凯迪拉克CTS-V.2600公里感受与高速拉车实测作业（完整版）-爱卡汽车网论坛

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凯迪拉克CTS-V.2600公里感受与高速拉车实测作业（完整版）

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最近太忙，过磨合期不短时间了但一直没空去高速上拉车
今天下午抽了个空，直奔京津高速

在此，先说一下为什么选择CTS-V和我对他的认识
首先是在2004年在网上看到CTS的资料，惊艳！一见倾心
后来买了这个本来就很喜欢同时又在当年同级车里性能无敌的CTS
一边又深入了解到同年款的高性能CTS-V，于是再也无法忘怀
当时多方打听才知道老款V只对北美市场，国内无法买到但仍耿耿于怀
我是那种喜欢一个东西就对周边无视的人，所以对BMW的M系和AMG一点感觉也没有
当然后来对德系有所了解，也知道他们的优点和缺点
首先我是一个希望舒适生活的人而不是一个单纯的司机，所谓操控在我这里必须让位于舒适和日常性而退居其次，也就是车必须伺候人而不是人伺候车
这一点，美国车在舒适性上的不妥协很对我的胃口
得到09款CTS-V进入国内的消息，几乎第一时间就下订了

订V的理由，不是因为他在纽博格林北环的成绩，也不是因为他的大排量和相对低廉厚道的价格，当然这些也算是意外收获
说实话以它的性能数据，哪怕价格定在M6的区间我也觉得合理
真正理由在于，他是一辆能代表美国汽车文化的新一代肌肉车！
我喜欢美国文化，真正属于今天的当代文化！
和很多品牌那种三天两头小改小弄变化不大的换代就拿出来圈钱的游戏完全不同，粗放.自由.率真......每次更新都有质的飞跃
这一点和哈雷与宝马的摩托相比是一个道理，哈雷也许在性能上不如宝马，
但是它体现的文化特征无可替代，这也是众多哈雷迷的理由
“钻石切割”和“不能有其他任何车影子”的设计理念与别的很多品牌之间的相互抄袭的设计形成强烈对比，独树一帜
一辆凯迪拉克最富代表性的车也就是能代表美国汽车文化的车

我想强调的一点是：
这首先是一辆内饰精致驾乘舒适的豪华房车，其次才是一辆高性能车
这就是选择CTS-V的理由

详拍进口大众CC vs R36~

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发表于 2009-10-28 17:57 IP属地：未知

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出发前又仔细检查了一下轮胎
平时一直觉得觉得这个原配的米其林胎太硬，不像是半热熔的
前一段刚过磨合狠踩时，因为大马力的强烈扭矩，
经常在起步急加速时甩尾产生失控，有点想换更宽胎的意图
多搞几次就觉得不像最开始时那么可怕了，还是比较容易控制的
[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 18:25 编辑 ]

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准备出发了.........

其实虽然很早就看了无数介绍和试驾的文章，
也看了不少对比测试的视频和文字，但是毕竟没有实际体验
之前在有些跑车群里了解的别人的看法，发现都对V并不看好（与M3和C63AMG相比）
更多的人看好C63，觉得网上那些对比视频和文章体现的CTS-V全面胜出都是些吹出来的托文
这起码说明了德系车影响力的根深蒂固，也说明对美国车的成见颇深
听了那些意见，其实我心里也没底，还是对V多少有些犯嘀咕的

镜头使车尾变形严重，美国豪华车没粗糙到这地步

[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 18:30 编辑 ]

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有点郁闷。。。。好好的图片，
传上来怎么像素变得这么低，粗糙死了
有点没兴趣传了

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对不起，是我的问题，处理图片时没选择质量高

先说一下提车后磨合期和2000公里左右的感受
驾驶感受其实还是很美国化的，虽然悬挂和座椅都可以说是最先进的运动型
但并不像德系高性能车和纯跑车式那样硬，虽然轮胎下的各种细微变化都能传达给你
但不是象德系车那样感觉是屁股不停被小石子颠着，而是都包裹上了一层海绵泡沫的感觉
这个区别类似于不穿鞋和穿着鞋走路的感觉
对于舒适性的考量是美国车最不懈的坚持！我很喜欢

[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 18:33 编辑 ]

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放心吧，已经过了磨合期
现在两千多公里了
当时过了一千我就慢慢开始加码了
现在上高速是完全没有问题的

磨合期里（前800到1000公里）开得不猛，只是正常驾驶，在路上该慢慢该快快
尾喉的声音几乎就是保持那种嗡嗡嗡的厚重低频，其实不好听的有时甚至让人觉得头疼，但是觉得底气很厚。和欧洲车系为取悦客户专门调校过的排气声浪不同，美国车似乎完全不讲究排气声，原本啥样就是啥样，简单直接粗暴，声不算太大，但增压引擎工作的高频足以激发你的肾上腺激增
这段时间转速基本没上3000转，最快跑到150左右，最低的油耗显示是17个整
过了1000就开始加码了............时不时的狠踩，有机会就地板油，当然，这样的方式对刹车消耗也是很大的
[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 18:15 编辑 ]

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约了好朋友一起去的，
是为了拍照和帮我掐秒表，用来实测数据

开始时地板油下大马力的丰厚扭矩让后轮不停打滑摆尾，这时只能松油缓解症状，
后来起步就先让速度起来一点，再地板油就不会有失控状态出现
但如果换更宽的胎也会影响加速性（其实原配的285后胎已经很宽了）
适应大马力的这点放浪后其实蛮享受的
这个时期的油耗在18个左右
[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 18:39 编辑 ]

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只是可惜，
跑极速的时候因为安全问题和朋友相机角度无法触及速度表
所以没有拍照

那段时间我的感受是，V的油门是分成几段的
日常使用其实五分之二不到一半就够用了
介绍文章里说2800转就能释放747牛米的最大扭矩
确实，这个区间差别很大，3000转左右尾喉声调完全变了，
从之前的低频轰鸣马上转为引吭高歌
如果一脚油到底，你会在这过程里明显感受到换挡的变化，并非那么线性
这是一部低转高扭的车，六千转就到红线
那时起步我并不觉得有多快，但是随着转速提高速度的提升确实可怕，感觉完全超出自己能够控制的速度范围！觉得自己有种孤立无援的感觉!
地板油时并非“推背感”，而是被一股莫名的强大力量牢牢把身体按在座椅靠背上，脑袋也被按住紧贴头枕
然后当你一松油，后脑勺会被头枕猛拍一下

[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 18:44 编辑 ]

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除了拉高速，主要还是为了磨合各档位的转速
同时实际测了几个CTS-V的数据：
0到100加速，0到200加速。。。
并试图跑到车辆的限定极速。。。。。

那个时期一直感觉这个V速度起来后是不错的
但是确实太重太沉有点笨重，力量有余灵活不足
尤其那个换挡顿挫还是太明显，真是感觉车身顿了一下传达给身体.........

[ 本帖最后由木拓拓于 09-11-02 19:38 编辑 ]

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