丰田GR系列发动机改装的完结篇：纠结年代-爱卡汽车网论坛

奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2012-12-13 18:44 IP属地：未知 1楼查看 100.8W \| 回复 208 丰田GR系列发动机改装的完结篇：纠结年代上两篇贴分别谈了GR系列改造的遗留问题网页链接网页链接这里就说下曾经考虑过的解决办法和思路 [ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-15 16:28 编辑 ]
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发表于 2012-12-13 19:05 IP属地：未知

2楼

5年前，开始着手改3.0的时候，已经预料到点火正时和配气正时的问题
当时是想把软件问题一并解决之后，再动手的
但是和硬件问题相比，软件的解决方案更无从着手
主要是；当时就发现老锐志的ECU是无法更换成3.0的ECU，因为两者波箱不同，而波箱ECU是捆绑在发动机ECU里的；
更抽象的是，在3.0S未运转之前，无法量化这两个问题的大小，吃不准，
比如，我曾经猜测，爆震会蔓延到4000转，这个是当时最大的顾虑，这将导致无法顺畅运行
（而配气的问题，只是最大功率和效率而已，通过计算，确认了这个配气正时不会导致顶气门，这样就解决了最大的疑惑，配气被放到一边）
犹豫了长达两个月，最后决定是把软件问题先放一放，只是换硬件
3.0S点火之后，做的第一件事，是观察点火正时，结果是出乎意料：爆震，只存在于非常小的区段，其他区间，不是最优，但不至于诱发爆震
至此，心头大石落下
之后，在不断测试3.0S的过程中，这个机器在当年出乎意料的性能表现，使得我继续改进软件缺陷的思想上的动力，渐渐变小
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 20:59 编辑 ]

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发表于 2012-12-13 19:08 IP属地：未知

3楼

但继续完善的念头，还是挥之不去
尤其是在测试400米以上距离的高转速区间
...................
更“严重”的问题又面临了：
当3.0S以极高的性价比获得了80%以上的性能后，要继续完善获取剩下的20%性能，就不能用太昂贵的方案
显然，老锐志换3.0ECU并同时更换760E变速器，是技术上可行但毫无价值的一个选择
所以，在这个时期，我对所有询问的回答，都是：不用更换ECU
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 17:12 编辑 ]

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发表于 2012-12-14 17:11 IP属地：未知

4楼

当然，也有人不听劝~
据说，不止一个人，强行换上了3.0ECU，但又不换变速器
结果，他们最后都消失在锐坛

题外话
曾经出现过一个叫MCAP的所谓外挂电脑，号称如何如何，要挑战3.0S，号称能修改各种XXX
我还发了个贴，警告3.0S车主别乱动
（其实就是担心他把点火正时往前调，这对3.0S无疑是灭顶之灾）
后来将一台MCAP的车的数据流录下仔细检查，才发现就是个大忽悠，啥都没动
（听说雷坛的人被忽悠了几个

)
关于外挂电脑，目前，还没有可以修正丰田的配气正时的，
其功能无非就是点火正时的局部简单修正，空燃比的局部修正
这些，都不触及配气这个核心问题，而且价格超高
是没有实际意义的，也是我从不建议和推荐的原因
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 20:49 编辑 ]

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发表于 2012-12-14 17:20 IP属地：未知

5楼

接下来，一个比较省钱的方案被想出来
用一块3.0ECU，拆下其中的变速器ECU
把原车2.5ECU，拆下其中的变速器ECU；
然后，把2.5变速器ECU重新装进3.0ECU里；
组合成一块新的3.0ECU（带960E变速器模块）。
这样，发动机ECU是新的，而变速器ECU是老的
这样可以省下更换变速器的钱
这个方案，需要一个非常熟悉丰田发动机ECU的电路高手来实施~
结果，我一直没找到这样的人

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发表于 2012-12-14 17:29 IP属地：未知

6楼

以上，是基于完美的ECU更换，由于阻力重重
又考虑采用一些机械手段
脑海里想得最多的，是重新给曲轴转角信号传感器一个更正过的信号
也就是，重新设计一个正时转子
也许是个椭圆形的
.......
这个方案原理简单，但实施更复杂...不了了之

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 17:34 编辑 ]

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发表于 2012-12-14 17:38 IP属地：未知

7楼

arion在上个贴里提到的可变齿轮盘，安装在VVTI控制器的驱动链条上，对现有配气正时进行补偿
这也是个值得考虑的方案。
需要解决的最关键地方是：停车和再次启动时，气门在什么位置？

各位商家可以实践一下，能成功的话，也是件大善事~
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 20:55 编辑 ]

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2012-12-14 17:41 IP属地：未知 8楼一直拖到10年新锐志发布，突然让一直在黑夜中摸索的我，看到一丝曙光：新锐志变速器共用一个型号了~ 这意味着更换ECU不用更换变速器了，为此，当年还很兴奋发了个贴仿佛看见了最后的一根稻草 [ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 17:47 编辑 ]
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发表于 2012-12-14 17:55 IP属地：未知

9楼

新锐志上市后，第一时间托流氓弄来了一块新3.0的ECU
结果，又再次被丰田摔入深渊~
新锐的接插口顺序完全被打乱了
根本无法直接插用
必须设计一个转接口，
这样的转接口，对电子行业的人而言，是很简单的事情，只要把各条功能线都捋清楚就可以了
但对我而言，显然是个不可能完成的事情，隔行如隔山啊~
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-14 18:02 编辑 ]

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发表于 2012-12-14 18:46 IP属地：未知

10楼

一连串的挫折之后，再加上10年后，IS250C敞篷车发布，我的注意力转移到了车身加固这一块上来，
使得对发动机继续完善的想法渐渐弱化，最关键的其实是
1，这个不完善并不影响日常使用
2，老锐志和老锐车主们逐渐退出舞台中心，新锐志以及各种改装移植成为新的焦点
老锐志的时代，已经结束了
谨以这三贴，纪念那个曾经疯狂的岁月。
希望有更多喜欢动手的年轻人，来将我这些曾经的梦想变为现实~
也许会有更简单、更可靠、更有趣....的办法
努力吧
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-15 12:22 编辑 ]

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