献给我深爱的fiat

一，
发动机积碳分类和对发动机的影响。

汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。

3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下:

燃油系统的沉积物:
喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失

进气系统的沉积物：
进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率

燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等

为什么强烈建议中国用车的朋友要关心这个问题呢？

只要是汽车用汽油都会有积炭，但其他国家的车的积炭情况可能远远好于中国的车，这个是由于中国的汽油质量决定的。

中国的汽油由于进口原油品质的问题和炼制工艺和成本的限制，生产出来的汽油烯烃含量远远高于国际标准，中国汽油的烯烃含量是40％左右，而国际标准一般在10％左右，烯烃参与会在发动机内产生大量积炭，而在油箱里长期也会形成胶质，影响油路和油表的准确。这个也是进口宝马奔驰等车一定要求在保养时加一罐添加剂的原因，把平时积下的积炭和胶质用力清洗一下。

而在2009年以前中国加油站的汽油里是会加入一定含量清洁剂的，我记得当时是在发票上敲一个”清洁剂已加”的图章。后来加油站就取消了加清洁剂，而是另外高价卖一些添加剂，比较出名的就是海龙，其主要有效成分Piba原来是用德国巴斯夫的，现在主要来源于吉林炼化，并配合以煤油或者航空煤油作为稀释溶剂，目前其品质远差于那些用进口原料生产的添加剂；由于有煤油的存在，你会感觉动力增强了，这个不是添加剂的功效，这个是煤油的作用。

大家身边或者单位有汽油发电机的话，可以问一下，其中的火花塞没多少天就会一塌糊涂了，由于固定怠速运行，所以积炭产生是最快最严重。这个是最直观感觉中国汽油质量的方法了
下面这个链接是一个车友用单位的二冲程发动机用添加剂的效果，大家可以看看，中国的汽油质量之差
网页链接
[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2013-10-27 23:06 编辑 ]

二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析和使用

目前主流的燃油添加剂的发动机清洁原理和功效可以从我下面贴的论文中一一找出，这里感谢光枪枪同学的贡献。

论文里内容很多，我把重要的一些文字用蓝线和红线划了出来。这里也总结一下

1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，但效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺

2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。

3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物（CCD)生成。但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺（PIBA）

4、聚醚胺PEA当加入分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）后，可以使发动机的进气系统的沉积物(IVD)生产从纯PEA时的494.2mg下降至81.5mg，燃烧室沉积物（CCD)的厚度也可以下降9.6%。

从论文可以看出，聚醚胺PEA和分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）并配合以合成载体油是对3种积碳的综合控制，目前来看最好的方案。

纯聚醚胺PEA 或者 聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油的方案也可以。

但聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油对燃烧室沉积物（CCD)的控制比纯聚醚胺PEA差。

如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺PIBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。

相当于二把扫把，一把PIBA强烈扫前段进气系统，后段燃烧系统扫的弱，一把PEA是前段扫的弱，后段扫的强点。如果只有PIBA容易把前段扫下的脏东西留到后段，如果有前后2把扫把，就很干净了。如果只有PEA一把扫把，前段简单扫扫，主扫后段也可以。

那么燃油添加剂长期使用会帮助我们避免那些以前需要做的保养呢？

节气门清洗不用了，喷油嘴清洗不用了，油路清洗不用了，火花塞会烧的很好（使用寿命也提高了），燃烧室缸内也不用洗了，当然发动机内部一些日常保养不能清洗的地方够清洁的了。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2012-11-10 00:53 编辑 ]

三，发动机工作原理分析和积碳影响。

接下来在分析一下目前的几种发动机，自然吸气，涡轮T，直喷FSI，涡轮直喷TSI。

在自然吸气发动机时，燃油直接在进气阀门前由喷嘴射出，汽油跟空气是在进气歧管内混合，汽油同空气的混合情况受进气气流和节气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上。节气门、进气歧管、进气阀门的积碳(IVD)将影响汽油同空气的混合能力。而燃烧室沉积物（CCD)的适当增量可以降低了气缸壁的热损失（热效率更好）

而直喷发动机是汽油在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。燃烧室内部的积碳（CCD)导致燃烧室内部形状的变化，会使空气和汽油充分混合能力变差

这样就明白了，自然吸气发动机的清洁重点在进气系统进气系统的沉积物(IVD)，而直喷发动机的清洁重点在燃烧室沉积物（CCD)

但自然吸气发动机如果只关心前段进气系统，时间长了也会后段燃烧系统变成垃圾桶了

当然就算是自然吸气，压缩比不一样，对燃烧室缸内也需要有不同的关注度，压缩比高的发动机也要注意燃烧室缸内的清洁，压缩比低点的就可以稍不注意点

四、燃油添加剂的分析

根据对添加剂成分和产品功能说明的分析，我们可以很简单的从几点来对燃油添加剂做个判断

1、通过产品成分说明来分析燃油添加剂

A：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚醚胺PEA成分，或者聚异丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成载体油，属于2个解决方案，1把扫帚主扫发动机后半部分，或者2把扫帚发动机前后部一起扫，那么该产品肯定对进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物（CCD)都有效果，可以用于自然吸气发动机和直喷发动机FSI TSI。

但对于自然吸气发动机的效果，2把扫把的配方稍好过1把扫把的配方，因为进气系统的沉积物(IVD)对自然吸气发动机影响较大

B：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚异丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那么该产品对发动机积碳肯定是有一定效果的。但不建议在直喷发动机FSI/TSI中使用。也要注意燃烧室积碳。

2、通过产品功能说明来分析燃油添加剂

A：如果在产品功能说明中，明确指出对直喷发动机有效果，那么可以证明该产品中含有聚醚胺PEA成分，成分组成可能是纯PEA一把扫把配方或者PEA+PIBA 2把扫把。这种产品对直喷车，对自然吸气车都有很好的效果。

B：如果在产品功能说明中，没有明确指出对直喷发动机FSI/TSI有效果，只是说对发动机积碳有效果，那么如果没有相应的产品成分说明，或者只提到能清洁进气系统或者燃油系统，而没有提到燃烧系统。我可以认为他只含有聚异丁烯胺（PIBA），并且没有用合成油作为载体油，那么会一定程度增加燃烧室沉积物（CCD)。这种产品对自然吸气的车有效果，影响燃烧室积碳需要注意，但对直喷车完全不建议使用。

3、
从价格水平分析燃油添加剂

能对直喷发动机FSI/TSI有效果的燃油添加剂价格明显高于没有明确指出对直喷发动机FSI/TSI有效果的燃油添加剂价。

原因是加了PEA和合成载体油或者用纯PEA会增加成本。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2012-11-10 01:01 编辑 ]

五，燃油添加剂的二大体系BASF体系和雪佛龙体系

如果大家去了解一下化学品市场的话，可以了解到BASF是PIBA的生产大厂，而雪佛龙是生产PEA的大厂。

所以BASF体系的添加剂中，以PIBA+PEA为主，而雪佛龙的体系中以PEA为主。

1、
BASF体系：二个常听到的名词Keropur快乐跑
和G17

G17是个大家常听到的燃油添加剂名词，

如果在网上查一下会发现有很多种不同样子的G17，下面我来给大家分析一下。

G17只是大众内部的一个零件的编号，实际上本质就是利用BASF公司的Keropur 系列的原料搞成的产品，当然不同的样子的G17实际上是出产地和成分的不同。

而使用的人多了，品种多了，所以变成了一个通用词了，以至于现在说起G17，都不知道到底指的是哪个了。

第一种，一汽大众蓝瓶子80ML 一汽大众零件号LG 001 700 02

第二种，一汽大众绿瓶子120ML 一汽大众零件号LG 001 700 04

第三种，全部是德文的白塑瓶的德国大众进口装 150ML 一汽大众零件号
G 001 700 03

第四种，有点中文的铁罐的奔驰装Keropur 3131 100ML 奔驰零件号000 989 25 4512

第五种，有点中文的铁罐的上海大众装 90ML 大众编号G 001 770 A2

第六种，上海大众灰瓶子装150ML 上海大众编号Z00218002

这图在下面一贴里

注：我这里没提到奥迪版的绿瓶子，都停产了

我们就简单分析一下第一种一汽大众蓝瓶子80ML，瓶子上明确写了清洗发动机进气系统积碳，保护油路等，而没有写清洁燃烧系统（燃烧室），文字说明中也注明适用车型：除TSI,FSI之外的所有汽油发动机。

认真看过我前面分析的就可以知道，这个添加剂肯定是没有PEA的，只有PIBA，这个产品肯定会增加燃烧室的积碳，所以不适合用于FSI和TSI 直喷发动机，当然这个产品的市场价格也很便宜。

第二种，一汽大众绿瓶子120ML也很清楚，市场价格提高了，在瓶子上写了适合用于FSI和TSI 直喷发动机，说明这个产品是含PEA的。

其他的几款都说支持FSI和TSI 直喷发动机，所以应该都含有PIBA和PEA成分。

除了第三，四种是德国大众奔驰从德国BASF那里采购来的外，其他的几种应该都是中国大众从中国本地的生产厂采购进入零件系统的。这些本地的生产厂我就不写出来了。

这几款都没有明确的成分和比例说明和稀释程度，所以我们只能从一些细节来推测稀释程度，最典型的是第五种有点中文的铁罐的上海大众装 90ML，其贴纸背面有成分说明，但描述很不清晰，但可以分析出其稀释溶剂大概是50%左右。

从这些产品的建议添加的比例来看都是大概有50%左右的稀释溶剂在里面，这只是推测。同时铁罐包装增加了无用成本。

上面这几种都是可以在整车厂的4S店中找到，当然4S价格比较高。

如果大家问我是否会用上述这些产品，我肯定回答你说，我不会。很简单，因为整车厂根本就不生产这些东西，而且整车厂提供的都是以够用为准的，肯定不是最好的，性价比最高的。

大家也知道任何东西进了整车厂的零件系统中，整车厂已经加了自己要赚的利润上去了。所以我会去找相同的，更好的或者性价比更高的替代品来取代整车厂的零件，就象不用原厂机油，不用原厂的机滤一样。当然也有很多朋友相信4S店，相信整车厂，虽然车厂哪里会生产这些东西，都是加了利润倒手卖出来的。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2011-6-29 01:21 编辑 ]

第六种，上海大众灰瓶子装150ML 上海大众编号Z00218002

快乐跑Keropur作为非4S店的产品也是广为人知。

快乐跑实际上是ＢＡＳＦ的Keropur系列燃油添加剂中的一款，到了中国，ＢＡＳＦ委托德联公司灌装销售，成品就起了个快乐跑的名字。

由于Keropur系列化学品有很多型号，里面的成分比例也是完全不同的，
Keropur系列化学品目前已经知道的有如下

Keropur 3131 N 　奔驰

Keropur 3448

Keropur 3540 = 已经停产了，替代是3548

Keropur 3530 = 提供给澳洲

Keropur 3540K5N= 已经停产了，替代是3548

Keropur 3591= 已经停产了，更新换代品是3606

目前在巴斯夫官网上大家可以看到一些型号，如下，当然还有一些型号没有在BASF官网上列出
最近美国 EPA 更新了链接,现在更新一下了
//www.epa.gov/otaq/fuels/registrationfuels/web-gas.htm

[tr=rgb(239,]List of Products[/tr]

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在下面这个链接里，您可以找到某些没有在官网上列出的型号，其中包括比较有名的3131

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还有柴油版的，我这里就不一一列举了

当然外面也有用比较一般的快乐跑型号3548,3448的原液,或者有掺点东西的所谓原液,大家要注意区别的

第一种，快乐跑黑瓶子装 120ML

第二种，德联小白（黄）瓶燃油清洁剂　６０ＭＬ

第三种，宝福Ｇ１７燃油清洁剂养护型灰瓶子装 80ML

第四种，宝福燃油宝汽油浓缩型５０ＭＬ

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2012-11-27 20:10 编辑 ]

第一种黑瓶子的快乐跑，由于德联原来生产添加剂厂宝福精研已经卖给BASF，并且BASF已经向德联收回了快乐跑这个品牌名，以后会自己重新出个产品，相应的这个产品也将慢慢消失了。大家也不用太关注了。

该产品的外包装上有2个主要成分：聚合胺，石油馏分。关于聚合胺polymeric amine这个词，我们要好好研究一下。英文polymeric amine这个名词，只要是胺类的聚合物都可以。我查到2个Internet上的Keropur的MSDS的文档里面含有polymeric amine这个名词

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这2个文档分别说明

1、
澳洲的燃油清洁剂Keropur 3530里的占20 – 40 %的聚合胺polymeric amine就是Kerocom ES 3364（里面含70%的polymeric amine）做成的。

2、
澳洲的燃油清洁剂Keropur AP 96里的占10 – 30 %的聚合胺polymeric amine就是Kerocom ES 3489（里面含70%的聚合胺polymeric amine，石油馏分petroleum distillate15 - 20 %）做成的。

那么我们再来看Kerocom是什么，Kerocom是BASF公司为发动机清洁剂的主要2个化学成分PIBSI聚异丁烯丁二亚酰胺和PIBA聚异丁烯胺的广告产品名，而Keropur是燃油清洁剂成品的广告商品名。

BASF Kerocom PIBA聚异丁烯胺：

*****

BASF Kerocom PIBSI 聚异丁烯丁二亚酰胺：

*****/wa/NAFTA~en_US/Catalog/ChemicalsNAFTA/doc4/BASF/PRD/30148694/.pdf?title=&asset_type=msds/pdf&language=EN&validArea=US&urn=urn:documentumroductBase_EU:09007af8800bc48d.pdf

这样就清楚了，所谓的聚合胺polymeric amine要么就是PIBSI聚异丁烯丁二亚酰胺，要么就是PIBA聚异丁烯胺，或者是二者的混合。前面都分析过PIBSI和PIBA适合清洁进气系统的沉积物(IVD)，对燃烧室沉积物（CCD)效果不明显。

这点从价格上也可以分析出来，快乐跑其价格和一汽大众的蓝瓶子相当，而远远便宜过其他的适合直喷车的产品，其功能说明中也没有推荐直喷车使用，所以不建议FSI TSI的直喷车使用（当然不是说没有效果）。

从添加比例来推测，这产品也有50%以上的石油馏分来作为稀释溶剂，石油馏分可能是什么，后面也会提到。关于稀释溶剂，后面的第六章山寨和DIY会重点谈到

第二种德联生产的小白（黄），也是因为快乐跑的归属权现在回到了BASF，所以德联自行购买Keropur系列化学品，按相同工艺生产的成品。在外包装上注明其成分：聚合胺，石油馏分，看到这2个词，我们就明白了，和快乐跑是差不多的，而PIBA和第一种快乐跑相当，但可能石油馏分的含量小于第一种快乐跑（稀释度），所以效能好于第一种。

成分和功能说明相同，所以也不建议TSI FSI的直喷车使用。（当然不是说没有效果）。

总结，从成分功能来说，第一种快乐跑和第二种德联小白黄瓶应该和G17系列中的第一种一汽大众蓝瓶G17相当，但应该好于第一种一汽大众蓝瓶G17，原因自己想想就明白了：）

上述3个产品适合所有车型，自然吸气车可以用，但不建议FSI 和TSI用（不是特别合适，燃烧室积碳问题）。这三个产品应该属于清洁剂的入门级产品。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2011-6-29 01:51 编辑 ]

第三种宝福G17养护型灰瓶子，是宝福精研卖给BASF后推出的产品，在产品外包装上注明其成分：PIBA，PEA ，合成载体油，特殊组分，

特殊组分应该是后面第六章山寨和DIY篇中提到的破乳化剂，抗氧剂，金属纯化剂和防锈剂，载体油注明了是合成载体油，但不知道是什么成分。注明了有PIBA和PEA，说明可以直接用在TSI和FSI的直喷车里。

这个配方是PIBA+PEA+合成载体油，应该说对自然吸气车和直喷车都是不错的选择，兼顾了进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物（CCD)。

第四种宝福燃油宝汽油浓缩型，由于这个产品和宝福精研的另外一个燃油宝属于一个公司的2个产品，而燃油宝价格高于养护型，同时产品说明中，标明强烈建议直喷车使用，说明燃油宝的PEA含量大大高于G17养护型灰瓶子的PEA含量。为直喷车设计，而且该产品千1-万5的添加比例和浓缩型的描述，可以推测该产品是没有稀释溶剂。高PEA含量+Piba的添加剂是对于全系车型（含直喷）比G17效果更好的添加剂了。

总结，从成分功能来说，第三种宝福G17养护型灰瓶子和G17系列描述中的第二-六种产品相当。但应该好于他们，原因我就不多说了。肯定好于快乐跑系列的第一，二种产品。

属于全系车型（含直喷）都可以使用的2把扫把的方案，但PEA的浓度不是很高。

第四种宝福燃油宝汽油浓缩型应该好于第三种宝福G17养护型，属于高PEA含量的添加剂，

也是全系车型（含直喷）都可以使用的2把扫把的方案，这个配方是好于G17的。

第三，四种产品对自然吸气车应该比TCP和红线好，因为对进气系统的沉积物(IVD)控制比纯PEA的好。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2012-2-18 13:17 编辑 ]

2、雪佛龙体系：TCP 和红线SI-1

雪佛龙的 TECHRON® Concentrate PLUS 的MSDS(MATERIAL SAFETY DATA SHEET)

美国版（主要成分没写出来01154100-5179P

*****

加拿大版（主要成分写出来了

*****

SECTION 2 COMPOSITION/ INFORMATION ON INGREDIENTS

COMPONENTS	CAS NUMBER	AMOUNT
Distillates, hydrotreated light石油加氢轻馏分	64742-47-8	< 55 %weight
Polyether amine聚醚胺	Trade secret	< 50 %weight
Stoddard solvent干洗溶剂	8052-41-3	< 35 %weight
Solvent naphtha (petroleum), light aromatic	64742-95-6	< 10 %weight
Benzene, 1,2,4-trimethyl-	95-63-6	1 - 5 %weight
Xylene	1330-20-7	0.1 - 0.5 %weight
Cumene	98-82-8	0.1 - 0.5 %weight

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2011-6-29 01:56 编辑 ]

红线的SI-1的MSDS MATERIAL SAFETY DATA SHEET（2008）

*****

Monographs, or National Toxicology program at a concentration > 0.1%.

30 - 50% PolyEther Amine 聚醚胺

1-10% Isooctanol - TLV- None established CAS # 104-76-7
2-乙基己醇

5-20% Aliphatic Naphtha - TWA - 100 ppm - CAS # 64742-88-7石油精（即矿物油精-中级脂族溶剂石脑油(石油);白油;石油精;白油精）

雪佛龙的TCP的PEA含量（< 50 %）在最新的MSDS文件中成为了商业秘密了（鄙视一下），而红线SI-1的PEA含量也只是给出一个范围（30 - 50%）(也鄙视一下)

二家都满好，明确告诉你不超过50%的PEA，但就不告诉你具体含多少，既然有成本压力和竞争，本人猜测2者的PEA含量都在30%多点。

事实得到证明，发现了TCP的1991年版MSDS的的PEA含量应该是32%，相应的估计SI-1的PEA含量应该也是30%多点了。

TCP 12oz（355ml ）用了干洗溶剂作为载体油溶剂，不到55%的石油加氢轻馏分作了稀释溶剂用了，石油加氢轻馏分这个词太专业了，大家查一下就知道了CAS编号*****，我这里买个关子。后面第六章稀释溶剂专门会谈到。

红线用了石油精（白油）作为载体油溶剂，而红线的MSDS中没写这个稀释溶剂成分和比例情况，但我猜想应该和TCP是差不多的，前面的添加比例也间接证明了。

红线的技术介绍里写了15oz（443ML）可以使用于100加仑（378L）汽油用于日常维护，我们可以假设一下红线的稀释溶剂50%左右，那么差不多有效成分220ML对汽油378L正好是万5左右和我们已经知道的日常未稀释添加剂的添加比例是一致的。

同时红线MSDS中的成分比例也证明肯定有一定程度的稀释溶剂存在。

总结，TCP和红线是属于纯PEA产品，对所有发动机，尤其对直喷车有效果，属于主扫发动机后半部分，但对自然吸气发动机需要特别考虑的IVD进气系统的沉积物(IVD)和自然吸气和直喷车都要考虑的燃油系统的沉积物（PFI）（就是喷油嘴）的清除可能稍不如PIBA+PEA的2把扫把的方案，同时也要主要到这二个产品都有稀释的成分。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2011-6-29 01:59 编辑 ]

六、添加剂山寨，或者DIY

如果你需要自己来做个燃油添加剂，那么除了上述的Piba，PEA主要成分以外，

你还必须有一种破乳化剂（防止多种成分发生乳化），一种抗氧剂和／或金属纯化剂，一种防锈剂，一种载体油溶剂，和稀释溶剂。

这里重点谈一下稀释溶剂，稀释溶剂可以是煤油，白油，汽油等等，需要特别注意的是煤油分好多种，航空煤油，灯煤都是煤油，他们对发动机的影响，主要在碳分子的多少，说白了就是是否燃烧后会有积碳，没有积碳的就是无灰航空煤油，而灯煤就属于会带来积碳的了。燃油添加剂的国标只要求了对积碳的减少能达到40%，用煤油稀释的清洁剂的主要成分减少了积碳，煤油又带来一点积碳，但煤油也有一个好处就是会让你感觉动力比以前足了。

我们在来看一下TCP用稀释溶剂不到55%的石油加氢轻馏分，查一下CAS编号*****可以知道就是煤油，但我猜想应该是无灰的航空煤油。

红线不知道是用什么做的稀释溶剂。有人TCP的动力性比红线好，可能来源于TCP的无灰的航空煤油的帮助（这点是猜测）。

在看看前面提到的黑瓶子快乐跑和德联小白黄瓶，都提到了石油馏分，我们可以推测都是用的煤油，应该不是灯煤，灰烬应该是有点但不多，数据恢复TX原来的帖子一看就知道了，一年前红火过的某人的原液估计用了灯煤作为稀释溶剂，灰烬比黑瓶子快乐跑的多的多，有人说某人的原液动力足了，估计也是灯煤起了大作用了，希望用的车不是直喷的，否则命苦了。

数据恢复TX燃烧贴

网页链接

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燃油添加剂未稀释的原液使用注意事项

1、如果可以找到目前在市场上那些没有加过稀释溶剂的燃油添加剂未稀释的原液，就直接加入汽油，把汽油作为稀释溶剂了，也是可以的。建议先加原液，后加油，充分混合。

2、BASF体系中的这种原液根据编号不同其成分是不同的，比如3488是只含Piba，3540K5N是含Piba+PE（聚醚）， 3591是含Piba+PEA。

更新：目前3540和3591都已经停产，原因很简单，3540和3591中除了Piba外，其他的成分是巴斯夫外采购的，新的3548和3606，由于PEA由于专利期已经过了，巴斯夫已经全部自己生产Piba和PEA了。

3、3548由于含Piba+PE，其中的PE聚醚在一定温度下可以得到Piba里的胺分子，进而成为很少量的PEA，所以只适合用在自然吸气的车里，不建议用在直喷的车里。

很多添加剂成品会用3548稀释后灌装销售，因为这个最便宜。

3606由于含Piba+低比例PEA对自然吸气和直喷发动机是都可用的，

更好的还有含Piba＋高比例PEA的3131原液，这个更好。

如果是自己经济条件允许，发动机压缩比高的自然吸气，直喷，都建议用3131，因为对除了对进气系统外，对燃烧室缸内也清洁的很干净。

3606对应压缩比低的自然吸气是可以的，但如果用3131是更好，可以享受到3131特殊组分所带来的省油和动力提升的额外效果。

4、比较好的日常添加试验方法是：日常随车携带1个添加剂瓶子，G17（这个瓶子带刻度）或者一个加油站拿的空的添加剂瓶子（海龙添加剂的瓶子很合适）或者其他添加剂小空瓶子直接倒入油箱就可以了。添加剂量不用特别精确，因为每次加油前都会有剩下的油，当然添加剂的小空瓶子有刻度是最好的。

[ 本帖最后由 笑林广播电台 于 2012-11-10 01:11 编辑 ]