1档的时候就感觉很惊讶了，对于一台配置如此之高的小车，总让人有种感觉是在忽悠人，把表面的功夫做得很好，而实际驾驶起来发现，长安对于变速箱方面真得没有怠慢，而是蛮有心的。从速比的设置到接合的表现，从换档的手感到档间的行程，在这个价位上是可以说这台变速箱很优秀的。特别是对比这个级别的几匹黑马：CheryQQ（奇瑞QQ）、ChevroletSPARK（乐驰）、Suzuki北斗星，这几台销量比较好的车在变速箱这一环上的表现都不行，所以对于变速箱在这个级别上也给我留下了很多不好的印像，而哪怕你再多花点儿钱，什么旗云、自由舰，这些自主品牌车的变速箱也不好用。当然这时我更想说的是长安的变速箱本来就不错，像长安之星的变速箱就蛮好用的，而奔奔这个我没有追溯其出处，从我的感觉上表现比长安之星要更好。
话的程度也很难把握，虽然我开POLO但我绝对没有跟MQ200比，要那么比，那只能叫欺负人，嘿嘿
总结：奔奔的变速箱速比设置、换档手感、档间行程有着同级别车中上好的表现。超出我的预料。
非要说不足呢，一个是拨叉的弹簧太重了，再一个是虽然行程短很好玩的，但造成5档与3档的距离太近了。再就是同步器卡环声音好恐怖啊，喀嚓喀嚓的响，不过并不怎么影响手感。
2. 离合器的脚感与力量
变速箱的好可以说出来，但综合评价时和离合的表现是分不开的，而奔奔离合器的表面也不错，很轻的，而且接合点在脚丫子上也有感觉，总体来说应该非常满意了。
那么不足之处呢，首先还是有微面的影子，具体说来整个离合行程太短了，而接合行程就更短了，虽不能说真像微面那样一个砍儿似的，但也长不到哪里去，比较好的是力量非常的轻，也算很好控制。再有就是自由行程太长了，快占到踏板总行程的一半了。
总结：奔奔的离合器真得很轻啊，跟羚羊领导的超轻离合有一拼！既然引擎与羚羊一样，不会离合和变速箱都一样吧？？还真没注意，回头再研究研究吧。但我感觉变速箱比羚羊好用，而离合好像差不多，大概行程稍微短一些吧。
3. 悬挂的舒适度
前独立后非独立，这种悬挂尚在预料中的，但实际的感觉比羚羊和夏利还有吉利的四轮独立悬挂调校的还要舒适，在比较深一些的坑啊砍儿什么的，表现的很像大一号的车。轮胎用的是165/60R14，同级别中是比较大的了。不过鉴于是300KM的新车，不便搞出高速和什么切弯动作来，开得很柔顺，所以更深刻的感觉没有了。
总结：这悬挂调的很舒服啊，软绵绵的。但我最想说的是距离ChevroletSPARK尚有不少提高的空间，我一直认为SPARK在这个级别中悬挂调校的是非常优秀的。
4. 扭矩输出
其实这个部分不用多说了，JL474这个引擎大家都很熟悉了，装配了羚羊、雨燕等车，区别只是排放的差异。而在这个小车上用到1.3的引擎，对于驾驶的表现是有积极影响的，毕竟动力充沛的车无论低速还是高速都更能让心情放飞，而不至于慢吞吞的让人着急。110N.m/3500RPM在这台小车上已经很不错了，要知道POLO 1.4的扭矩不过是130N.m/3750RPM，但POLO可比奔奔重300多斤呢，而且轮胎还大3号呢。
5. 噪音控制
动力可以跟POLO比，但噪音就不要了，这种差距可能比差银子的比例更大，特别是在1800RPM以内的区间，轰鸣的中间还穿插的嘈杂，而在1800RPM以上，特别是以5档2000RPM 70KM/H左右巡航时的声音也蛮动听的，不知道这低速为什么这么大动静，磨合？而且在低档位低转速时不仅引擎动静大，而变速箱2轴的齿轮也跟着哗啦，乱成一团啊，当然个人认为我还不至于让引擎叫杆儿哈哈
总结起来说呢，特别是在我下车后听着车主开着时的声音才发现，不是奔奔的噪音大，而是奔奔的隔音很糟糕，因为天黑也没法看防火墙的材质，但可以肯定的是传到驾驶室的噪音比外面声音大，从物理角度上说呢，就是驾驶室里更多是金属直接传导的噪音，而且隔音措施严重不够，而车外仅仅是空气传播噪音 ......
总体来说我对JL474的认识并没有多么深，所以这种噪音的表现也不知道是JL本来就有的还是奔奔装配的问题。
6. 座椅包裹性欠佳
奔奔的座椅好小哦，后背和下面都好小哦，当然我的身量也比较富裕哈哈，不过呢我敢说比奥拓的座椅都小，因为我开奥拓并没有这么明显的感觉到小，特别是奥拓的座椅也是有护翼的（??!!）而奔奔的边上太平了，比较不能托住身体，长途的驾驶肯定不会太舒服。到可以赞誉一下的是头枕，这么软呼的头枕很少见 ......

7. 制动
制动啊制动啊，不要把成本都搞到ABSEBD上呀，况且我实在没看出ABS是什么品牌的来，但制动系统的表面真是过于平凡了，制动踏板的自由行程甚至超过了总行程的60%，这样的话怎么可能让人心能踏实下来。不要说我刻薄，我的POLO制动踏板根本不像PASSAT那样紧，在那个级别都不算紧的。到这个级别的车上自由行程不可避免的有一些，但我直白的说奔奔的制动踏板自由行程太长了，用俗话说是什么，太软了，等等！虽然人家的新车不好试紧急制动，但相对急的刹车还是有的，在施力的后段还算是不错的表现，在不太快的车速上没有让我出汗。可能在后半段的力量也够用吧，但我能说的是你那好的制动把自由行程搞这么长，搁谁都不安心，特别是像我这样首次开奔奔的。
ABSEBD的表现根本没有试，虽然关系不错，但人家新车不好这么搞吧，太流氓了哈哈回头再说

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8. 电子助力系统
大书特书这一段吧，助力系统是我在开上奔奔直到走下奔奔后一直都出乎意料的部分，既然让我说出这么夸张的词来，在我的感觉上肯定是非常的差劲了，而没有出骂腔儿的缘故是，这不是奔奔仅有的问题，而是所有低价位车上应用EPS（Electrical Power Steering电子助力转向系统）的通病，只是这台奔奔的表现让我更恶心！
首先我来说一下EPS的原理，驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。而基本上所有的EPS系统在输出助力信号都与车速有一套加权计算的过程，从而实现转向力随时速变化的能力。当汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
大家看完了，想想这里面什么参数最重要？力矩？不是吧，我想最重要的是响应速度，电子助力在那么多优势下，最大的问题就是响应速度，因为液压助力你再怎么说它不好，它也没有响应速度这个问题，而电子助力就有可能出现这个问题，而特别是低价位车使用的EPS系统，而今天所说的就是更为糟糕的奔奔EPS。
我多么想我开的这台奔奔是一个个例，我多么希望它是有故障的，如果这套系统真的就是这样，这想奔奔最后肯定是死在这上面。
电子助力与普通液压助力的区别在于，你一打方向盘，液压泵直接就开始帮助你使劲儿，当然不爽的是你不动方向盘它也使劲儿。而电子助力是你一动电动机就动，而你不动电动机也不动，既然不是相对直接的力量传导就需要几个参数：单位时间的转向角度、转向扭力、转向速度与当前时速，当前时速是用来计算速度扭力比例的，而前面三个参数就可以控制电动机适时的对你的动作助力，但这里我举个例子，比如从你一动方向盘到真正助力到车轮上，有个小延时，你觉得会怎么样？肯定非常不爽吧！那不爽到什么程度啊？请试驾奔奔！！！！！！！！！！！
当然真正的EPS系统有更多精密的参数在工作，但你的响应速度如果不够的话，说什么也白费了。
在奔奔上最大的问题是，在低车速巡航行驶时，多数需要连续不断的进行方向修正操作，大家都知道这个动作很细微，而又要求执行力很准确，回想一下以前的汽车那么大的自由行程开起来多别扭啊，而今天跟您说的是你开奔奔的感觉比有自由行程的汽车还要困惑，这认为困惑这个词太贴切了！
比如你在一个时刻需要向左修正2度方向，这个动作肯定是条件反射，也就是很自然的动作，而当你打过这2度的一半时发现很重？（没有助力的车肯定很重）而重了你自然会增加你胳膊的扭矩去克服阻力以维持车辆前向行驶趋势，而当你增加胳膊力度的时候还没有达到你所要求的修正时，奔奔的EPS发力了，而发力的角度就是刚才的那没有打够的2度，但这时你的胳膊已经开始用力了，所以加上EPS的力量就又要过了2度吧，可这肯定不是你想要的，你的胳膊会自然的迅速收住向左的施力趋势，而这时EPS的2度助力还没有执行完？？！！但当你突然对方向盘停止施力时，EPS系统好像检测到你不需要动了，那2度助力没有执行完，突然就停止了。
我不知道我的笔头子能不能表达出这么细腻的感觉来，所以我再说一段相对简单的话来说，也就是说奔奔的EPS助力在20、30KM/H左右的时候，在连续细微修正方向时，不能做到无级，只能做到滞后或者叫有延迟的有级助力扭矩调整。
这么问题可以非常烦躁的，更是一种莫大的困惑。
奔奔的EPS总体来说，有这么几个问题：
1）助力系统瞬时启动的延时太长
直接造成小幅不连续的无级转向修正动作“变”成了有级动作，这个问题对于细微的修正可以说是没有按操作者的意图来，对于更精确的方向盘细小动作给无形中搞大搞慢了。
2）EPS系统没有对转向稳定性的自适应能力
3）EPS系统没有克服自身过于敏感而又延迟动作的积极干预
这个问题应该是EPS在降低成本上最不应该出现的，因为已然或多或少的影响了驾驶。这不仅仅是设计问题，而在这套系统中本应该有自我修正及纠正EPS系统本身问题的一定能力。
4）奔奔的EPS对于行驶速度与助力扭力输出比例调整不是无级的
停车时助力扭矩还比较正常，而速度一起来比例变化太快了，在0-40KM/H你都能明显的感觉到助力矩在变化！
5）速比扭矩的高限定的太低了
在50-60KM/H的某个位置开始，EPS就不工作了，你会感觉到车车已然没有了助力，也就是尚未达到不需要助力的时速助力停止工作了，稳当也不是这么稳当的吧！
6) 在连续转向操作时助力扭矩输出太过线性
在连续转向，特别是调头这种大幅连续的转向操作时，奔奔EPS表现的太过于做作了，力度反馈一点儿都不真实。
其实这个问题同样出现到了自由舰等低价格的车上，成本低、体积小、可实现随速助力、节能等等这都是EPS的优势，但再怎么说你不能丧失行驶的感觉吧，而这个奔奔的EPS根本不是丧失了感觉，而是直接影响了对车辆行驶方向的控制能力，如果节能是建立在这种问题上的，那我想EPS只能说太不成熟了。而自由舰已经改用液压助力了，厂家的说法是故障率太高，但我想不仅仅是故障率太高吧。
Volkswagen的PQ35平台上均应用的EPS纯电动助力，听起来跟吉利用的是一种东西，但记得有篇Sagitar的评测文章说‘目前小车所用的电子助力转向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱点，但作为注重操控的德国车厂，大众当然不会让这样的事情发生在高尔夫(参数|询价)/速腾(参数|询价)上。速腾的电子助力方向明显是经过精心调较的，做到了自行时不虚浮、转弯时比例清晰、日常慢速时轻巧、高速时安定的特性，尽管细微转动时还是有轻微的迟钝感，不如老宝来(参数|询价)的液压助力转向那么沉稳敏锐，不过考虑到电子助力能够更加省油，而且也是全球新车的大势所趋，速腾的转向系统还是值得称赞的。’
可以看出来大众为了这点节能付出的代价太大了，有听说大众车EPS部分的成本大大高于液压助力，而就算这样也有人感觉出了细微转动时还是有轻微的迟钝感，不如老宝来的液压助力转向那么沉稳敏锐，那么我想在这里说的就是，奔奔的EPS其实也没有什么更多致命的问题，只不过就是这个迟钝感更加夸张，更加的不沉稳不敏锐。
从奔奔的转向体会到了，转向系统的发展多么艰难，现在发现自己选择了Polo(参数|询价)很是明智，在菠萝菠萝密坛上发表试驾感受贴时就说了很多，我第一次开POLO劲情时对其转向系统的精准就有了很深的印象，选择POLO其电液伺服助力是很大的一个缘由。虽然现在Volkswagen部分的放弃了电液伺服助力系统的装车，但那是因为电液伺服的几个问题，包括成本太高、助力系统太复杂、故障率居高不下，但除此之外，电液伺服转向不仅继承了液压助力精准的指向性，而又从容的实现了随速助力力矩变化与节能，对于我这样极其强调驾驶乐趣的穷德系车迷来说，电液伺服助力的确很适合我。它提供了PQ46以及更高平台车辆的驾驶感觉，转向是对于一台车行驶性能方面是仅次于悬挂调校的重中之重啊。
奔奔为了节能，为了降低成本做了很多，积极的使用EPS新技术是让人欢喜的，从初衷来说为了环境保护以及驾驶感觉都是非常有用的，但实际上奔奔对于EPS的应用可能是成本的限制，也可能是技术力量的欠缺，不仅仅没有达到EPS应有表现，还因为这套机器不成熟的EPS系统给车辆的行驶性能带来的非常大的影响，这个影响是非常负面的。
当然对于驾驶感觉非常敏感的我，以上这番对奔奔EPS的评论非常有可能带有很大色彩，因为不可否认一个业余的评车人不可避免的拿自己的车与其对比，虽然我异常清楚POLO与奔奔的关系，但也可能是POLO的电液伺服助力太过于优秀了，奔奔EPS系统的表现让我感觉差异太大了，国内常见的B级车包括同出名门的PASSAT甚至是A6，我都感觉比POLO的电液伺服是有差距的。
所以我也说，我说什么话都可能在倾向POLO与贬低其它车辆，但这不会是刻意的，而是无意的。

夸张的形容是有可能的，但我在开奔奔时对转向系统一直有一句话“EPS的保险在哪儿呢？我想如果把EPS完全关掉做一个没有助力的车，奔奔的行驶性能要比有EPS好很多。”
也扣上了前面的一段话“奔奔，你最后肯定是死在这上面的”
我最后必需要说一句话“奔奔只开过这一台，这台车是否在某项表现上是个个例也说不定。”
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发表于 2007-02-19 23:29 IP属地：河北

8楼

这个电动窗太有意思啦
一般说来写着AUTO的也就是向下是自动向上还是要手按着
我试了一下发现上来也是自动的我KAO 太惊讶了！
一般说来没有防夹功能的是不会设计向上自动的一个是怕夹到人再一个是要有电流检测电路或位置电路而这个奔奔也有？这配置也太高了
后来又试了一次发现又上不来了？我以为我操作的怎么不对仔细用了用发现并不是两档的按钮
后来才感觉出来是那个按钮的模具不够精细上来的时候有点儿卡 ...... 汗死我
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ssf333888 56 爱卡币 33 帖子加关注发私信三星会员注册 2006-08-01	发表于 2007-02-19 23:31 IP属地：未知 9楼看到第3条偶就吐了楼猪象托啊不信看看以后的回帖吧奔奔的减震就是拖拉机的减震其他的还可以这么便宜的车不错了严重鄙视第3条
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