铃木在给凯泽西起名的时候显然在它身上赋予了很大的希望，“Kizashi”在日语中的意思是好事将近的征兆。这款在日本欧美都受到好评的车型在年中的时候正式引入中国，寄托着铃木中国不甘心只做小型车的霸主，想进一步打开中国B级车市场的热切希望。

    凯泽西作为铃木的试路之举，必然有着其独到的优势和特点。凯泽西从外观来看，实打实的走着运动型中级车的风格。粗犷的网状进气栅格，流线清晰的车身线条，235/45R18的大尺寸轮胎和多辐轮毂都清晰的向每一个人展示着它注重运动的特点。

    尤其是凯泽西尾部上翘的上沿非常扎眼，配合下方的镀铬排气管形成的气势让人印象深刻。

    正所谓有得必有失，凯泽西4650mm的长度让它获得了运动性能提升的同时，也在外观上失去了其他中级车的稳重大气。不过得益于铃木绝佳的设计能力，凯泽西在内部空间的高度和宽度上都毫不逊色与其他中级车。

    2.4L DOHC四缸发动机是一款很优秀的发动机，配合CVT变速器优秀的平顺换档能力，凯泽西能够将动力输出变得非常稳定和持续，这对于一款运动车来说是非常重要的。

[ 本帖最后由 天魔会武 于 2010-12-31 10:42 编辑 ]

    另一方面，凯泽西在注重运动特性的同时，也保持了对油耗的良好控制。在接近10公里的都市道路试驾过程中，凯泽西导航仪的经济驾驶功能会在屏幕中提示驾驶员修正驾驶习惯，减少高油耗的急加速等。整体试驾下来，平均油耗保持在10L左右，相当出色。

    凯泽西另一大优势就是其杰出的分时四驱系统。铃木一直以来在越野和赛车方面磨练出来的四驱技术不是盖的，这套系统即能保证凯泽西在都市道路上一直以前驱方式行驶以充分发挥动力，又能保证在突如其来的复杂路况下依然保持良好的抓地力和操控性能。

    B级车市场的高利润率显然不是小型车市场所能比拟的，但有利润自然有竞争，B级车品牌云集车型扎堆，市场厮杀激烈无比。凯泽西从进入中国的第一天起就以较为小众的运动车定位展现在消费者面前，既然凯泽西从骨子里就刻着运动两个字，那么如何让中国消费者认识和接受凯泽西，将成为铃木中国在2011年最重要的任务之一。

[ 本帖最后由 天魔会武 于 2010-12-31 10:46 编辑 ]

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