大名鼎鼎的MOTUL 300V 5W30实在是不如TORCO SR5 5W30赛道版，而且还明显不如，相比SR5那种细腻顺滑稳定以及力道300V差了不少，唯一300V可以接近SR5的就是转数的积极性以及转数保持能力，其他所有性能包括安静稳定顺滑长效300V败得一塌糊涂！确切点说同黏度等级300V大约有SR5赛道版的80%的性能！
300V长这个样子：
这是SR5 5W30的真身，清楚的写着提高马力，提高扭矩，最小化磨擦：
最近，看论坛火轮哥玩20的机油，也有了萌发玩20的SR5的想法，想想看，SR5 30已经如此强悍，20的到底会如何？是会因为粘度不够无法保证高转数的缸压而在4000-5000转以后歇菜？还是依然如SR5 30般的强悍就是拉断油依然稳定顺畅？估计后者有点悬，但是追求完美的减重哥开始了孜孜不倦的数据分析，任何实践都需要有理论作为基石！
仔细看清楚了，写的是最大化马力和扭矩！
我们来看看SR5 0W20的参数：
100度的粘度为8.13
这个对于20的机油来说都算比较稀的了，大家要知道在机器的精度允许范围之内机油自然是越稀越好，因为机油的目的是润滑，太稠只会带来更多的油阻，更多的动力损失，我们来看看机器内的温度：
很明显油底壳的温度就是100度，这就是为什么20,30,40,50等等需要定义在100度的粘度，因为这个部分是曲轴在旋转，机油的100度粘度直接影响着曲轴转动的阻力，越大意味着越多的动力损失，越高的油耗，越弱的低扭，当然高转也会弱一些，只是没有那么明显！
所以从这个参数上来说SR5 20算是不错的粘度！
HTHS没有拿到数据，但是我知道SR1 5W20街道版的HTHS为2.9，这可是SR5高含量的酯类基础油，我敢100%确定它的HTHS一定在3.2左右（SR5 30赛道版此参数达到3.7）！什么？没卵用？这可是高转密封性以及油膜强度的保证！比如普通机油的20的HTHS一定低于2.9，只有30的机油的标准是HTHS需要大于2.9，所以SR5用强大的粘度指数用20的粘度实现了30的HTHS，而且接近了40标准的HTHS 3.5！
再看看粘度指数，SR5 0W20的粘度指数达到了167，这个可是更加可贵，越高表示机油随温度的影响越小，那么就越发的稳定！高转绝对不会歇菜，而且低扭又不会因为粘度高而起步油阻太大！所以选择合适的100度粘度同时粘度指数将极大影响着机油整个转数区域的表现！根据每台机器的工况选择合适的粘度是一件很重要的工作！
还是上面的机器工作温度图，我们看到很多机构工作的温度都高达200多度，所以HTHS只是描述了150度的粘度，因此结合了一个漂亮的粘度指数那么高转的密封，润滑，降温将得到比较好的体现！
研究了这么多，从SR5 20的粘度看来包括100度粘度和高温HTHS粘度以及极具技术含量的粘度指数的参数来看SR5 20堪称战斗油级别，还是那句话，不是所有的机油都敢叫SR5因为他们不含有MPZ！不是所有的20都敢叫SR5 0W20，因为通过经验看来就连SR5 30的高粘度加速表现竟然强过了速马力的901 20的加速！我想大家应该都知道，只要机器允许，同样基础油和添加剂配方粘度越低加速越快的道理，所以SR5的强悍甚至可以超越粘度的阻碍，用30的11.96（接近40的级别）的粘度打败901的20也只有SR5能办到了！为什么呢？因为他有MPZ而且是第一代哦！整个TORCO也只有SR5赛道版才是真正的TORCO精神！
分析了许久寻找分析参数，主要是很多数据拿不到，现在都很清楚了，而且非常有信心，那么弄点货，自己做小白鼠，毕竟我的车都差不多5万KM了，而且驾驶绝对算是激烈，经常5-7000转跑的，所以用20确实可能烧机油，激烈驾驶和深圳的大拥堵都是烧机油的温床，不过又如何？我就要完美的表现！大不了到时候20、30混着加！300V的时候我就干过哈哈！
赶紧弄了货，做实验！
先做个清洗，好彻底的和SR5 30撇清关系：
准备倒入SR5 0W20
哎呀卧槽！
没搞错吧，怎么是蓝色的？不会给我倒的洗衣液吧？赶紧电话总代那边，立马平息了，SR5 0W20添加了特殊的添加剂让他区分了30的粘度，表明特殊身份！好吧，确实吓我一身冷汗！
油都换完了还不赶紧去跑跑，我苦苦研究了2个月呢，到底效果如何？成败在此一举！
一上路嗝屁了！感觉好不顺滑，好不安静，涩涩的！完了，不会这个不是第一代MPZ吧？不会20的这么扯淡吧？虽然感觉低扭是比30的强了一些，但是其他诸如高转，安静，稳定，顺滑那是样样不如啊！难道我错了？
怀着这样糟糕的心情一天天的开，慢慢的，你还别说，一天比一天顺滑稳定，一天比一天带劲！终于跑过了200多KM稳定了，一切都回来了，又找回了MPZ的感觉！原来是我那个该死的清洗油将之前的MPZ洗刷得干干净净，因此这次20需要一段时间将MPZ全部就位！顺滑，稳定，有劲很有劲！比30明显强，低扭中高转全面强化！特别是起步，明显有力道！最大的区别是一档换二挡之后的虚得到了明显的改善！3000转左右就开始明显比以前有力一直到7000转丝毫没有要歇菜的意思，而且是对比SR5 30哦，如果对比其他机油那还不是更加明显！确实很高兴！油耗降低了0.5，动力对比SR5 30获得明显提升！但是也有一个坏处，怠速抖动比SR5 30要大一些，当初的30将怠速抖动抑制得非常到位，不过看到20的动力提升这么多，一点点抖动我完全接受，这不最近上了整流器又改善了这个问题，哈哈，真是一物降一物！
不过问题来了，怠速20的比30的抖一些也说明在怠速低温的时候机构间隙要大一些，20可能无法在怠速的时候完全做好密封工作，我这深圳全市区拥堵路况，加上喜欢拉高转激烈驾驶的习惯，这不是就冲着烧机油去了吗？怕什么呢，何况在2000转以后明显比30要更加顺更加稳定呢，这个时候温度上来活塞等机构间隙越来越小，20的粘度刚好可以很好的完成密封，所以后段的驾驶感受比30还要来得舒服！我已经做好烧机油的心里准备，要知道我以前MOTUL 300V可是5000KM烧过接近1L的机油的，可是SR5 30就几乎没有消耗!
说了这么多，大家肯定最想听的还是想知道自己合适什么样的机油？因为似乎自己试了很多感觉都差不多啊，于是对机油失去信心，甚至觉得都差不多，都是骗人的！
原因有几个：
1 商家无责任心，自己卖什么就吹嘘什么，别人卖什么就贬低什么
2 车友没有明白自己的追求，盲目相信了商家的虚假信息
3 一些网络帖子用油者体会有误，没有做好详细的对比测试，单一变量测试等等
4 车友自己也没有敏感的感受
5 商家自己都根本不懂润滑油，不懂车，当然无法精准的推荐润滑油给车友
所以会导致整个润滑油用油极其混乱，说什么的都有！
那么我根据这么多年研究润滑油，以及用油的经验，还有身边很多车友的用油反馈信息，我来给大家一个大数据的总结，我想应该对各位车友大有裨益：
1 追求经济性，买菜，其他无任何追求，推荐德国FUSCH TITAN超能，半合成；
2 追求经济性，买菜代步，但又想对车好一点，要全合成，推荐MOTUL HT；
3 追求长效，不想总是保养，买菜代步，而且不想对车不好，推荐MOBIL EP；
4 要对车好，而且市区拥堵需要强调对发动机的清洁效果，5000一保养即可，推荐SHELL；
5 想要加速好一点，对安静等其他无严格要求，而且偏爱三大，那么推荐嘉实多极护钛流体；
6 追求安静稳定顺畅的体验，而且要长效，偶尔运动，推荐AMSOIL签名版；
它长这个样子：
7 追求稳定顺滑，动力提升，对长效无要求，预算也不高可以推荐日本JAY TEC；
它长这个样子：
8 追求动力，预算还行，但是不希望贵，而且不能丢失低转的表现，推荐HKS25，但是35不行，连AMSOIL都不如！
9 喜欢高转，其他无要求，推荐速马力大彩虹；
10 不差钱，5000KM内必换的赛道油，喜欢拉转数，所有转数区间都还不错，推荐MOTUL 300V；
11 真正的追求极致体验，要安静，要稳定，要顺滑，要动力，要长效，要低扭，要高转，推荐TORCO SR5；
12 MOTUL 8100比较普通，没有明显弱项，也没有明显强项；
13 新日石和出光也算比较普通，属于民用油，在日本的地位和感受与国内的3大差不多，买菜算是很称职！
新日石长这个样子：
但是请注意，任何润滑油都有缺陷，民用油在抗磨抗剪切润滑降温能力上不足，不建议长期长时间激烈驾驶，需要配合适当的机油添加剂可以改善；赛道油在清洁效果上不如民用油，所以建议定期使用清洗剂！
没有完美的润滑油，我们需要取长补短，让自己的感受达更加接近完美,这才是玩车的乐趣！
我是TORCO上瘾了，弄个LOGO表达一下热爱！
推荐给大思车友一组黄金搭档：TORCO SR5 0W20+NGK R8B6双针小间隙+SPEED FRPCE点火，低扭提升那是明显
啊！打滑的感觉真好！
不要怀疑我的轮胎，我换的是米其林PS3 225，抓地比原厂强多了；也不要怀疑我的胎是不是要磨完了，我给你看大图；更不要怀疑路面不行，我测试的路面是平直的软基沥青路面，抓地好着呢，而且路面无任何砂石头！
我自己前几天手机录了视频，结果上优酷发现视频有翻转了，所以自己在电脑上播放然后再次录制了电脑，抱歉，各位感兴趣可以看看：
加速视频：
*****
NGK R8B6作业：
网页链接
SPEED FORCE点火作业：
网页链接
千万注意，大家不要看了文章都开始想要20，要看车况，要看机油本身的参数，不是所有的20都如SR5 20这般牛逼，其他的20极其容易出现4000以后乏力，后劲不足，甚至震动过大，不够稳定！
版主，我之前写一份发现没有保存，我差点泪都出来了，又重新写了一次，那个累啊！
射吧！
一篇拥有极致技术文章，一定对大家有所帮助！
京公网安备 11010102004670号