先扯个题外话，前两天，一个朋友出掉了一台才买了两年的合资车，吐槽车不舒服，开着难受，停车又要和别人抢位子，开车没意思还不如用各类打车软件等云云，这感觉怎么像墙里和墙外人的感觉一样。作为中国人，现在我朝买车用车还是各种痛并快乐着的，痛——就是在庞大的人口基数条件下，车辆保有数量飞速增长，道路公共资源的紧缺，堵车浪费时间，不同人群的驾驶水平和驾驶理念的巨大差异在道路上碰撞，各种限购限行，各个小区要抢停车位，一个车位的价格够买一个豪华品牌汽车………………各种痛；
快乐——在中国，你可以方便买到各个国家的车，美国，英国，法国，德国，意大利，日本，韩国还有中国自己品牌的车，这样的待遇，其他国家并没有，这个可是说真的，另外，车价在这十几年时间里，绝对价格并没有增加（当然，车本来就是一个大件消费品而已），如果算上通胀，车的价格还可以说是落下去不少，2004年那时候17万买一台大众
宝来(
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询价)或者
标致307的价格，大约是一套上海房子总价的四分之一吧，如果现在用一套房子（100平）价格的四分之一买一台车，那么即使在进口车里，大概可以挑挑拣拣了，个人理解这也是路上的豪车越来越多的原因之一。
总的说来，大家用车的口味和品位越来越高，估计
雪铁龙也不想看着自己的用户到了C5之后就只有转向别的品牌去了吧。虽然PSA总部把雪铁龙品牌定位在DS和标致之下，但是
东风雪铁龙好像有自己一套思路，反而是2010后第一个推出定位高于C5 508的中大型轿车的PSA品牌（至于DS, 还在PF2平台上不知所措）。
作为一个2010款C5V6的老车主，赶在东风
雪铁龙C6(
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询价)（以下对此车简称C6）上市前，中度体验了一把东风雪铁龙的旗舰轿车C6，一些感受和大家分享一下，由于本人摄影水平有限，大家主要看文字吧。
和其他的评测相反，容我从动态感受开始谈起。
动态感受，整体是个感受大幅度升级的C5。
1.
动力方面感受，1.8T的204马力就是这个车的顶配动力，虽然排量看起来比其他同级车2.0T弱了口气，但是日常情况下，你并不会觉得弱，发力靠前的280NM的扭矩配合减重了的车身(1655kgs), 比起我的5V6（300NM，1710kgs）来说，起步感觉还更轻快了，当然，这也是现在直喷+涡轮发展成熟的普遍结果。
体验当天，天气是晴朗，室外温度31度，自动空调设定在21°，车上总共4人，还包括了一个体重略超100kgs的胖纸，第一段试驾尽量使用我日常驾车的习惯，变速箱普通设定在普通模式下，起步，各种道路的中途加速超车，没有啥拖泥带水，在变速箱良好的响应配合下，转速上下来回还算及时和活跃，在路面状况不算好的上海S2高速公路南段（申嘉湖高速南侧）上给大车关门过几次，门开了后，加速追赶车队，车速也毫不费力不知不觉的超过了中国高速公路的最高限速，这时候，良好的底盘稳定性和车身静谧性能欺骗过你的感觉，油门还有很多很多余量的情况下，你会不知不觉的超速，如果是车主得多看看仪表盘，不然就可能给吊销驾照了。当天下午在一段未完全完工的无人道路上，粗略的试了一下百公里加速，这个时候，就有感觉车的排量小的感觉了，没有掐表，但是感受是前段发力还可以，但是后段，特别是用脚把转速锁定在4500转以上要发动机全力透资输出工作时候，恨不得把油门踏板踩到机舱里了，没法子，针没两头尖的，照顾到初段，或者日常使用习惯的涡轮发动机，在后段或者说要竞速段，就是这个样子了，初步感受是加速到日用的60km/H，加速比我的C5快，但是加速到100，不会比我C5快，理论上各种车有各种车的使用方向，C6作为一个舒适者之车，已经做到位了，EP8发动机账面上204马力，
数据上的推重比（用最大马力数除以吨数）也有123马力/吨了，要知道，某些标榜运动的品牌还有推重比不到100马力/吨的车呢，比如136马力推动1.55吨的这样的车，但就这样的车，还是销售主力。据一个调查报告，说你如果能在道路上，8秒内加速到40公里/小时（你没看错，是40公里/小时），你就已经比80%的车快了，不能这么开车的，开在路上都是添堵的（难怪现在的道路这么堵），当然，官方公布的数据0-100加速，8秒+的数据，其实对我们日常驾驶意义不大，0-50的加速对于拥堵的市区意义更大，当然，前提，你在等红灯时候，是杆位起步，否则，你排在后面，加速能力没任何意义，前车慢车龟速起步
法拉利也得用30秒才加速到40km/H。仅对动力评价来说，C6动力虽不富裕，但是足够，如果叫不够，吨功率更低的E56的低功率怎么哭呢，如果车的发动机的动力性能好比一个手机的通话性能，那么诺基亚一定会很开心的活着，问题是现在买个手机是注重手机的通话功能，个人理解，现在的车，也别过于关注发动机的动力性能了，一个车，在平均传动效率下，推重比、吨功率超过100马力/吨，已经够日常99%的使用了，剩下的1% 就当时储备吧，和存款一个道理，这点不展开了，嘿嘿。
和发动机配合的变速箱也依然是爱信的6速 三代TF70变速箱，继续调教过了，起步阶段稳健有力，不冲不肉，普通模式下升档降档的时机感觉都把握的都不错，平顺度很高（在6速变速箱的范围内），突然一脚地板油，也没有多少延迟（当然，这个和发动机是小涡轮也有关系），利索的给你降到3档，让发动机转速飚高供你派遣，仪表盘在自动模式下，也能是D1~6这样的显示，新手也能知道当前档位。但是如果你使用运动模式，或者大开大合油门，顿挫感还是比较明显的，同时换挡及时性很高。这次的雪铁龙的变速箱手动模式跟着
宝马标致类的走了，变速箱控制面板这里，手动模式下，是前-后+，我不是很习惯，感觉加力的时候，应该是往后拨变速箱才对，但是汽车一般是靠减档来加力吧…………………………当然，这个是个适应性问题，舒适者开法，估计很少去用手动模式吧。
2．操控驾驶
从方向说起，方向机延续了C5的感觉，有一定的虚位，虽然虚位比C5更小一些，但是方向不敏感，如果这个作为驾驶者之车，可能会不怎么爽，但是作为舒适者之车，这个感觉又是必须的，这个很照顾乘客的感受，配合调教更好的底盘，车轮方向真正转起来后，车身才有轻微配合转向的姿态，这点做的确实比C5好了不少，我的C5是方向盘大，方向虚位大，转向时候车身会在你转向前就开始准备过弯姿态，哈哈。方向机这次C6并没有使用电子助力，依然是用液压助力，只不过机械液压变为了电子液压，路感比我的C5弱，方向比C5的略轻，方向盘的Q劲比我那台C5好（当然C5已经开了6年多了，转向机已经是老旧状态了），配合尺寸小一号，握感更好的传统方向盘，在驾驶的过程中，并不觉得这是一台大车，方向相比更灵活。
在直线弹射加速的过程中，试了一下双脱把加速，虽然扭矩很大，但是这车的方向盘不会自己乱动乱跑（俗称的扭力转向加速跑偏---然而并没有），这个就是在发动机横置前驱情况下设计和调教的功底，当然C5这个都克服了，C6没理由做不到，只是这个是我试驾任何车必做的一个动作，你还别说，有些自称豪华品牌的车，这个扭力转向都做得不好，我自己另外有一台其他品牌的车就是，号称豪华品牌，还是进口，起步急加速，扭力转向那个酸爽………………，当然PSA家也有价格不低的车有扭力转向这个现象的，我就不点名了。
接着扯扯刹车，具体的刹车距离这些的，我们上海的体验试驾是不可能精确的去测距离了，而且没意义，说说看得到感觉得到的。
看得到的是，C6的刹车盘和刹车卡钳比我的C5的刹车盘大了有两号不止了吧，测了一下，刹车盘直径是340mm级别（我的C5的刹车盘直径是304mm，当年还号称同级最大刹车盘），体验的感觉是刹车不需要任何适应，力度是线性加大的，不管你以前是开哪一系的车，上来不需要适应，不会头段空后段死，也不会清点刹车就重刹，刹车力度确实相当舒服。另外，更重要的一点，不知道是前后配重的改变，还是车头更短的原因，亦或刹车力分配更优化的缘由，C5上的各种刹车的点头现象在C6已经察觉不到了，哪怕是100km-0的急刹车，点头感已经消失差不多了，考虑到悬挂比C5舒服，我认为这个不是加硬了前悬挂的结果，而是其他方面的原因，至于刹车距离，各位还是看看专业测评，心里大致有数就行。以C6的车重比我的C5轻，而刹车盘比C5大两号，剔除轮胎宽度的因素（我自己的C5改过轮毂和轮胎，也一样是245的胎宽），刹车距离比我的C5短，理所当然的。
说一下雪铁龙最拿手的东西--------底盘舒适，当年C5已经藐视群雄了，一个开A4L的朋友在开过我的车后，只说了一句，这么舒服的车，只给这么小的空间，太可惜了。当年C5吹的动态舒适典范，FML多连杆，MCS大师级底盘调教……………………这些各种牛吹完，现在试过C6后，只想问问东雪，接下去你们要怎么吹呢？华丽牛逼的辞藻希望没有用干。作为一个C5车主，试驾C6后的感觉是，简单说日常能体会到的是底盘全面比C5更上一层楼（虽然底盘结构形式一看还是C5的那一套----前麦弗逊，后五连杆，弹簧减震器一体斜置布局），而且是各方面的提升，底盘的轻柔度（主要是过坑洼路和各种减速板）俗称猫足，炉火纯轻，目前在使用传统液压减震器和螺旋弹簧结构的减震形式里，C6应该是体感最舒适的，没有之一，甚至也在一些带空气弹簧的车之上，官方说是调教的功底，我理解吧，也许硬件也应该有相应的改进和提升，弹簧减震器，副车架柔性连接这些应该功不可没。
也许是得益于更长的轴距，更大的轮距，更短的前悬尺寸（前轴到车头顶端的距离），C6在转向后急速回方向时候，屁股很稳定，没有多余的左右晃动，这点在我那台C5上做的只能说是普通水平，疑惑的是虽然C5的后悬距离（后轴到尾部顶端距离）更短，理论来说应该做的更好。由于这次体验的道路都是在上海区域内，没有山路，没有连续弯道，更多的路况没有体验到，不能不说是一个遗憾，只是自己试了一下连续变道这个动作，连续左右变道的情况下，能感觉车的重心比C5更低一些，但是重心的转移感觉依然不是那么及时，考虑到轴距比C5长那么多，能做到这个水平，也是同级车的上层水平。当然，这个级别车的舒适取向并不是为了迎合方便灵活的小车驾驶习惯。考虑到C6的悬挂并没有堆砌一堆不光增加车重还不知道哪天就犯病的可调悬挂，空气悬挂，电磁调节悬挂，液压悬挂等主动悬挂，能做到这样的水平，真没有shei能在其之上了。不考虑装逼功能的话，此C6的悬挂舒适度已经无限接近于以前体验过的法国进口C6的悬挂（那个是带可调的H3+液压悬挂），如果把底盘隔音加上考虑，就可以说是各有千秋各领风骚了。由于体验的路况限制，没能体会到更多的底盘功底，希望以后能有机会租一个C6来，更多路况地形体会一下，各位看官见谅了，这次限于能体会到的路况接近日常，so关于底盘只能写到这么多。目前的总结就是：车身动态舒适度好于C5，可能得益于轮胎，可能得益于重新调校的悬挂，过颠簸的减速板效果好于已经做得够好的C5。
动态的再扯一个，就是隔音，之前看了很多关于C6的评测，都在说C6的隔音如何如何了得，这点在日常情况下，确实不假的，双层夹胶隔音玻璃，各种隔音材料，优化过的各个涡流区域降低风噪，还有底盘涂层的隔音，做的远在C5之上，甚至你超过国家法定限速不少后，在车内，依然可以轻松交谈，主观感觉隔音比C5好很多。但是我这次体验还是挑出了一根刺，就是发动机机舱和客舱之间的防火墙的隔音，在一些特定情况下，并不理想。当你在需要急加速，变速箱降2-3个档位后，发动机转速跳到3500转以上，防火墙的隔音棉似乎是给突破了一样，四缸涡轮发动机的并不悦耳的噪音轰涌进入了乘员舱，而且在其他部位隔音优等的水平下，这个发动机声音更是“高亮显示”，当然，大胆估计一下，如果你用3500-4000转的转速来巡航（肯定必须锁定在4档这样才能不超速），也是一样的效果。对于一个舒适者之车来说，我觉得这点应该优先改进。
动态的说完了，回头来说静态的
说起来岁月是一把无情的杀猪刀，作为一个70后，十四年前开始开车并开始关注雪铁龙的车的我，到现在也是一个40-50的大叔了，十四年前的我没啥皱纹，现在皱纹开始各种上脸，各种老成各种世故；十四年前的雪铁龙各种犀利造型，各种前卫犀利，现在的雪铁龙开始和我这年龄的人同步，抹去犀利，增加稳重。看到这款C6实话实说，和十年前那款法国C6完全联想不到一起去，只是用了一款国外已经停产的雪铁龙的金字塔顶端的那款车的名字罢了，但是也是定位于东风雪铁龙金字塔的顶端。其实叫什么不重要，感觉才是最重要，事实上，这个并非所谓的总统座驾，更明确的说法不是法国进口的雪铁龙，而是东风雪铁龙C6.。十年前那款犀利的价格50-60万的雪铁龙C6我也体验过，当时看来各种黑科技（液压悬挂+主动电磁）加持，舒适无敌的车，用现在的眼光来看轻量化做的并不好，故障率，咳咳，我不是车主，我不知道。
要知道以前3.0V6的法国进口C6百公里加速，也要10秒外了………………至于油耗，可能很多在意油耗的人也不认可那车吧（虽然也增加不了几个油），可调悬挂，skyhook模式 是除了外形外，给人最深的印象。
扯远了，法国进口C6虽然我认为和C6扯不到一起去，但是感觉像个ghost无时不刻提醒他还在。
外形是你的菜吗？外形美观与否，这个东西相当主观，很多人也并不能描述一款车是否好看，但是据统计，外形又是决定一个人是否有兴趣入手的第一因素。
这个C6由于和上一款C6完全是两款车，外观上找不到任何延续之处，还是和C5比吧，总体而言就是抹去犀利，增加厚重，车身各处比C5少了很多肌肉棱角线条，削弱力量感，凸出稳重感，车头机盖没很明显的棱线，车身侧面也没明显有力的腰线，后门后的三角窗也更普通，没有尖角。
车身截面，窗线以上的上半段不再狠命的往内侧收，截面更类似标致508的感觉，这样的好处是车内人员的肩部空间大了，另外腰线不再凸出，视觉厚重，从后视镜看出去，也不用看那鼓鼓的腰线肌肉线条。侧面窗线稳重四平八稳的感觉，取消侧面车门下方的镀铬条，进一步增加厚重感，如果喜欢犀利的人，这车的感觉是雍容（zhong），所以颜色选择很重要，白色最不推荐，深色黑色为主推，但是不明白，为啥官图还用白色。
在C5上得到好评的前门三角窗+旗帜后视镜依然继续延续这个设计，好评，虽然
迈腾(
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询价)，
蒙迪欧(
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询价)都拿去用了，雪铁龙目前也不会放弃这个设计，好处雪铁龙老车主都懂的，减少盲区，高速时候后视镜产生的风噪和涡流远离车身，好处太多。
前脸，这个早在去年C4世嘉上市时候，就感觉东风雪铁龙在新的雪铁龙家族语言下，有点不自觉的往神车去靠了，
但是东风雪铁龙又不敢大胆的使用分离式前灯组结构，如果那么大胆，C6前脸就是这样的了…………………………
没法子，东风雪铁龙一定是认为雪铁龙的车销量不好的原因是造型，那么就往着群众喜闻乐见的套娃家族的前脸设计吧，还是那句老话，打不赢他就加入他………………………………
你还别说，如果把双人标用3V标替代，外形上是完全成立的。从左到右完全贯通的中网，甚至都不用开眼角大灯设计，背景熏黑的大灯和中网完全融合，带很长护翼的雪铁龙双人标是辨识品牌的最大特征，如果说就那么中庸的设计下去，那么就图样图森破了，骨子里标新立异的雪铁龙在前灯组结构上很大胆，10颗牙齿状的颗粒日行灯镶嵌在双飞翼的两侧尾端，官方叫做天使之翼，我怎么看都觉得像一排牙齿，嘿嘿，如果不是颗粒状，感觉像钢铁侠面具上的激光眼，灯组里，居然没一个灯是功能共用，设计的相当复杂另类，示廓灯，日行灯，远光灯，近光灯，转向灯，全部都是独立的，除了下面不起眼的LED雾灯是和转向补光灯共用外。想一下，如果和C5一样，日行灯和示廓灯这样共用是不是更好，原来单侧日行灯5个颗粒化的，改为跑马的转向灯，我更乐于接受。
另外，LED大灯的布置也反传统，一般车都是近光灯在外侧，远光灯在内侧，但是C6的反其道而行，外侧是远光灯，内侧是近光灯，
当然了，这个东西布置形式是布置形式，灯光最好还是看效果，这套大灯的效果，后面会提到。
尾灯灯组结构，感觉有点落俗套，好听一些就是似曾相识。
简单说就是一根镀铬条延展到左右两边尾灯组中间去，要不是尾灯亮起有独特的回纹，我真容易和宝马新7还是
奥迪A8或者
特斯拉modelS，
捷豹XF，还是
凯美瑞(
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询价)或
雷克萨斯ES(
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询价)的混到一起去
，回到话题前，外观是决定购车的首要因素，但是购车后，外观是最和车主无关的了，只是给别人看罢了，给车主自己看的东西就是下面要说的内饰。
【上面几张图是很久以前国外发布的手稿，供大家对比用的。】
内饰，内装，进到车内视觉触觉效果一流，
内部没有啥“碳纤维” “镀铬条”和大面积的高亮桃木，仪表台中控台座椅门板都是采用横平竖直的线条设计，在当下各种采用环抱式“现代感”很强的内饰已经沦落到俗套的年代，C6的考究的内饰确实给人不少豪华的复古感觉，如果说环抱式内饰加各种碳纤维饰条像是玻璃幕墙的现代高层建筑的话，C6的内饰就是复古派的英式法式红砖外墙的别墅或者褐石屋。内饰大胆的使用打孔nappa真皮来覆盖仪表台，并用了箱包式设计做装饰，中控台副仪表台用上可触摸感觉到木纹纹理的实木面板，空调出风口、手感更好的环式内门拉手等一些需要包边地方使用拉丝铝来点缀，点缀的并不简单，整个色调视觉风格相当具有美式英式家居凤，一般乘坐情况下，能碰到塑料的不多，如果内饰顶棚用阿尔坎塔拉的材料而不是织物，档次感能更上一层的提高。吐槽一点，换挡档把头，真皮加手缝线包裹，视觉效果不错，但是做的又宽又大的长方形，配合雪铁龙传统的蛇形换挡机构，初次上手有些酸爽啊，从P档拉出，大拇指需要向右侧使劲，大拇指内侧刚好压在偏硬的手缝线上，一用力，手缝线和大拇指内侧摩擦，摩擦摩擦，似魔鬼的步伐………………，另外，档把下方全部真皮覆盖，配合宽大的方形当把头，初次上手，挂挡到RN有点没底，个人觉得这个地方还是应该考虑实用为先，C5的档把头应该比这个好用。
仪表盘，OMG, 12.3寸全液晶显示器仪表盘，
其他品牌的全液晶基本外形还是要做个仪表盘的扇形，C6这个做的外形可不是仪表盘，居然是一个虚拟现实的VR镜，就差里面播放3D岛国片了，这个仪表盘显示精度我觉得正好，和一些评测说精度不够不同，我只是觉得显示精度如果再高，意义不大的同时，是不是仪表盘该发烫，或者在高温天气下，切换速度不够快，反正不是拿来看岛国片的，显示精细度我认为是足够了，不管是导航还是做其他功能。这个液晶仪表盘显示内容和界面有好几组模式，毛姑姑这个是不是可以像刷机一样，还可以自定义呢？要完全玩透，我估计要几个小时吧，这个没太多研究。内饰大赞的一点是这个VR镜式的仪表盘和复古的仪表台居然外形河蟹统一，一些古董或者说就是要造成古董车的车型就是长方形仪表盘，一点违和感都没有，显示内容，居然还有模拟盘式时速表（就是指针不动，背景一个盘子将相应时速区域转到指针位），这个更是和格调内饰相得益彰，切换各个显示界面也是动态的立体切换，显示洁面也是立体感动感十足，至于啥仪表盘显示导航这些的，感觉对C6没啥可以吹嘘的，全液晶仪表盘设计可以看出还是相当用心的。
多媒体大屏，
限于时间有限，没有仔细研究，实体键控制方面，设计和手感上提高不少，开关和音量旋钮一体化设计（你相信吗，以前的雪铁龙多媒体系统开关总爱和音量旋钮分开来做，而且音量加减也爱用按钮不爱用旋钮），导航输入有几种方式，最原始的手动输入方式给个差评，手写反应速度太慢，如果用拼音输入，键盘布局居然是ABCDEFG这样的布局而不是我们大家习惯的QWERTY标准键盘布局，那个酸爽啊，好在有雪铁龙远程智联系统，
可以通过呼叫中心来设定导航目的地。关于导航原始输入设定，强烈建议雪铁龙把这个改进一下，这个属于软件方面的问题，估计软件升级一下就可以解决。前后摄像头，这个并不是完全意义上的全景摄像头，左右两侧并没有摄像头，只是车头和车尾各一个广角摄像头，通过前后摄像头预先的扫描，用电脑合成一个模拟的鸟瞰图在8寸多媒体屏幕上，对于老司机来说，泊车用这个感觉意义不是太大，对了，这次倒车的轨迹线总算可以动了，以前的都是固定的轨迹线，倒车摄像头的清晰度一般，图示也不大，只是在8寸屏中间的一小块，当然，这个级别的车，不配是不可能的，配了用处的大小，看个人的了。
前排座椅调节和C5一样，座椅的侧下方，和C5不同的是，C6的座椅高低调节范围更大，C5我调节到最低，还是觉得座椅高了，倒是一个比较奇葩的设计，座椅记忆按钮放在座椅调节的旁边，这个不知道是不是为了内饰的妥协，感觉方便性这个不如C5放在门板上的人性化。配置上座椅通风，加热，按摩，腰部调节，钱夹头枕这些东西全都有了，但是依然没有眼镜盒。座椅加热通风控制等控制按钮，总算是个人性的设计了，主驾可以在中控区间控制了，不用像C5那样，驾驶员车上没法关闭副驾驶的电加热（因为加热旋钮在座椅的外侧）。空调控制显示很有新意，空调状态显示的面板视线角度很好。
尽管空间大，还有全景天窗，但是四区温控自动空调制冷也相当给力，AUTO模式下，晒热的车，降温很快。侧窗玻璃是以前C5车主期盼的双层中间夹胶的隔音玻璃。主副驾驶之间的副仪表台宽度很足，印象中这是雪铁龙历史上第一款前排副仪表台（中控区域）可以横着布置两个杯座的车型
，这两个杯座，夜间还带氛围灯哦
。后排座也是各种往高档了的去设计，后排加热通风按摩，靠背角度调节，后排左右独立控制空调…………………………后排扶手宽大，功能也多，
这车后排大装备离高端豪车就差电视机和冷柜了，但是有遗憾，侧窗帘哪里去了？两个后侧窗窗帘没有，就连C5已经装备的后档窗帘也没给，我觉得这个应该考虑进去，就算窗帘不给，那么隐私玻璃也给一个，雪铁龙的一些小细节还是没考虑到位，显然是认为车主一定会去贴膜？全景天窗可以开启，外掀式的开启，也就是负压换气和天窗开启，朝一个方向去旋转天窗旋钮即可，天窗调节控制采用旋钮，略微遗憾的是遮阳帘还是手动。
空间方面，这下应该没人说这个车是个好底盘的小空间车了，后排腿部空间粗略的测了一下，三拳以上的腿部空间对葛优躺毫无压力，对已经过时的二郎腿也是小菜一碟，我个人对乘坐空间要求不大，特别后排，再舒服再大，在我没有请驾驶员来开车之前，后排空间与我无关，我只关心的是驾驶座这附近的储物空间。大概C5的储物空间给人诟病多了，这次C6的内饰设计大概就是从储物空间着手了吧，除了前排能横着布置两个杯座外，杯座的盖板内，也设置了一个可以放大尺寸手机的空间，档把右侧，也有一个放手机的凹槽，杯座后面的储物箱，在对开式扶手打开后，深度很足，感觉可以放一个不小的包进去了，门板边上的储物槽，放进去两瓶600ml的矿泉水也不在话下。后排门板上除了可以放两瓶矿泉水外，还给香烟的烟灰设置了独立安置空间，嘿嘿。
体感体验感受方面，C6的座椅用的nappa千鸟格打孔真皮相当细嫩，触感相当好，就是用这个座椅，车主请注意身上的尖锐物了，另外细嫩滑嫩的皮，还不能穿面料过于光滑的裤子，这样感觉摩擦力不好，C6的座椅包裹性也一般，护翼高度不够，完全不能防侧漏，瘦一些的臀部，在乘坐时候会感觉包不住，在激烈驾驶时候，乘客臀部会有在宽大的座椅上滑动的感觉，当然了，老板做的后排，座椅小也不现实，得益于长轴距，C6的后排座椅在坐垫是足够长，可以完全托住大腿的长度，还可以有着可观的后排腿部空间，恐怕这个是买这个级别车的人看中的吧，但是继续提一点意见，设计师是不是小腿短啊？我们小腿正常的踩地上，虽然坐垫长度够，但是坐垫不能完全在下面托住大腿，大腿和坐垫间有一个夹角空间，如果坐垫前端再抬高一些，这样一定更舒服一些。
静态的再说一个细节，就是车内的味道，C6的新车车内味道简直到了进口
沃尔沃的水平，在平民品牌里，这是我目前觉得车内环境最为安全的一款了，超过很多豪华品牌，这点必须给个好评。在车晒了2小时以后，进入车内，也没感觉到多少异味，就算是有鼻炎的人，也不会有不良感觉，在这种情况下，我甚至觉得C6车内配置的空气净化器多少有些多余。
简单说一下其他配置吧
雪铁龙这次在C6上引入了很多高科技配置，无钥匙进入，一键启动，盲区监测，车道偏离预警以及没有实体按键关闭的STT（车辆自动启停系统）这些属于低端的就不谈了。
第一，
引入了全LED照明。这次体验阴差阳错的时间延误，也让我体验了一把夜间C6的照明感受。我说的全LED照明不是只说车外，车内也是全LED照明，而且是射灯式的LED车内照明，老司机都知道的，用卤素的阅读灯，夜间行驶时候，不希望后排有人打开，不然，后视镜啥也看不到了，LED射灯有方向性，这点来说，后排的人夜间使用阅读灯，也不会干扰驾驶员。LED同样使用在车外照明，这个近光灯照明的亮度和照射角度，在我看来随动大灯都没意义了，【视频截图】
我不想说啥了，看上面的视频截图和说个白天的感受，在艳阳高照的大白天，我给大车关门在后面，高速上，自然需要用灯光提醒前车超车完成要并回他的车道了，那么大灯频闪是必须的，当我在进行远光灯频闪的时候，大白天的指路牌居然能很清楚的反射出6000K色温的LED大灯的灯光，可想而知夜间的亮度会多强悍，
太强遭人烦，估计是这个原因，雪铁龙给配了个自动远近光调节，具体原理是什么没有去研究，估计是照射范围内有车自动切近光吧。其他的LED灯光还有外后视镜的照地灯
（这个也算很实用的东西，不怕上车前一脚踩泥里水里），还有就是全LED的尾灯，这个当然是为了响应速度和造型美观，全LED转向灯（包括前，侧，后），LED倒车灯（这个我比较怀疑照明效果，待以后再试），LED后雾灯。
第二，
读取各种道路旁的限速指示牌。我国的各种高速路上的限速牌各种坑爹，想必各位老司机都懂，一会儿120，一会儿80，一不小心，就会忘记看本路段限速多少，限速80的高速，你要是没注意限速牌，开120，兄弟，驾照保重……………………各种坑我们不谈了，有了这个读取限速指示牌的功能，将限速显示在仪表盘上，看到下一个限速标时候，仪表盘自动更新限速，你只要不忘记看仪表盘，我相信你不会因为没注意到限速牌而和12分再见。
第三，
ACC自适应巡航，自动和前车保持距离，这个打开方式和定速巡航差不多，这个配置我的喜爱度不高，就不多说了。
第四，
我个人不是很感兴趣的可开启的全景天窗，开启面积相当大，天窗开启也带防风网
第五，
我依然不是很感兴趣的EPB电子手刹，这个在之前上市的新C4L上已经有了，渐渐觉得这个东西最大的用处就是中控台可以更整洁，适合处女座，当然了，你可以说对新手司机，只要抠一下，不用像普通手刹一样，不知道拉几格才知道到位，这些都是弱化人工的东西，说起来不是啥高科技配置，没有的时候觉得很好，真用上，也就那么回事情，而且雪铁龙的这个只是一个EPB，并不带AUTOHOLD，虽然AUTOHOLD也是个鸡肋的功能。
第六，
高配车型才有的11喇叭天龙音响，那天关注车多，聊天多，只是在前面等大部队来停车场之前在试驾车上一个人粗略的感受了一下，音响效果确实很棒，国产车原装音响里，应该可以取得一个不错的排名。
第七，
座椅通风和座椅按摩，座椅通风很凉快，这下不用担心湿屁股，而且座椅通风的风噪声控制的很好，至于座椅按摩，力度很轻柔，也许长途驾驶才能感觉到好处吧，这么短的时间，我虽然一直开着，但是驾驶时间不会连续太长，也体会不出到底时间久了会不会腰酸。
总的来说，配置很丰富，很难在这里全部说一遍，想把电子系统研究透，我估计就要一两天时间了。
总结一下，C6整体评价是七个字----低调奢华有内涵，科技配置，又有5个字来形容“酷炫霸气帅”，从这点上说，雪铁龙是在想认真的做一款雪粉和非雪粉都喜欢的车。但是现在的市场，这个级别的车马太效应很严重，E56是三大霸王，留给其他品牌的市场不大[看看现在捷豹XFL还有凯迪拉克CT6，再努力也就是那个样子]，原因基本我在开场白里已经说了，你可以说是消费者不理性，过度追求vanity value，但是市场就是这样，留给C6的路，并不平坦，对C6是否能用它自己烫平道路的悬挂底盘配合一个好的定价定位走出一条化坎坷为平坦的路，我们拭目以待。
附一下体验日的一些照片
一个小细节，雪铁龙的双人标又有悄悄的变化。
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