今天休息在家，下午要出门办点事，不远，就想起来停在小区路边的那台95年产的老车子，又是大半个月没开过，该挪一挪了。说来也奇怪，那车子现在特麻烦，要上保险，要半年一审，停车位不够，停路边虽然不担心被偷，可担心被贴条，一张条就50块啊，还是要处理掉了吧，何必呢。想着想着，就已经走到车前，车子已经看不清颜色，看看四条胎，恩，还好，有一条气稍微少点，有点慢性漏气，不碍事。拿出钥匙解锁，才想起车子改装了智能钥匙，刚才没自动解锁就说明电瓶电压并不高了，想想两个月前刚花钱换过电瓶，真不值，再不开又要坏了，到时候还修不修呢。关键是一会儿不要打不着火啊。
坐上了车，嗅嗅气味，还好，放在地面就不会有霉味，想想上次放在地库里了几个月，不忍回顾。钥匙拨到ON，看了眼电压表，10.4V，这时候电台的声音也响了起来，示警灯因为车门没关也在闪，电压又往下掉了点，靠，心情立刻忐忑起来，果断马上打火，还好车子没几下就打起火来。呼，一下子就松了口气，放下车窗，喷点雨刮水擦擦前档，擦出来的水都是深色的，哎，委屈你了。看着慢慢下降的怠速，深吸一口车内已经被自然风换过一道的空气，好了，一切OK。
左脚找到了离合器，恩，还是那么重，离合到底挂上一档准备出车位，看看距离差不多应该可以一把出去。啊，方向果然是那么重，而且一不小心打到了底，皮带吱的一声提醒我方向机不再年轻，好吧，总算是出来了，踩了脚刹车确定刹车还在，心情就彻底放松了。感受着车上宽广的视野，和二档轻油门下发动机些许的顿挫，唔，这个问题一直没解决，要不要去把节气门清洗一下看看呢？还是发动机大修？不会吧，应该不会的。考虑完这些，已经开到了小路尽头，要右转到大路上了，打方向已经比挪车的时候轻很多，但还是很重，可是……可是这个弯拐的怎么这么爽呢？方向直接打到位，不会多余一点点，不需要半点多余回盘子的动作，回正的时候油门给深些都能直接反映到方向盘上，只要在车头快摆正松开方向盘，再抓住方向盘，进入车道，能清楚地感觉到车尾会跟着过来。
深吸口气，我渐渐想起为什么一直舍不得处理这台车了，拉线油门，液压助力，5速手动，全时四驱，水平对置发动机，无框车门，自己又改了TEIN避震降低了车身等等一堆东西。每次开着这车，都感觉自己离车神距离并不遥远，跟车可以很近很近很近很近，然后一把拉到旁边车道油门深踩，离目的地的距离就又近了一个车位……啊，这太危险了，我不敢想我在我现在常开的车上怎么才敢做这样的动作，那台车上的配置很先进，电动助力，涡轮增压，自动变速箱，无钥匙进入，一键启动balabalabala，可每次市区跟车就是一场噩梦，这么久的时间下来我只有越开越慢，越开心越虚，早就忘了自己之前开车多楞了。啊，也许你已经猜到了，我这辆破车是辆老富士，现在的斯巴鲁。曾经花了很多心思打理，也曾经很爱很爱它，但现在只能放在路边积灰，上次开这车发现翼子板上有个新的瘪，估计哪个碰到了，漆都没掉，但这车的铁皮我知道有多厚，估计碰到的那位也不轻松。过阵子去上次给我做钣金的店里修复下，还记得上次他给我做完，不停地跟我抱怨这车铁皮有多硬，但也不舍得多收我钱，会心的笑着的样子，但最近应该去不到了。
等我跟我的破车把来回路上的车子超了个遍，脸上止不住的傻笑，已经把车子又停在了家里路边，想想它又要在这里不知道要停多久，心情就好比这几天成都的天气，又有些阴霾了。很不舍得，于是又把它打着火，这次当然轻松很多，试了试车上电器，也都没什么问题，熄了火，电池的电压有12V多些，恩，跑了一趟还是有些保健作用。不过，再不舍也要回家了，关了车门锁了车，检查下有没有锁好，毕竟很久又不来了。进小区门的时候又回头望了一眼，那没有曲线的车身在这时候反倒是有些坚毅。进了小区，走回家里的路上我不由得想，还是不要处理它，你看他还是很好的，也许可以找个刚学车的朋友给他练练手，也算是有个人帮着照顾，啊，还是不要了，这车要是撞了配件可不好找，反倒给他找麻烦。想着想着也就到了家，把钥匙放回原处，看着新车老车的钥匙在一起，真的差了好几个时代，又是一声叹息，出门这段时间累积的好情绪就像是消耗尽了。
但心里还是做了个决定，车子留着，留到留不住吧。
1楼2014-10-17 00:40IP属地：四川
2楼2014-10-18 23:20IP属地：四川
哈哈，斯巴鲁当年经营状况不好，可以说是孤注一掷在这辆89年的力狮车型上了，90年在全球上市，富士汽车把他们当时所有的技术都倾注在了这一代力狮上。不仅强调运动性，为了能够在国际市场上与已经有一定市场基础的其他中级车竞争（毕竟斯巴鲁这个牌子很可能对于当地市场都是全新的），富士汽车还强调力狮的耐用性与稳定性，初代力狮在1989年破了一个记录，以223.345km/h的平均速度，用时18天半的时间在美国亚利桑那州试车场无故障的跑完了10万英里，其中每两小时换一次驾驶员，并加油，每96小时换一次轮胎。
而在98年，第三代力狮又以270km/h再破记录（以旅行车身份），而值得注意的，这一纪录之前的保持者是第二代力狮（249km/h）
这在当年的意义很大，也许以上的记录看来斯巴鲁在唱独角戏，而实则不然，同样沉迷于这项纪录的是另外一家北欧车企，以涡轮技术著称的SAAB，SAAB为了证明涡轮技术的耐用性，在1986年与1996年用其900车型刷新了这一纪录。只是如今，SAAB已逝，SUBARU仍在。
讲这么多，其实是要讲富士汽车投注了太多心血在初代力狮身上，以至于我拥有的这台力狮上的EJ22发动机在北美的车友论坛上被称为"Bullet Prove"，寓意其耐操程度之高。而我这辆力狮的发动机的确不挑不拣，卖力肯干，很少让我失望。
而在98年，第三代力狮又以270km/h再破记录（以旅行车身份），而值得注意的，这一纪录之前的保持者是第二代力狮（249km/h）
这在当年的意义很大，也许以上的记录看来斯巴鲁在唱独角戏，而实则不然，同样沉迷于这项纪录的是另外一家北欧车企，以涡轮技术著称的SAAB，SAAB为了证明涡轮技术的耐用性，在1986年与1996年用其900车型刷新了这一纪录。只是如今，SAAB已逝，SUBARU仍在。
讲这么多，其实是要讲富士汽车投注了太多心血在初代力狮身上，以至于我拥有的这台力狮上的EJ22发动机在北美的车友论坛上被称为"Bullet Prove"，寓意其耐操程度之高。而我这辆力狮的发动机的确不挑不拣，卖力肯干，很少让我失望。
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