浅薄的聊一下自己驾驶感受：（1）有些车友反应URV起步比较肉，涡轮有轻微的迟滞，在涡轮还没有介入的时候，想迅速提速还是有点拖沓的但是感觉并不是特比明显！UR-V(参数|询价)采用的是2.0T发动机然后匹配的是ZF调校过的9AT变速箱，动力方面的表现是不需要持有怀疑的态度的！在行驶中油门响应很灵敏，动力基本上是随叫随到，强大的扭矩爆发相当给力，深踩油门推背感很强，这力量越来越猛的感觉。 新车刚提行驶里程在100多公里的时候， 1档升2档的时候偶尔顿挫一下。现在车辆行驶2900多公里，可能是磨合问题，无论是急加速还是急收油门，几乎感觉不到顿挫感；换档衔接相当的平顺，不得不说这套动力系统确实比较出色！车辆在行驶中遇到弯道，没有过多轻飘的感觉，线性沉稳，配合上准确的指向性和响应速度，高速行驶时让驾驶者很安心踏实。
（2）这车有远程遥控发动机启动功能，而且可以根据环境温度自动打开暖风除雾或空调降温，个人觉这项功能还非常实用。还有一些朋友一直纠结抱怨这个启停功能，认为麻烦和鸡肋，我分析主要有以下顾虑：认为会对发动机点火装置造成过快损耗，甚至有人认为会缩发动机使用寿命。这点事实根本用担心，专门在网上搜索了有篇专门说自动启停功能文章，大家可以去解 下。很多人觉得这个功能很烦人，特别停车入库时候，熄火又马上启动，本来停车就不顺又出现个熄火点火，确实会对停车心情带来影响，我个人办法就解除安全带。根据这几个月使用觉得还是挺好用的，尤其是等红灯或者坡道起步停车时特别好用。自动驻车功能给我带来很大的方便，经过使用逐渐掌握刹车力度来决定是否启动自动驻车还自动启停  。
（3）UR-V有ECO节能模式、雪地模式、COMFORT舒适模式以及Sport运动模式。在默认状态下的舒适模式是最惬意的， 因为UR-V本身就想要营造你去享受这种驾驶的乐趣。如果你调到了运动模式的话，基本上转速都在2000转左右，让发动机一直处在最大扭矩的爆发区间，这油门非常的灵敏，随踩随有的那种冲劲！让你的驾驶充满了激情与快乐！日常驾驶一般不需要这个模式，毕竟在这个模式下还是比较废油的！至于说节能模式的话根据个人需要，个人觉得还是不要用，开启的话，会显得明显的迟滞，确实比较让人着急！
（4）对于中型UR-V而言，消费者要求它们兼顾乘坐舒适性以及操控性。底盘厚重，整车用料足一点像日系车，有点德系味道尤其车门感厚重。UR-V隔音做的还是相当不错的，车外环境噪声基本可以隔绝。 过减速带的时候，滤震挺舒服的。关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。
（5）UR-V的坐垫距离地板的高度比较低，这样带来的问题就是坐垫对大腿的支撑不够充分，长途乘坐会影响舒适性。这也许是因为它的车身比较低矮，为了保证头部空间才不得以这么做。其他方面，UR-V对于后排乘客的照顾十分到位，简直堪比行政级豪华座驾。储物空间方面，中控地台采用了镂空设计，空余出来的这部分空间十分可观，存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙，可前后滑动，也可分段开启，内部的深度也很可观，实用性非常高。UR-V大气奔放的外观，豪华的内饰。这种豪华感，并不只是凭借一些真皮或者实木就能营造出来的,这些东西用得不好，会适得其反。设计上的诸多创新;全球首创的SBW换挡按钮、可调节视角的悬浮式液晶屏、分段式设计扶手箱、复式中控台……创新的设计结合高档的材质、精湛的工艺，这才是营造车内豪华感的关键。舒适性功能很人性化，后排超大的空间是最大的亮点，座位包裹性很好，透气性座椅，外加电加热。配备LED整体灯、电动尾门、可调节屏幕、全景天窗及丰富细致内饰装备等等；豪华感、科技感、氛围营造很成功；就设计水准而言可以BBA同台搏杀。当然，豪华，不能仅仅是这些，动力性能是一款车堪言豪华的前提。UR-V的动力总成非常牛，2.0T发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。的确体现本田此次用心。
（6）UR-V1.8吨的自重，19寸的轮胎，高速上正常110—120车速情况下显示在6.5以内；一般道路情况下7.3以下；城内在10.5以内。对油耗非常满意。

缺点：
（1）后排座椅角度不能调节。
（2）发动机前面的散热器还是冷凝器太靠近前脸。
（3）没有点烟器，可能是考虑到环保。
（4）后备箱缝隙过大。
非常喜欢UR-V的大嘴式进气格栅，URV在前脸大范围呈现“U”这个字母的形状，无论是进气格栅的设计，还是从两侧大灯延伸到拍照下方的大“U”型，或许这也是为了体现出URV中的“U”吧。，层次感分明，显得更加霸气，非常耐看。


刀锋式全LED前大灯是吸引王先生的另一个地方，9颗晶钻式灯珠串联排列，加上日行灯灯带以及贯穿大灯和进气格栅的镀铬条，视觉整体感很强，也极富科技感。


整体上，大量直线线条设计让这款车的内饰看上去十分大气，副驾驶前方的面板上使用了木质饰板，提升了质感。中控部位使用的大尺寸液晶显示屏则增加了科技属性，紧随时代的潮流。






车内侧面，UR-V的D柱倾角非常大，这也让车身尾部的造型非常动感，整体来看，UR-V的造型可谓恰到好处，既没有过分追求掀背效果，也为后排的头部空间留下了更多的余地。车尾方面，新车基本延续了东本一贯的设计风格，后尾灯贯穿左右，是有别于广本冠道(参数|询价)的设计，此外，新车在后保险杠的位置增加了镀铬饰条，豪华感得到了进一步增强。

以这个大尺寸触控屏来说，它可实现5个挡位倾斜度调节，而且分辨率也非常高，触控反馈灵敏。对于常用的音量控制还单独设置了—个旋钮，夜间开车可调节屏幕亮度甚至管屏，这些小细节非常人性化，比那些号称大尺寸、可伸缩的中控屏不知好用多少倍。

按键式电子换挡，豪华感和科技感简直秒杀同级其他车型。虽然刚开始上手不习惯，用久后还喜欢上这种轻巧、新颖的换挡方式。另外还有ECO驾驶模式、雪天驾驶模式、舒适驾驶模式、运动驾驶模式。

多功能方向盘和方向盘换挡拨片则一应俱全。看的出来，年轻人喜欢的配置在这两车上—个都不少。
感觉很霸气
本田UR-V新车所采用的是19英寸轮圈，轮胎规格245/55 R19。轮圈尺寸不算小这个价位还算厚道，轮胎比较宽。轮毂样式也抢眼亮面设计也算符合当潮流，而且还带隔音的，全车都是双层玻璃，整车隔音还是相当出色的。



灯光很亮吧！






全景天窗给人座上感觉舒服，高大上。后排整体乘坐空间无敌，坐在里面没有任何压力，尾部虽然有溜背设计，不足之处后排靠背角度不可调节，座垫不可前后移动，这么大空间没有充分利用起来，有点浪费。

感觉很上档次。


作为中型SUV，UR-V的内饰用料在同级别应该算是中等水平，没有太多出彩的地方。　中控台以软质材质为主，这在同级别也是正常水平。而中控台摸上去有细腻的纹理，质感还是有些像是皮革材质，再加上缝线设计，给人感觉比较有品质。但本田的设计师用巧妙的设计搭配，让内饰呈现出高于现有用料水平的内饰质感，所以我们在这款车上居然可以看到一些豪华感。




高速上还是很省油的吧！上九档了啊！

最后来一张，我的家乡--美丽的盱眙欢迎您！
[ 本帖最后由 盱眙：酒上酒 于 2017-7-10 18:33 编辑 ]

看看

体验深刻、讲得透彻

好细致