当前的这一代缸内直喷发动机，包括1.4T发动机在内，已经有很多案例表明进气门积碳是无法避免的。本帖主要供大家讨论针对1.4T发动机的积碳清理方法。注意是清理不是延缓，所以机油透气壶不在讨论之列（尽管后面会提到利用机油透气壶的管路来清积碳的方法），当然，打吊瓶也不在讨论范围之列。另外，不同的发动机风路设计不一样，所以某些方法用在别的发动机上可能有效，但不一定适用于1.4T发动机。
目前，想要清理直喷机进气门积碳，主要是考虑在进气门前端想办法注入燃油清洁剂也就是G17. 对于1.4T发动机来说，这里面可以利用的地方有几段，下面分别列出，如有不正确的地方请指正。这些方法有别人提出的，也有我瞎琢磨的，但是不管怎么样目前还没有一个在1.4T发动机上经过验证行之有效的方法。
方法1: 在中冷与节气门之间注入
优点：有现成的口子可以利用（曲轴箱通风管与中冷之间的接口），此处进气道内为负压，似乎更容易利用压差来喷入G17.
缺点：清理不到节气门阀片（这个似乎不重要，因为节气门可以单独清理）。
方法2: 在压力管上面开口子（压力管就是涡轮和节气门之间的管子）
优点：如果可以注入G17，那么可以利用它来清理节气门阀板。
缺点：施工复杂，需要额外开口子，还有漏气的危险。另外压力管里面是正压，不利于喷雾清洁剂。
方法3：安装机油透气壶并在透气壶管路上加载清洁剂
此法似乎简单易行。但是对1.4T发动机来说也有局限的地方。下面有两张图，来源是1.4T发动机的资料文档，可以从此处下载：//wenku.baidu.com/view/947124661ed9ad51f01df24d.html
图1：

图2：

从两张图上可以看出，曲轴箱通风管主要分三段两个支路，对应两种工况：怠速时机油蒸汽直接走下面的蓝色管子进中冷；一旦涡轮开始工作压力条件满足，下面蓝色管路被单向阀关闭，机油蒸汽就会从上面通过吸气管进入涡轮走压力管和节气门（这也是为什么节气门会有油污的原因之一）。
所以看这两张图，如果想通过机油透气壶加载G17并且满足两种工况，必须把透气壶安装在黄色管路上，但是这段管子是在发动机上面的塑料盖板下的，施工有困难。
方法4: 这个是我瞎琢磨的，不一定靠谱。我在想能否在空滤和涡轮吸气管之间开口子。
这个方法的优点是可以清理进气管路中所有污渍包括节气门。缺点一是需要另外开口子，还有不清楚G17是否会通过涡轮叶片缝隙跑到机油循环路径里面去（方法3同样有这个问题）。
另外一个非常重要的问题是如何把G17喷到管路中并控制流量，林宝塔夫提到了精细雾化喷头和超声波雾化喷头之类的东东，但是他都是要单独做控制电路的，似乎无法找到一种利用现成的条件比如压力差有效控制流量的方法。
抛砖引玉，欢迎大家积极讨论！

我说的方法1就是相当于把曲轴箱通风管（图中的蓝色管子）从中冷前端的接口处断开，这个接口就是处于节气门和中冷之间的位置（图中的“进气歧管入口”）。中冷和进气歧管是一体的，实际上就相当于接在进气歧管上面。
这个地方可以看到3根管子，中间是曲轴箱通风管，另两根一根细的接碳罐，另一根粗的接真空助力装置。所以你说的“没有负压”，如果这样的话真空助力从哪里来？岂不是一旦处于正压状态就有助力消失的危险？
另外你说的安装位置在中冷之后，宝马发动机我不知道是啥样，但是1.4T中冷后面直接就是进气门了，没法开口子。

对啊，我说的方法1中就是接在节气门后面的。

这个怎么样：
网页链接

很麻烦，得把缸盖拆下来，相当于就是开缸了。

我觉得普通电喷发动机，只要不是缸内直喷的，用清净剂都能清理掉积碳，具体可以参考那个老帕萨特1.8T使用清净剂前后的进气道和气门对比图片。

只拆歧管行吗？进气门是在缸盖里面的，还有进气门旁边的进气道也是跟缸盖一体的，怎么保证清理下来的积碳和油泥不掉到气缸里面呢？

楼上二位看看这个，已经有人在做试验了，但是还没报告结果：
网页链接