一直想写篇关于丰田普锐斯的技术的文章，一来是因为自己作为普锐斯版主的职责所以然，另外就是觉得在日新月异的今天，在每天带来不同变化（包含虚假变化）的汽车业界里，也只有普锐斯的每次改款，总是能给人带来惊喜和感动。
1楼2016-06-12 11:05IP属地：江西
一直想写篇关于丰田普锐斯的技术的文章，一来是因为自己作为普锐斯版主的职责所以然，另外就是觉得在日新月异的今天，在每天带来不同变化（包含虚假变化）的汽车业界里，也只有普锐斯的每次改款，总是能给人带来惊喜和感动。
2楼2016-06-12 11:05IP属地：江西
作为丰田的标杆车型，普锐斯的地位是不言而喻的。作为喜欢丰田车而不知普锐斯的技术这自然是不能理解的，所以也难怪，在开了LC120，LC150，Prius3，86之后，最终最最最关切的还是未来的普锐斯，说到这里面的情节—归根结底，还是因为它是Prius（拉丁语：领先者）
3楼2016-06-12 11:05IP属地：江西
由于自己的职业是IT方面的，所以对新技术，新研发的动态是十分关心和留心及喜爱。马克思说过：科技是第一生产力。而普锐斯从诞生的第一天起，就代表了这种DNA基因的延续，再加上丰田孜孜不倦的追求和日本人凡是追求极致的匠心，普锐斯更是一代代成为丰田车系的标杆，无论是第一代普锐斯的中置仪表和THS系统，还是第二代的电池技术和变频空调，以及第三代的全新THS系统及喷射变频空调，都代表了整个丰田车系未来的技术应用和走势。可以这么说，普锐斯就是丰田的化身！也难怪很多人评价到每个购买普锐斯的车主都是彻头彻底的丰田粉 -）
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4楼2016-06-12 11:05IP属地：江西
随着2016普锐斯4代车型陆续在全球上市，普锐斯4代的面纱也慢慢揭开了神秘的一面。在这个充满神奇的国度里，总所周知弯道超车政策的影响下，普锐斯4代的国产至今还在莫名的商讨中。从2005年12月就进入中国市场的普锐斯，虽然在连续10年不赚钱仍然坚持，但很有可能在被这2年新能源车政策连续打击下，不再以CKD组装形式生产。这不能不说是一大遗憾。
5楼2016-06-12 11:05IP属地：江西
遗憾归遗憾，科技的魅力是不能阻挡我们这些丰粉对它的渴望。
6楼2016-06-12 11:05IP属地：江西
外界很多人对丰田THS系统全球９００万台的销量的实现过程十分不了解，下面就以重大事件记录表格的形式，帮助大家了解丰田一步步扎实的基础。
９００万台的销售业绩证明了丰田一步步的积累，稳重而扎实。
目前基本上丰田车系的大部分都已经实现HEV化。但是作为HEV技术的领先者，普锐斯的地位尤其重要。
９００万台的销售业绩证明了丰田一步步的积累，稳重而扎实。
目前基本上丰田车系的大部分都已经实现HEV化。但是作为HEV技术的领先者，普锐斯的地位尤其重要。
7楼2016-06-12 11:06IP属地：江西
要谈丰田新普锐斯的方方面面实在太多，这里先说说４代普锐斯外形和内饰设计研发的曲折经历吧！
外形先以素描稿的方式定义出车型image
按此image构思，费时无数，最终扩展成待选拔的5个方案，再从5个方案中，选出合适的3个。
8楼2016-06-12 11:06IP属地：江西
3个方案中，选出一个中间方案。
修饰后，出beta版本
最后出final版本
看到这里是不是觉得造车的不易，至少比某些品牌套娃似的组合牌，是用心良苦。
修饰后，出beta版本
最后出final版本
看到这里是不是觉得造车的不易，至少比某些品牌套娃似的组合牌，是用心良苦。
9楼2016-06-12 11:06IP属地：江西
同样内饰的设计也是如此，按素描稿image设计出5个内饰设计方案
从以上5个方案中最终选定3个方案
最后定下一个方案
最终方案
从以上5个方案中最终选定3个方案
最后定下一个方案
最终方案
10楼2016-06-12 11:06IP属地：江西
普锐斯4代的研发是丰田有史以来最大规模的项目工程，注意没有之一，这代表了丰田对于普锐斯的高度重视，更把它作为人类机械的顶尖技术作为自己的责任肩负在身。众多顶尖的设计师和工程师为了它，绞尽脑汁，通宵达旦，越过一堵堵阻挡的困难，最终实现了预订的目标。
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