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嘉年华论坛|嘉友站 >  飞行员报告:神奇的协和,一种能开加力的客机

发表于 2017-01-09 20:05    IP属地:未知


“协和”留下的唯一一张2马赫飞行照片,1985年4月由一架英国空军的“狂风”战斗机在爱尔兰海上空拍摄


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发表于 2017-01-09 20:06    IP属地:未知

  起飞后,一旦解除空中交通管制的限制,我们就会加速到最大允许速度。如果可能的话会在整个飞行期间一直保持该速度。
  我们起飞后先以最大空速(亚音速)飞行,以0.95马赫的速度爬到8530米高度。在被允许进入超音速后,我们就继续加速和爬升,直到在15240米高空达到2马赫的速度。
  随着燃油的消耗,飞机在变轻,爬升率也随之加大。做跨大西洋飞行的其他客机只分配了一个特定的飞行高度,通常是10700米,而我们则获得了一个完整的高度区间。
  我们被允许在15240-18300米之间的任意高度飞行。飞向纽约时,我们一般在17680米高度飞行,留出减速空间。飞向巴巴多斯时,我们则在18300米高度飞行。

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发表于 2017-01-09 20:07    IP属地:未知

  出于安全原因,“协和”的飞行包线比较保守,如果你因任何原因飞出包线,只会被警告一下,驾机飞回去就好了。
  我们会在试飞期间故意飞出包线来测试这些警告系统。比如我曾驾驶飞机飞到过19050米高度,来检查系统是否会发出警告:飞行高度已经超过18300米的限制值。
  乘客“协和”突破1马赫或者2马赫时不会察觉出任何异样。“协和”客机飞行平稳而闻名,部分原因是该机在多数时间里都飞行在高空,远离了恶劣天气。

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发表于 2017-01-09 20:07    IP属地:未知


乘客只能通过客舱显示来了解“协和”速度和高度的变化


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发表于 2017-01-09 20:08    IP属地:未知

  即使在普通的日子,北大西洋上空的云顶高度也会高达12190米,如果是耸立的雷暴云,云顶高度甚至达到了13700米,但这对“协和”来说构不成任何困扰。在我过去22年的“协和”飞行生涯中,我曾见过云顶高15240米的巨云,但即使这样还是低于我们的正常飞行高度。

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发表于 2017-01-09 20:09    IP属地:未知


即使在普通的日子,北大西洋上空的云顶高度也会高达12190米


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发表于 2017-01-09 20:09    IP属地:未知

  “协和”能优雅飞行的另一个原因是该机翼展很小,飞行速度却很高,所以在爬升和下降遭遇乱流时,受到的影响也小于传统客机。
  由于“协和”的飞行相当平稳,以至于我们经常会在飞行中玩一个小把戏:在两倍音速和18300米高度飞行时,在正副飞行员之间的控制台边缘立个一英镑硬币,并保持不倒。
  我们甚至在驾驶“协和”做30度坡的转弯中仍能保持硬币不倒!

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发表于 2017-01-09 20:10    IP属地:未知

  “协和”有很多神奇的地方,其中之一就是带加力燃烧室。发动机的加力燃烧室能产生25%的额外推力,保证“协和”能以185吨的最大重量起飞。
  加力燃烧室也使“协和”能以更快的速度滑跑起飞,兼容传统飞机的跑道。“协和”能在支持波音747的任何机场起降,反之747却做不到这一点。
  “协和”的加力系统把燃料喷射到发动机尾部的加力燃烧室后点燃,然后尾喷管喷出一道火焰来提供额外推力。但加力会显著增加燃料消耗,所以我们并不能在起飞中长时间开加力。

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发表于 2017-01-09 20:10    IP属地:天津

最快,也是最费油的客机,噪音巨大

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发表于 2017-01-09 20:10    IP属地:未知


“协和”的罗罗“奥林巴斯”涡喷发动机


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