拆完了三元催化器以后，就可以拆卸涡轮了。涡轮通过上下四个螺栓硬连接在排气管上，这四个螺栓角度十分刁钻，故要通过拆卸排气管歧管，将歧管和涡轮一起拆出。
N14涡轮增压引擎又称“王子引擎”，是BMW和标致-雪铁龙公司合作开发的一款直列四缸涡轮增压引擎。涡轮增压机是这台引擎的精华所在。众所周知，涡轮是利用排气管排出的高温高压气体，吹动涡轮，提高进气压缩比。因此涡轮的散热和润滑系统十分重要。机油通过进管进入增压机润滑涡轮轴承，并通过出管排出，副水泵（Auxillary Water Pump）也通过专用管道把冷却液泵入涡轮增压机带走热量。其中机油进管，冷却液进管和出管都通过球形接头（banjo bolt）连接在增压机上。球形接头两端的黄铜垫圈为消耗品必须予以替换，否则会造成密封不严漏水漏油。当然最好把机油进管，机油出管都替换以免碎屑杂物进入增压机堵塞润滑管路。
1. 将涡轮增压机的进气口和排气口胶管卸除（箭头所示）
2. 找到涡轮泄压阀，拆除泄压阀中心嘴上的橡胶管（箭头所示），同时卸除电器接点（在图片泄压阀左上方，被空气管挡住了）
3. 找到位于涡轮增压机下方的辅助水泵。上面连接有两个胶管（水管），松脱之（图中第二个水管看不清楚）
4. 找到泄压阀边上的电子接点，其通过一个螺丝固定在发动机上，从涡轮右侧用套筒配合延伸杆将其（箭头所指）拆下：
5. 找到涡轮正面的一个铝制护套，用一字螺丝刀撬开后拿开护套暴露出机油进管
6. 涡轮增压机正面有三个球形接头，分别是1个机油进管和两个冷却液进出管。用套筒拧下螺栓，将每个螺栓的两个垫片弃之不用。
7. 下方冷却液管直接通向辅助水泵，在步骤3已经松脱，于是可以将其取出妥善保存
8. 从车底找到位于涡轮增压机下方的机油回流管，外面包有厚厚的护套，并通过8mm螺栓固定在涡轮上。用套筒从下方取下螺栓，然后将回流管脱离涡轮增压机。
9. 涡轮通过一根金属杆固定在发动机缸体上以支撑其重量。于是从车底找到支撑杆，并且松开两端的固定螺栓。由于上部缺乏足够空间，用10mm长柄固定扳手卸下，将金属杆取下
10. 拆卸排气管歧管。由于忘记了拍照，只有拆卸完以后的照片，拆下固定排气管的固定螺栓（箭头所示），位于下侧的固定螺栓需要从车底拆卸。然后就可以将涡轮和排气管歧管一起取下。断开剩余的电器接点。
11. 拆下后的涡轮和排气歧管
12. 移除缸体和三元之间的热护套。上部有两个螺栓，下部为三元安装支架两个螺栓，将三元安装支架也一同取出最后取下热护套
13. 可以看到我们需要整修的部件，机滤基座了。卸除固定机滤基座到缸体上的4个螺栓
14. 最后将剩余电子接点断开，然后就可以把机滤座基座，连同机油回流管，还有副水泵一同拆出。注意此步骤务必在正下方放置废液盘，剩余机油和冷却液混合物将会大量泄漏。如果此时机滤尚未取出，也有很大一部分油从机滤中漏出，务必小心。
15. 这是机滤座总成正面，可以看到上面栓接的油冷器。拆除固定油冷器的5个T-30梅花螺栓，将其卸下。注意同样会导致大量漏油，务必小心
16. 拆除了副水泵，回流油管，还有油冷器的机滤基座，并且拆除了油封
17. 图为换下的油封。其实油封并没有十分硬化，在E46里面也许还能起到不错的密封性，但是由于前述一些设计缺陷，导致在不特别硬化的情况下油封易失效造成大量漏油
本步骤宣告完成，大约花时间7-8个小时。关于如何将所有东西重新组装，请参照帖子：MINI COOPER S R56 机滤基座油封全步骤（下）
[
本帖最后由 huajiachicat 于 2016-10-19 00:10 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号