苏-27“侧卫”进化论-爱卡汽车网论坛

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发表于 2017-07-06 10:05 IP属地：辽宁

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苏-27“侧卫”进化论

原作者：Armstrong
　　三十多年来，苏霍伊苏-27“侧卫”一直是苏联和俄罗斯空军最重要的战斗机，是苏俄高性能战斗机制造领域的代表作，并畅销世界各地。
　　1969年12月，美国空军选择麦道公司的F-15方案作为未来空中优势战斗机。同年，苏联也启动了未来战术战斗机PFI 的研究，要求该机最大速度为高空2.0-2.2马赫（2500-2700公里/小时），海平面1.14-1.22马赫（1400-1500公里/小时），爬升速度300-350米/秒，无副油箱航程为高空2500公里或海平面1000公里。苏霍伊设计局的苏-27、米格设计局的米格-29和雅科夫列夫设计局的雅克-45/47参加了竞争。米格设计局在竞争结果公布前预感自己的米格-29无法与苏-27正面竞争，于是建议苏联空军像美国空军的F-15和F-16那样搞两种高低搭配的战斗机，把米格-29作为与苏-27搭配的轻型战斗机使用，同时缩小了米格-29的尺寸，从重型战斗机变成了一种轻型战斗机。这个建议在1971年被苏联空军采纳，决定同时装备米格-29和苏-27。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:06 IP属地：辽宁 2楼苏霍伊、米格、雅克设计局各自提交的竞争方案
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:06 IP属地：辽宁 3楼米格的PFI方案之一，有明显的米格-25的影子，但机翼已经具有米格-29那样的边条和圆角翼尖，这时还是按重型战斗机设计的
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发表于 2017-07-06 10:07 IP属地：辽宁

4楼

　　苏霍伊设计局的苏-27设计代号T-10，采用曲线前缘的变弯度机翼以实现最佳升阻比。风洞试验表明T-10 以0.85马赫巡航时的升阻比达到12.6。
　　T-10在设计上把优化气动性能放在第一位，为了追求气动外形的干净利落，早期方案甚至采用了自行车式起落架。随设计的演进和降低生产难度，T-10激进的气动外形被逐步简化，机翼的双曲线边缘经过了简化，不实用的自行车式起落架也被传统前三点式起落架取代。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:07 IP属地：辽宁 5楼 T-10早期设计的三种风洞模型，其中最左侧的就是采用自行车式起落架的方案
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:08 IP属地：辽宁 6楼最终定型的T-10方案，具有了苏-27的雏形
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:08 IP属地：辽宁 7楼　　1977年5月20日，苏霍伊莫斯科实验工厂制造的首架T-10-1原型机在设计局首席试飞员弗拉基米尔·伊柳辛的驾驶下，在茹科夫斯基首飞成功。
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:09 IP属地：辽宁 8楼第一架苏-27原型机T10-1
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发表于 2017-07-06 10:10 IP属地：辽宁

9楼

　　1979年3月，美国国防部首次公布了苏-27的存在。
　　美国间谍卫星发现这种新型战斗机出没于苏联研究和测试设施之后，美国国防部把T-10命名为“拉明-K”，拉明是指飞机首次被拍到的地点——莫斯科拉缅斯科耶机场。随后，北约航空标准协调委员会为该机取了“侧卫-A”的代号。
　　1983年11月，美国国防部公布了T-10原型机的第一张照片，这张卫星照片质量非常糟糕。1985年7月21日，在苏联电视台首播的帕维尔·苏霍伊纪录片（苏霍伊设计局创始人）中出现了质量更好的T-10视频，是一段10秒钟的T-10-1首飞镜头。此后不久，T-10-1原型机被莫尼诺苏联空军博物馆收藏。