发表于 2013-01-01 18:19 IP属地：山东
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享受幸福的时刻(ESP升级成功)！
先用迪友常说的一句话开头:开迪,谁用谁知道!
06年到现在第七个年头了,深切体会开迪的各种好,对于我来说就是家用居多拉人为主,所以选了舒适性的.虽说不拉货,6/7个人一车常有的事情,最多拉过9个人和一堆东西(最好警察不要看到,嘿嘿).在欣慰开迪能干的同时也深有体会重心高非独立悬挂对行车稳定性和安全性的影响,虽说05年开迪就上身了大众正宗的ASR系统，不过时至对汽车安全越发重视的今天略显乏力了些，不少迪友由于各种原因离开了兄迪连，亦好亦伤，好的是换了好车更上一层楼，伤的是兄弟们渐渐少去。
具体到我，想在开迪这趟线上升级，可惜中国大众不给力，当然也不能全怪大众。对于开迪的操控，安全，多功能我是深爱有佳，可惜口袋米有不足，所以决定留着开迪，等需要的时候要添一个车丁就好。
本人基本属于原厂控的类型，或者说属于次完美主义者，这么多年就调整了二排座椅的角度别无其他，再有一米心思就是想着如何提高开迪的操控和动力了，实话说开迪的干地直线稳定性相当不错，三车道变线如行云流水一般，加上开迪的各项人机良好的反馈，虽说动力较弱，但是坐在开迪里行车也算是体验上乘了，舒适的坐姿和良好的视野更是很多车无法企及的。很长时间对车的感觉就是拥有开迪别无所求啦,没有见过什么大世面,请见过大世面的朋友勿喷.
言归正传,不久前收到车友渝红魔的启发,决定升级ESP系统,全套升级配件都有,方便之极.这套属于国内比较好的ESP泵,型号是517D系列,包含ESP系统,支持第二代自动泊车,还有XDS和坡道辅助等多项功能.以下所述及安装过程,再至行车体验都是基于517D的.
说明一:此多说一句,目前市面上有三四中大众ESP泵,AT泵 D泵 F泵 AJ泵AC，简单介绍3款ESP泵，目前高6GTI和明锐(参数|询价)RS使用的是517 AT泵匈牙利进口有长编码及XDS等等功能匹配，供油管较粗应该算是上乘ESP泵，但目前几乎缺货，517D 泵算是目前较好的国产泵，支持第二代自动泊车。517 F泵是目前新帕萨特(参数|询价) 新昊锐的标配泵，同样也支持XDS电子差速锁匹配等，供油管也稍微较细，价格偏低，货源充足，性价比挺好的。
说明二:具体的安装调试匹配可在网上找到很多,我配合自己的图片简单说明.
拿到配件到安装成功也有些日子,原因是青岛当地的改装能力实在太弱,我找到一个相熟的大众技工,约好人家的时间,所以有些晚啦.
从整个过程来看,其实也没有太难的地方,所以请为难不搞的车友不必太害怕.个人喜欢这类事情很感兴趣,如果早年选择了这行肯定会干得不错,全程都和师傅一起,有些活儿还要积极配合,比如刹车油排气.
基于自己的亲身体会提醒几点:
第一,不同的ESP泵配合相应油管,油管不是都一样的,有粗有细.517D需要换四根,两个前轮和两个主泵的油管,两个后轮用原车直接接入就行.需要换的四根不管是什么油管都不会是开迪的,所以弯折走向有些不合适,不过通过小调整就可以安置好.
第二,原ASR26针接口和ESP47针接口的接线问题,这个要注意的就是一定搞清楚泵的型号,搞到正确的接线图.
第三,线速的连接方式有两种,一种是焊接,就是将原车线束间断,然后和新接口线束对接,最好一个一个做.这个需要技工的电焊好一点,并准备好热缩管,预先套入.另一种就是重新做插针,这个方法是最正宗最好的,不过需要工具和配件,还有就是师傅的技术.
第四,ESP47针接口有个盖子,这个是必要的,防水防尘.
第五,硬件方面安装完毕并完好后,就开始软件接入,我用的5053的10以上的版本,最好提前打印出一份软件匹配流程图,按照流程图做就好,没有什么难度,如果接线无误的话,应该一次就可以顺利做完.
第六,该工程耗时较长,顺利的话应该大半天或者一天,所以最好一早开始.安装泵,刹车排气,接线,软件匹配四大步骤.
第七,就是自己提前做做功课,你找的人什么性格都有,这个活儿不要完全放手让别人去干,自己也需要监工和配合的.
下面说说体会,青岛的这个冬天雪来的早了些,搞好后正好可以试试,没有大机会,施工的地方路都很窄,在一个冰雪拐弯处,打方向急加油,esp灯不断闪烁,但车辆过弯的路径没有偏移(说明一下车速不快),还有那个坡道辅助,这个是我觉得最神奇的地方,试了两个坡,坡度不一样,踩下刹车,一般力度就行(大众说明是重踩一次或轻踩两次就可触发),然后松开刹车,2-3秒车辆纹丝不动,我车龄十余载一直手动挡的车,突然来个这个真的觉得很神奇.
此外还可以软件开启:XDS电子差速器,DSR紧急转向引导方向盘脱离险情,RBS刹车盘自动除水,制动辅助(制动灵敏度)等.
最后感谢渝红魔车友,云A华仔,上海顾问,佛山帽帽,大众技师还有我.
下面简单发几个图看看吧
[ 本帖最后由 mchlelle 于 2013-1-2 10:12 编辑 ]
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