发表于 2009-11-28 13:13 IP属地：江苏
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年轻人的小皇冠 TOYOTA REIZ 2.5S 轿跑车 驾乘感受 1 -- 2
年轻人的小皇冠 TOYOTA REIZ 2.5S 轿跑车 驾乘感受 1
关注起汽车还是有了驾照之后才开始的，那时对于德国车，是近乎偏执的认可，而对于日本车，会有着根深蒂固般地排斥。相对中国这样的新兴市场，先入为主的功效非常明显。从早期大众和上汽合作，生产出第一辆普桑后，亦凭借产品本身的品质性能，和国内对外资企业的开放程度，让德系品牌积累了深厚的口碑。中国加入WTO前，整个90年代的市场几乎就是大众的市场。当然这是客体的因素，回观汽车本身，扎实的车身底盘，车体钢板工艺，出色的操控是德系车给人最深刻的三个映象，也是德国汽车的魅力所在。可一年前遇到的几位台湾朋友，却让我开始对日系车产生了兴趣。近期手上正好有一部丰田锐志的钥匙，开了有快3个月，期间切身体会了丰田的造诣，算是对日系车有了近距离的了解----
2000转？这是我坐进车厢，插入并扭转钥匙后，发动机启动的瞬间转速，探顶后又迅速的回落到1200转。这个意想不到的瞬间摸高确实吓了我一跳，不禁皱了皱眉头，怎么会这样，在我开过的不下十几辆车中，可是从没有启动转速如此之高的。这第一印象，有点让人觉得这车是不是有问题。熄火，再启动，现象还是一样。后来在4S店问了唐先生，说这是丰田车贯有的现象，连
雷克萨斯也是如此，主要是达到快速热车的目的。既然如此那就姑且把它当作是一种‘丰田特色’好了。我当然无法从技术层面去合理解释它，但每每开车前的这一瞬间冲高，着实让心也跟着冲了一下。
转速稳定后，一切都变得好安静，好像车没有被发动过，很是静谧，不得不赞赏丰田的隔音做得相当的好（当然不全是，稍后在风噪方面谈）。挂入D档，放掉刹车，起步扭力很有劲，这时慢慢地踩下油门，会发现锐志的转速很不安分，显得非常地激进，哪怕是微微踩踏油门的动作，转速就会迫不及待地跳上1500转，偶有上下，给人感觉不够稳定，一副随时给油就冲的感觉。这个现象无从解释，一般都是在冷车的情况下才出现，也算又一个很丰田的特色，估计还是热车方面得考虑。但一旦继续加速，时速过了20码，档位升到二档，一切又变得平稳安静 ---- 这是三个月来锐志给我最大的感受，行驶感觉非常稳重，像一只贴地奔跑的美洲豹，也像SAAB的贴地行使。
锐志的推背感似乎还不够爽，不同于领驭2.8V6，大脚油门下去，即刻感到因惯性身体被牢牢地压在座椅背上，而ＲＥＩＺ还是相对＂平和＂了些．特别是在３５００转内．我曾打开过锐志的PWR键，近地板油，转速拔上4000多转才换档。一切都好像发生在你的四周，而处于中心的你显得那么的不够亢奋。对此的解释我想，可能丰田为了考虑到这款车定位与调效．在此值得提出的是，在打开PWR后，油耗将非常的高，省油只是相对的省。
转向、变道、并线，方向盘显得很轻盈，因为是电动助力，会让女生驾驶起来轻松不少，相应的路感则会变得模糊，总的给人感觉开起来很是惬意。在最近的一次高速上，以120的速度变道，方向很稳，丰田所说方向盘会变重的感觉不明显，相对德系车还是偏轻。车身在120高速下变道有微微的侧倾，若不是留意则不易察觉。指向还是很准确的。我能感到足够的驾控感，一切都在自己的控制范围内，不知道锐志上到180码时是不是也能这样，因为电子警察和新车的缘故，当时没有敢过122码。这时有一个问题出现，就是在车速到达90码后，车身的风燥大了许多，我预想车内一定能保持之前的静谧，可实际上出乎意料。分析可能的原因，也许是锐志两个宽大的后视镜产生的风阻声音。当然隔音项目还做得不够，这也可能是市场化的结果，不然
丰田皇冠(
参数|
询价)和锐志的差异就消除了，到时谁还会买贵10万的皇冠？
前面就是蒋王收费站，减速过减速带，锐志的后轮很生硬的从减速带上下来，车厢内感受很明显，尤其是后排乘员。迅速地联想到这又是那该死的市场化结果。在我试驾皇冠时，通过不平整的路面和减速带之类的，都会被舒适的悬挂给过滤掉，而锐志的后悬就很生硬，这里面还涉及到一个技术层面的问题，毕竟一份价钱一份货。交完过路费，车继续前行，不一会速度就开到100码，这时我特意留意了一下转速表，指针指在1850的位置，而档位以经验看是第6档了。2.5排量的优势在此时体现得很明显，100码的油耗也是最低的。继续追加油门，到了最高限速122码时，看到指针攀升到2200数刻。比我预想的高了点，原本想象锐志在120时会是1600左右，这样的期望是过于理想了。这样看来当速度上到140，我猜想转速会为2500，160对应3000，180对应3500，等下回有机会再证明一下。接近新集出口处100米，我缓缓地踩下刹车，因为配有刹车辅助系统，右脚给于些许力量，就能得到明显的负加速度（-a）。
到了目的地，在后装的原厂倒车雷达辅助下停入车位，下车关上那不是很重的车门，这只银色美洲豹终于可以歇歇了。从侧身看锐志，很像
宝马3系(
参数|
询价)，丰田一直都在研究这款车，虽然火候远没到家，模仿得很有自己的特色。锐志在日本原称叫MARK X，X意为将四个轮胎尽可能的放在车体的四个角上，颇有跑味。锐志的发动机盖被拉得很长，外观很精炼，如同外板金吸附在车架上。车厢外面看很紧凑，内部空间比较宽敞，毕竟有和皇冠同样的2850长轴距，只是发动机舱占用了不少距离。车厢内横向空间就显得很窄了，正副驾驶者间间距很近。前后座头部空间也很矮，我178的身高坐在驾驶席很容易顶头，将座椅调至最低，后背再往后调整，量量头顶也只有三个手指的距离。在后排需要坐得懒一些，坐直了很容易就顶天立地。锐志的屁股很小，收得很厉害，两个排气管装饰还是做得很漂亮，后备箱空间很大，足够日常的家庭使用。因为和皇冠是共用生产线，锐志的底盘、发动机（5GR）、变速箱（6AT造型很美）、驱动形式（后驱）都是皇冠的，而报价二十多万的价格，其性价比很不错。
（续）
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年轻人的小皇冠 TOYOTA REIZ 2.5S 轿跑车 驾乘感受 2
时间过得很快，买回车已经5个月了，对于这款车又多了些体验。今天就对锐志的部分细节和日常使用情况做一些反映.
还是先称赞一下静谧性，在城市中非常显著，值得肯定，无论自家用还是商用都能满足。但也有小小的遗憾，行驶在砂石路面时，扬起的沙粒打在轮毂罩上，会有明显的击打声，噼里啪啦作响，有些车主会误认为声音来自底盘，实际上是轮毂罩。锐志在这块的隔音就不能算合格，日本车也多是如此。说到声音，有个地方还要拿出来批评一下，就是车顶钢板。下大雨时，雨滴滴在上面，如同滴在薄薄的铁皮，用手指敲敲车顶，的确是太薄了，能称得上同级别最薄。锐志的升降车窗做工也不算好，升降声和质感差了点，特别是帖了膜，摩擦声更明显。
依靠2.5排量，提速算轻松，表现在40码向上，此后性能展露。从静止加速感觉不轻盈，而是有点沉，毕竟这么重的车。开卡罗拉(参数|询价)、威驰(参数|询价)静止提速就很轻巧了。开锐志只和两部车比过速度，一次赢一次惨败。赢的是2.0福克斯三厢(参数|询价)，当时并行在市区主干道，对方不断提速想摆脱，当时我就踩深，10秒拉开近150米车距。惨败的那一次至今铭记那车，一辆普桑警车。当时平行等绿灯。灯一变两车心有灵犀般猛加油，开始3秒不相上下，随后那警车开始了全面超越，以不惜血本地加油，10秒内拉开约200米。当时心里顿生敬佩。看似普通的普桑不可轻视。神车。
下面聊油耗吧，实际上锐志是台跑高速的车，在城市里路况复杂，总会提不了速度，而且油耗高，总维持在13升左右，特别是冬季。气温高时市区油耗会在11.5左右。这里我就不明白，为何在冬季锐志油耗会增加。因为是9月份拿的车，还不知道夏季的油耗表现怎样。车在跑高速时，油耗情况就满意了，一般120码在8.5升左右，90码会更低，但没有特意测试过，从下面油耗记录看，有很长一段高速油耗是在8升以下。在春节前后往返过南京多次，都是90~100码行驶。
2月23号车子开去4S店做了首保，当时差3天就整5个月。到了店里表显正好4999，当时没有可拍工具，没能拍下来。售后小姐把车开去维护，前后花费半个小时，更换项目有：空气滤纸，机油滤芯，和一升合成机油，材料费一共396元，工时费100块，共496元，因为是首保所以全免。维护人员还在保养完毕后，清洁了发动机舱内的浮灰，打扫得挺干净。这里需要提一下，锐志的保养费用是和皇冠一样的，配件也比较昂贵。丰田的售后服务做得不错，供客人的休息区很舒适，中午来保养，可以在餐厅用餐，只要是丰田车可以免费洗。虽然羊毛出在羊身上，但能做到这样，也算让客户多少感到满意。首保过后车开始使用93号汽油。
因为4S有免费洗车的服务，车都是在那洗的，一般9天洗一次，在洗车方便几乎没有开销。到现在也没给车打蜡、封釉。一般认为车要在买来2个月内就要打蜡，我认为没有必要，车出厂时表面本来就有一层原厂蜡，再打就浪费了。只要使用环境不是很恶劣，使用5个月后再打蜡，往后每隔2个月一次。平时有浮灰就用鸡毛掸轻轻掸去，有鸟粪树脂滴在车面上，及时用湿布擦掉，雨后放晴就去洗车，避免到环境恶劣的地方，这样就基本做到保养车漆了。自己的车到现在还没打蜡。这几天下雨，雨水滴在车上，还能凝结成水珠状，这就表明车漆状况还不错。对于新车，车蜡买3M和龟博士的比较好。
汽车是彻底的消耗品，需要很多银子去维护，并不能带来任何利润。事实上，车子并不总是给人带来方便的，在中国，这样用车文化如此落后的现状下，我时常在为突如其来的交通状况而烦恼不已。
photos by shuo
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本帖最后由 WilliamBruce 于 2010-6-10 13:27 编辑 ]
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