1.8DVVT（自然吸气）和1.8T（涡轮增压）

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1.8NA 最大功率98/6000 KW/rpm，最大扭矩170/4800 N·m/rpm  
1.8T 最大功率118/5500 KW/rpm，最大扭矩215/2500-4500 N·m/rpm
最大功率两者相差20kw，而且1.8T比NA早500转实现。这意味着1.8T可以开到更高的速度，其他的好处还有冷气更足等等。当然，我们可以说不需要开这么高速度。毕竟1.8也可以达到120的高速公路限速。
重点是扭矩差异。由于自然吸气发动机的扭矩是线性提升的，所以到4800转的时候才达到了最大扭矩，然后又开始向下衰减。
但是在1.8T的车子，2500就达到了最大扭矩，而且数值比4800状态的1.8NA还高了55nm，这个最大扭矩一直保持到4500，相对于NA来说是一个非常非常长的一个平台期。如果都是深踩油门的话，真的是1.8T一溜烟就把1.8NA甩没影了。
让我们把数字转化为形象的比喻，当两部车子并驾齐驱的时候。
如果都想保持同一巡航车速，1.8T的转速会低于1.8NA，好处就是省油。
如果都想加速或者超车：1.8T踩到2500就开始猛窜，1.8NA要到4800发动机干吼了才能勉强跟上，但因为55nm的差距，还是被迅速拉开距离。
或者说1.8T优雅地保持在大约2200转速下，就可以和4800转狂暴状态下的1.8NA保持同一加速度。
有些朋友觉得我不开高速，所以不需要T。其实除非你想超速违章，否则开高速反而不需要T。2500转的自然吸气发动机也能轻松让汽车跑到120公里的时速。
T带来的好处除了功率之外，更重要的是扭矩。在市区道路走走停停的情况下，大扭矩可以让你从容驾驭自己的坐骑。在中等转速时涡轮不存在0和1的问题。在2000转速的时候已经能感觉到有一股力量在推动了。从工况图来看，MG6的涡轮所说的2500转并不是刚开始介入，而是那时已经可以达到最大峰值输出扭矩了。平时如果保持某个车速的时候，的确是不需要保持2500的转速。但起步和超车的时候，达到2000-3000转真是太平常的事情了。
我在驾驭的时候从没有觉得MG6是一个超过1.5吨的怪物，轻盈不失稳健，像是一部轻于1.2吨的紧凑型车。这就是T带来的功劳。
以上是对T和不T版本的纯动力分析，有关配置比的差异请看另贴：
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[ 本帖最后由 joe_sh 于 2010-2-26 21:08 编辑 ]