”迟来”的变革 — 丰田普锐斯 PHV Prime上市前瞻-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-12-13 15:40 IP属地：未知

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”迟来”的变革 — 丰田普锐斯 PHV Prime上市前瞻

最近汽车业界最热闹的事情莫过于各大厂商赶在2016结束前，纷纷发表了2020的战略规划，从规划里我们可以清晰的看到众多欧美厂商纷纷祭出100年前雪藏已久的那面大旗—EV来重新号令天下，但最让人大跌眼镜的就是一向对EV电动车不屑一顾的丰田居然也宣布2020前进入EV电动时代。

到底是什么促使众多车厂集体转型？又是什么让丰田勇于变革？而丰田又是用什么产品来调整这迟来的华丽转身？

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发表于 2016-12-13 15:40 IP属地：未知

2楼

说到这次车厂集体转型，自然不能不说到丰田的战略布局，HEV混动已经900万台的业绩，FCV燃料电池导入已经第3年，已经把众多不思进取的欧美厂商已经逼到了无法翻身的境遇（特别是某神车厂的柴油排放作弊丑闻东窗事发）。

而另一方面，中，美新能源车市场政策在政府不断的孵化，催化下。于是乎，无奈之下，众多车厂集体转型EV。避开丰田的剑锋，利用执拗的三河人迟迟不推广EV而出现的强大的消费市场空间，打算利用EV使自己重新在一个相对公平的起跑线上…

于是乎，众多厂商纷纷宣布进入EV开发，但是EV的重要环节电池产业的布局不在欧，美系产业链内，所以他们纷纷只是宣布了自己的量产或概念车计划。

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发表于 2016-12-13 15:40 IP属地：未知

3楼

这种汇集起来的市场压力让丰田感受到了压迫，看到了市场上对于EV需求的渴望，特别是在HEV已经普及的美国市场，由于与互联网造车公司Telsar的合作成功及产品市场的努力推动，美国市场对于HEV替换到EV的诉求也越来越高，此外中美2国充电桩建设也如火如荼的推进，终于丰田也坦然意识到必须接受这次变革，因为丰田觉得自己在掌握FCV大技术的背景下，完全有能力面对这场变革。

对丰田燃料电池车MIRAI感兴趣的同学，可以移步看我14年发的帖子《前瞻　ＴＯＹＯＴＡ　ＦＣＶ　――　ＭＩＲＡＩ》，应该会更了解丰田当时的战略。
网页链接

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louislav NULL 4.1W+ 爱卡币 6832 帖子加关注发私信版主注册 2007-04-23 来自上海市\|上海市	发表于 2016-12-13 15:40 IP属地：未知 4楼其实，丰田对于电动车的研发早就开始了，无论曾经在美国市场上的Rav4 EV销售,还是日本本国市场上的iRoad,eQ都曾经是丰田走在时代前沿的产品。此处将　追加　丰田与Tｅｓｌａｒ的事迹。。。。
	I think; therefore, I am [每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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5楼

至于中国市场，丰田更是早在1997年就无偿提供5台rav4 EV入住863国家电动汽车试验示范区。说到国家电动汽车试验示范区，感兴趣的同学们可以百度了解一下90年代中后期中国机械工业部的产业布局。

除了当时丰田提供的Rav4 EV外，一同参与测试项目的就有美国通用一直引以为豪的EV车型，GM的EV1，图片见下：

RAV4 EV 及 GM EV1 参数信息

通过对比我们惊异的发现，20年前丰田就已经使用镍氢电池了（和普锐斯一样哦），而看似领跑科技的美国通用汽车居然还在使用铅酸电池，不要认为是他们技术保护，其实他们确实没有技术而已。

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6楼

实验的周期是6年，6年里测试风雨无阻。很快里程数就超过了5万，10万Km....这之间丰田的多位设计师来研究过，一起和中方探讨过！

而最最重要的是测试结果，丰田的Rav4 EV直至测试期间结束，车辆的电池都没有衰减和趴窝。而GM EV1的2台车早在实验开始后2年就坏了一半，最后一台也早早在第4年不能运行了。最终，直至丰田项目结束，2006年这批实验用车转正成为公务用车，至今2台仍在行驶，他们的里程已经高达60多万KM了。

转正标识后后上牌

其实静下心来，是不是突然感觉到丰田一直在领先，从未被超越啊？！讲了这么多，大家是不是觉得丰田的底气了吧，要知道当年EV压根儿没什么神车的事，而B那时估计还在卖手机电板了吧。至于特斯拉，估计MUSK还在学校里抄作业或者泡妞了吧！

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7楼

所以，无论HEV或是FCV，甚至是EV，丰田早就孜孜不倦的技术准备了，只不过是市场的何去何从的需求变迁而已。
既然市场已经选择了未来EV是发展方向，那么丰田就大展一番拳脚来证明迟到的荣耀！而第一弹就是因为配合丰田战略政策发布，而于秋季宣布延迟至冬季上市，现在即将于12/18日上市的普锐斯 Prime （Prius 4 Phev）。

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8楼

说到普锐斯，自然众多车友都说知道这个在中国叫好不上座的车型，至今已经推出了第四代了，感兴趣的可以看我的另一篇稿子：《普锐斯4代进化揭秘》
网页链接

然而普锐斯因为国产惨淡的销售业绩，今后普锐斯不会再国产了，相反通过进口销售，拉开与前代的价值差，可能是普锐斯这辆车未来在中国销售生存之道。

目前，陆陆续续得到各地车友关于进口普锐斯4代路试的消息，可以更加确信，普锐斯4代的进口销售已提在日程，参照当年普锐斯3代时候国内路试碟照，请看我的另一篇《今天看见》
网页链接
根据时间推测，有理由推测明年上海车展期间，普锐斯4代发布销售。

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9楼

话说回来，现在很多人对于插电混动的车型有好几个认识的误区。比如说，国内大部分吃瓜群众简单的以为PHEV只有朝代车和550，以为这是国人的发明，就算了解丰田的一般群众也简单的以为丰田的PHEV是从P3开始的，其实错了，普锐斯的插电版本从普锐斯2代2007年开始研发，而且已经于2009年10月实现了量化生产。
当年我去参观丰田会馆的时候，见到的实物：

解说铭牌

2代普锐斯PHEV量产化上路的新闻，注意车牌号说明这是一台合法上路的车型。

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10楼

至于Prius3 PHEV，丰田更是早就宣布上市。对于推广，丰田章男社长更是不遗余力。

至于国内市场，丰田更是早在2011年就进入了中国示范，也正因为示范，丰田的底牌暴露无疑，中国的新能源车政策直接把PHEV的行驶里程提高到了50KM以上。自然适合政策的车型如清风翻弄史书一般，朝代飞扬，数字飞扬。一款款针对政策补贴的车如雨后春笋一般！静下心来，看看当年丰田普锐斯3代推广示范的照片吧，

当年P3P的EV行驶里程，设定在24km的EV里程是有原因的
1.       负重能耗比
2.       单程出行距离
3.       整体油耗与EV结合综合工况
现如今，丰田示范的P3P PHEV仍然在北京的街头上偶尔会看见它、它是丰田支持中国新能源汽车的明证，更是孰优孰劣的一种对比。讲了这么多，我们来看看新一代Prius4 Prime PHEV 的魅力吧！

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