发表于 2014-03-24 17:41 IP属地：河南
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唯雅诺舒适性改进第二季
2012年年末-2013年初我把唯雅诺做了静音改装，换了3.5前避震总成，马牌轮胎，感觉效果还是明显的，特别是静音效果好了很多，世界终于清静一些了。
但是后避震的颠簸感，特别是过于敏感的路感实在是对我的屁股造成了很大的折磨，老婆孩子也不喜欢，总觉得在最后一排震动的更大，更不舒服。为了进一步改善后排的舒适性，我又开始了后避震的改动实验。
有很多人建议我更换“航空座椅”，我看了许多4S店里的，街上的，改装店的各种座椅，但我依然很担心其安全性。君不见无论是早期的唯雅诺还是今年德国最新的2014款唯雅诺，滑动和齿条结构都没有变过，为什么？
奔驰始终用最保守的方法保证其安全性，牢固性。而我恰恰是保守的人，我相信奔驰这么做的道理。那些改动的座椅没有一个做过碰撞标准试验，我还是放弃为好，再加上不知道为什么，我试验了那么多凳子，除了宽大点，皮质柔软一点，都没有真正意义上的舒适性改变。车辆结构决定了通过轨道传输上来的冲击感一定很明显，即使再软的座椅，都无法避免过度路感带来的震动。要想好点，还是要在避震系统上做文章。
2013年下半年看到杂志上说新款的后避震有了不少改动，最初的想法是更换3.0的后避震总成，但发现后避震总成的型号和老款2.5一样，试着坐了感觉没有什么变化，只好放弃。人们常说，避震还是原型的好，既然唯雅诺在德国是空气减震，那干脆直接换空气减震得了。
恰巧群里有人专做空气减震，网上又搜集了些资料，经过不断的询问，了解，反复。终于决定进行安装。
我安装的是进口唯亭上的机械式空气减震，为什么不安装电子的？一方面是费用问题，确实价格比较高，有点舍不得，另一方面是害怕坏，如果坏了，维修起来很是麻烦的，所以我使用了保守的机械式。
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