众所周知,汽车引擎为了减轻重量,降低成本,使用的材料不仅仅是金属,也有塑料,橡胶。BMW由于产地欧洲较为严格的环保法规,以及为了控制成本,其橡胶件普遍有不耐用的诟病。不仅反映在上篇的底盘橡胶中,也反映在本篇引擎中。使用的久了,各种漏油,漏水现象接踵而至,应该是很多BMW车主的共同不那么美好的回忆。和某些日本车的橡胶,密封件可以安全滲漏使用10年相比,BMW全系列的车橡胶件平均寿命也只在5年左右。部分是因为材料的问题,更多的是因为设计问题。为了追求高性能,轻量化,不得不在使用寿命上进行了折衷。
解决漏水漏油的方法其实非常简单,就是定期对引擎和相关组件进行大修,统一更换橡胶密封圈。尽管BMW的橡胶密封件都非常便宜,但是更换起来极为费时费力,反映在维修上就是人工费用及其昂贵。
本车2016年年中以来,就发现车辆引擎气门室盖垫有滲漏,此外在机油标尺和油底壳连接处也有滲漏。2016年年底,冷却液也加入了滲漏的“大合唱”,渐渐的每次停车车底就有一滩水。虽然不严重,通过每星期补充一点冷却液仍然能维持运行,但终于决定将冷却系统和机油系统,以及各类密封件,易坏件,ccv等一网打尽。野心勃勃的计划,因为订货,其他任务,工作紧张等原因一拖再拖,终于在3月底拉开了大幕。由于很多维修过程过于繁杂,并且在以前一些帖子中早有论述,故此篇仅介绍大方向上的一些维修工作,用作宏观的指导,操作细节不再赘述。
附图:
1. 如何检查气门室盖垫漏。M54引擎安装的时候,气缸头朝副驾驶侧倾斜,因此刚开始漏的时候可以见到副驾驶侧气缸头边沿保护铁板上有油渍。这个时候就应该换了,如果严重了,气缸正面(车头方向)下侧也看得到漏油,漏油甚至会滴到橡胶管和皮带上,十分恶心。

2. CCV(曲轴通风系统)漏油,该漏油也是一个较为常见的问题。而且极易和其他漏油(机滤基座油封,见宝马3系列E46直六发动机机滤底座油封更换作业),曲轴箱后油封漏油相混淆,而M54的油底壳却很少漏油。需要将车升起并仔细检查漏油来源。倘若漏油来源在油底壳和机油标尺连接部位,则基本可以断定是CCV漏油

然而CCV是一个不小的系统,而且故障率并不算低。漏油主要是机油回流管(上图Y型管左侧管)开裂,造成漏油沿着机油标尺积聚在油底壳(见下图)。此外还有其他一些常见问题接下来会详述。
