到今天正好更换1个月了,跑了3000多公里,有一些感受了。
车是2011进口款2.4,原配轮胎邓禄普SP270,跑过川藏和青藏,没出现任何问题,在城里倒是扎过2次。
原胎我记得生产时间是2011年5月的,车是2011年8月进口过来,我是2011年10月买的,到更换时跑了7.1万公里。
这是更换时的照片,手机照的,有点虚
轮胎蹭过马路牙子,但没有鼓包。主要是上面有细小的裂纹,我用刀切了一块橡胶,发现裂纹深度不到1mm,轮胎沟槽深度大约2.2,还没到1.6的极限。但是后来发现胎面橡胶有剥落的了,看起来就像现在某轮胎起皮那样,因此准备换胎了,网上找了很多资料,一直没确定哪个。7月中旬要开车去北京,考虑到高温和长期跑高速的安全性,在出发前一天果断地更换了。一直关注固铂轮胎(广告比较多),但问过几家都没现货。有的店仅考虑轮胎尺寸,不考虑适用车型乱推荐,后来找到倍耐力官方指定经销商换的,这家经销商仅卖倍耐力一种品牌。有的店说是某品牌代理,实际上什么品牌都卖,跟电子市场互相串货一样。
换的是235/60R18的,15年第10周出厂,每条1280,包括动平衡和四轮定位。
这是规格型号
四季胎,107V的,载重925kg,速度240,原配是100H,载重800kg,速度210,载重比原配高还是很有好处的。运动时(压到凹坑),轮胎受力要高于静止时重量。
蝎子图案,胎面是2层RAYON,2层钢丝,2层尼龙,侧面是2层RAYON。考虑到以后还要去滇藏、新藏,轮胎坚固一些还是更好。
日期和DOT标识
载重标识。这个应该是翻译成在340Kpa最大压力时最大载重975kg吧?以后开车要注意升温后轮胎气压不要超过3.4,尤其是高海拔时要注意压力变化(说一句题外话,我跑川藏时,到高原发现铁将军的TPMS显示的压力与我买的TYPER的指示不一致,没办法只好相信那个指示高的,好在温度比较低,一路上气压不超过2.8,到拉萨4S统一打到2.5的,现在买了米其林的胎压表,以后有机会再看看)。
我有个疑问,胎面上这些胎纹很浅,如果磨没了是不是效果就变差了?跑跑再说吧,现在可是一点磨损没有。
换胎后到现在跑3000多公里了,其中到北京全程高速大约跑了1500公里,高速上气温大约30-35度,越跑越热啊,到北京第二天正好是北京今年最热的时候,天气预报39度,有记者测铁质健身器材上达到53度了。高速上速度基本是100-120,轮胎温度最高到49度,气压由2.5升到2.9,中间休息比较多,因此温度和胎压提高不多。上周去海边旅游,来回500多公里,高速上赶上突降暴雨,可以说目前除了冰雪和沙石路面都遇到了。
说说感受:
1,235/60R18转向打死时不磨轮胎侧面,但打死转向时好像泵的声音比以前大了,按理说不应该的,不过正好有一Q5也在打转向(某一坑人的地下车库前方被堵住),感觉泵的声音跟KPQ一样。
2,实际速度比仪表盘显示的快3km左右,这回跟我的征服者电子狗的GPS速度一致了。仪表盘上120速度报警还是按原轮胎设定的(汽车行驶速度是检测变速箱输出,不是车轮终端速度),这时候是GPS的121,原车速度表都是负误差。
3,跑高速油耗似乎有些增加,这还需要长期观察,也可能是速度比以前快了而费油。
4,在比较光滑的地面,比如一些地下室类似瓷砖的地面,原地打方向有吱吱的声音,原胎没有,说明抓地力强很多。
5,同样打到2.5气压,看上去比原胎瘪一些,建议一定要装TPMS。过减速带的冲击比原胎小。
6,排水性比原胎好,单侧车轮高速压水坑时的“往后”拉力有所减少,车身晃动减少。
7,胎噪很低,而且胎噪声音跟风噪声音很接近,跑高速感觉不到原胎那种胎噪声,只是感觉风噪变大,而这个声音并不恼人。这一点比原胎好太多了,感觉安静多了。
8,抓地力和刹车距离感觉都比以前好一些,也可能是原胎后期质量下降很严重的原因。雨地刹车也不容易踩出ABS。侧倾没什么感觉,我一般不会高速转弯的。
9,离地间隙确实提高(即使看上去比较瘪),女儿明显感觉到上车不舒服了,小孩感觉很灵敏啊!
10,冰雪路面等我冬天再补充吧。
由于没有严格测试,上述都是自己感觉的,我开了很多年车了,感觉还是比较准的
。如果大家换胎,推荐考虑这一款,尤其是整车噪声好很多啊!至于性能,蝎子王也出来多年了,不用怀疑的。汽车的很多特性和能力都是通过轮胎来实现的,要换就换好一点的吧,我觉得轮胎上多花钱比在其他方面多花钱更有实际意义。
以前看过一篇文章,很多人花大价钱升级刹车,改刹车盘,却忘了换一个高级的轮胎,再好的刹车也是轮胎在最终执行的,底层执行力不够,换什么高级领导都没用