自从拥有它，已经总共行驶大于5000公里，尊还是很给力，没有啥大问题，可以小为夸奖自己这2手车买的还算合适。有一个问题一直作为尝试，也从没有谈及，就是故障灯亮，在我第一个作业，这个偶发故障我就关注了，但在没有屡清思路前，并没有向大家汇报，经过3个多月的摸索，有点发现，和大家共享.....
第一次故障灯亮，是在正常行驶中，小黄灯突然亮起，我平时开车比较仔细，因此可以回忆的细节很多，但反思后结合驾驶操控、油耗、车感...感觉并非是车辆有什么异常，于是怀揣着疑问，做了第一次保养，就是洗节气门换机油（这也是洗门的排除问题的第一个尝试...)，作业是网页链接高清美图---门的诱惑并把油换掉............；当时用付工的解码器读取的历史故障代码为凸轮轴和曲轴位置传感器错误，这咱并不担心，因为故障口数据流也会说假话，这点需要了解哦！在洗完节气门后，付工把ecu升级，同时据他介绍最新程序对以前老程序做了一些补丁，比如节气门清洗之后怠速高，比如曲轴传感器报错等，于是我再次测试新程序.试过大约1天，故障灯再次亮起，同样的情况是车辆没有任何异常....
于是再用付工的解码器读出是缺火，就是6个缸点火不好，付工说GL8有系统是针对缺火而做的补充，因此再次刷进去，其实关于此点，论坛还有一位同学也发帖询问过，只不过没有了下文....这个我可以跟进再说说...
第二次针对缺火系统升级后，用了一段时间，故障灯再次点亮，在洗门后不到1000公里中，亮过4次，每一次都是 被我用钥匙门方法清除掉这个故障代码，如下图解
正常行驶中，故障灯突然点亮，一般出现此情况时，时速在40-65迈左右

油耗仪此刻显示油耗是正常的，下图右上角含义就是44迈平均速度下对应的11.4升/100公里的平均油耗，陆尊用它已经5000多公里，基本什么速度，什么路况下的油耗已经掌握的比较清楚，因此从油耗上看没有问题！那么电喷系统出现故障，最明显也是最有说服力之一的就是油耗！

再试试试急加速，稳油门，再急加速等.....车辆性能、车感一切正常，从经验判断，这不是什么大问题，但看着它亮不舒服，于是把它熄灭，具体方法如下，当然这是一种尝试出来针对偶发故障清除故障灯的方法，传统断电以及用解码器均可清除偶发故障...


原车显示的平均油耗，这是原车累计3000多公里的数据

排气也正常...

为了舒服眼球，先把故障灯熄灭，具体方法是这样，把车熄灭，钥匙拔下，车门开关。等待上20几分钟；然后再把钥匙插上，这个目的是使车上熄火后把传感器，执行器线圈电荷放静，PCM虽然有常电，但容阻电路原理应该是一样的..
再次插上钥匙...

把钥匙开关拧到ON，自检灯全亮


拧钥匙的同时，立即全部踩下油门，此时节气门全开，pcm会根据节气门位置全开时断油检测....此时没有特殊状态，全开节气门时，发动机是不会喷油启动的，只有火，这就是断油的一种表现，如果此时有喷油启动，说明燃烧室有残留汽油，发动机其实比较傻，给油就会启动，结合启动转速、目标转速等等，他就稳定工作了.....

就这样保持不动，不要点火，也不要抬脚，直到30秒-1分钟，具体时间我也不清楚，这是一种尝试出来的方法，我常用，但没有副作用，也没见任何文献参考，从判断看，就是pcm自行初始化自检，而不用断电，当然断电大法也可以，我不断电的目的就是为了保存原车仪表的油耗数据...以便观察....
这是1件麻烦而又意思的尝试.....往下继续
[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-28 16:15 编辑 ]

当车辆出现故障或者故障现象，一定先不要把问题复杂化，电喷内燃机无非就是油和电（火），因此可以把它列出一个框架图，分别分析判断而此时结合经验、把道听途说来的以及其他采集来的信息自行处理，切记瞎想、凭空想....，否则心情会不好....
继续上图那个动作，持续1分钟左右，关闭钥匙门拔下钥匙，同时抬起油门。。。。
再打开车门，车身控制系统全部断电...顺便排除一下车内的烟雾，烟民必须要研究....

开门等待一小会，10-20秒，然后关闭车门...再次插上钥匙，同样拧到ON，等待自检结束，大致时间10-20s，此时仪表盘只剩下故障灯和安全带灯闪烁，准备启动，此时PCM应该初始化自检完毕，偶发故障会得到清除、故障灯会消失么...启动试试
ok，它灭了...

再次舒服的坐在我最喜欢的后座冒一根

这是一种尝试，目的就是在车辆使用中没有发现异常而故障灯自行点亮而将其清除的方法，当然如果是永久故障，即硬件故障发生，那么什么仪器也无法清除它，只有维修！那样，我们可以使用其他辅助仪器逐个分析检测了。
目前这个问题在洗完节气门发生过几次，我不怀疑是节气门清洗，升级系统所致，因为油耗和车况均在第一次保养尝试后感觉很爽...数据也正常，那么这个故障灯究竟是咋回事？于是我又找到付工，用解码器再次查看，故障时点火系统即1缸缺火，那么导致缺火的原因就是火花塞、缸线、点火模块.....从上次洗门拆开6缸火花塞观察，烧的情况还不错，就是感觉有点脏，可能燃烧室有些积碳吧，于是，在汽油中第一次加了9块钱的添加剂，跑了1箱油，感觉作用不大，于是再次购买了这个，准备试试，不过今天改变计划，我去吧这个50元的霍利菲尔德改成58元那种TCP。

TCP就是下图最左侧没有拍全的那屏，据说比灰桶好用，这个咱也不清楚，但口碑好，可以试试么，这就是折腾....当然我的目的很简单，我暂时不想拆开它，清洗。已经和付工商量好，过几天抽时间去他那用内窥镜看看发动机内部的积碳，最大限度的不去拆，而用辅助方法清除燃烧不充分所产生的积碳。积碳形成的原因很多，但汽油质量和驾驶方法有很大关系。冷启动，汽油通过喷油嘴喷射到燃烧室点燃，此时机械部分温度低导致喷射雾化效果不充分，汽油质量再不好，一些燃烧残余的动动就会逐渐覆盖在零件表面，包括气缸、活塞、进气道、气门....使用好些汽油的目的和使用好些机油的目的也是为了减少磨损和积碳的几率，同时使用添加剂需要注意，我们关心的是清洗完的这些杂质回去哪里，而效果又会如何?.....带着这些疑问与好奇，我的一下片作业，即将开始-----火花塞的检查....

计划改变，明天去换货，败它

以下是最近的北京纯市区的没有郊区行驶的原车显示油耗，当然也没有长途..，如果最近的分析和尝试并不断按部就班正常进行的话，我相信油耗还可以再好些...

一直记录的3000多公里

13.5升的综合，没有理由不讲究.....

[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-29 01:59 编辑 ]

第一次保养，机油在接车后4000多公里放掉，改用灰壳，我对使用那个清洁剂耿耿于怀，下次不会再用了....燃油添加剂可以再研究后慢慢尝试...我就用车感和油耗去试，你对它有耐心，它就对你负责任，一直把车当做一个她...虽然它就是台车....


关于故障灯熄灭也可以尝试节气门全开时点火，虽说这可能比较强暴，但对于喜欢折腾可以尝试，胆小莫入啊....因为偶发故障是收集一定点火次数的故障，比如100个点火循环....当没有故障产生它也会自行熄灭，比如ABS，如果把车轮支起来，abs会报警故障，如果放到地面上行驶，过一会它就会消失，这是轮转速的工作次数实时监测的验证。我的车可能的确存在火花塞、缸线或者点火模块的故障，这个如果有点火示波器，很直观的就可以监测了，可惜木有测点火的示波器....从二手车角度看，也的确需要更换了，保养记录显示上次更换火花塞是在1年前，大约5万公里前...
啰嗦了半天，此贴想说的内容就是在车辆无异常时陆尊故障灯点亮并熄灭的一种方法，并通过偶发故障，提前g排找问题，比如洗节气门，升级系统，换机油，换火花塞，缸线、加燃油添加剂，这一切不是再玩，而是在找到一个更近的路，去了解它，并更好的使用它...
有同样问题的陆尊，我们可以多交流，大家方便大家~有不妥之处，海涵~批证.... .

清洗过节气门，换过机油已经行驶并消耗了100多升汽油，和以前同样的路线，使用状态，道路状态，陆尊的单箱平均油耗
北京纯市区88升油走了640公里....

我与陆尊和爱卡的疯狂
喜欢就去爱，没有错..........
车上

嘘嘘时

[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-28 22:48 编辑 ]

您用的灰的还是黄的？感觉还可以？
我也是看其他卡友推荐，目前还没有加到汽油中，我今天又比较了一下啊，据说那个TCP上图最右侧那种好用，因此我想今天去换，我估计我这车前车主从来没有清洗过油路啊，咱就开始收拾它~
据说灰的比较全面而黄的针对喷油？

对，原来就是你的贴，正想向你反馈，我的情况现在洗完节气门，换完机油，升级完系统，没在发生闯档。我分析从那次升级系统前读取的凸轮轴和曲轴的故障码结合付工所述，基本可以确定是系统软件问题，此点我想既然厂家有升级程序就有他的道理，我们其实也如此！
您说的转速高这个情况，如果是升级完是650转/分钟左右，那么说明程序应该没问题，我的也是这样，而且偶在升级后，特意问了一下付工，他的回答也是升级和转速没关系，不会增高。
如果您行驶2天后出现这个情况，那么P和N应该是一样的转速，都在750转/分钟，清洗节气门并升级系统后还做过什么？比如换汽油了？比如加添加剂或者其他了么？
升级时不知您看没看数据流，我看了一下，发动机要保持平稳工作，电控系统发挥着作用，即需要各个传感器反馈数据在结合发动机控制策略得出的数据加以计算并设定一种状态下的稳定转速....这也和温度关联密切，温度低，转速高，喷油量大，但转速也不是太主要的数据，转速来自凸轮轴和曲轴传感器的反馈计算.....这个流程就好比一个人的眼、耳、鼻，比如爆震传感器，氧传感器，曲轴凸轮轴,控制流量传感器.....最终给手，脚...比如喷油、点火等执行器....

注意节气门开度是3%，我问过付工大徒弟，节气门标定值在7%内就正常

为什么要说节气门位置，原因就是如果它的开度不对，比方说10%，那么就是进气量多了，此时空燃比恒定的话，ecu势必会增加喷油量，而此时点火提前角度也会变化...转速就会高，等于是微踩着油门，因此你最好到修理店，看看这个数值范围，然后我们再续。
也有可能节气门开度正常，转速还稍高，那么从简单考虑肯能是进气系统存在漏气，负压增加导致同样的结果，就是增补喷油.....这个比较不好查，需要绝对的耐心，因为你车750转并不是很高.....而有时解码器也不是很灵敏，比较难以扑捉细微的变换.....
其次再考虑是否换过机油？汽油等等......
这些当然都有个前提，就是假设他们给你升级的系统匹配，假设软件正常.....
先从简单入手考虑，陆尊是电子油门，没有怠速马达，全依靠程序控制节气门，因此节气门故障的可能性不是没有，因此修车要盯着他们操作，例如怎么拆的，怎么洗的，怎么装好复位.....，虽说节气门不容易损坏，但操作不当或者其他因素导致它出现故障也不是没有....牵扯的因素也的确还有电脑（ecu）.....不过这些都属于次之考虑的，比较复杂的一个过程，因此我们从常规入手....
还有，不知道您是否观察，是不任何状态都是750转（PN），如果在D或者R是什么转速范围.....
怠速转速高对油耗有影响，但并不很大，这主要是P,N时的状态，毕竟这种状态少....
建议您过观察，多记一些状况，比如您说用钥匙初始化ecu那个方法，你的一句话，我就明白问题在哪里，如下

您的这个反馈，说明一个操作的时间，用钥匙门开关配合节气门在我尝试的时候，就有时间关系，时间间隔再停车--操作要长一些，原因就是开篇说的放电.....在我用这个方法处理过4次熄灭故障灯和2次闯档，成功率在4次，有2次不成功，那这2次我用的是踩下节气门，1次是半开，1次是全开，然后启动引擎....最后故障灯也熄灭了，针对闯档而言，这个方法没有一次失败过.....也就是这个方法对于陆尊某些偶发故障灯点亮肯定适用，我的解码器朋友快还给我了，到时我再试试看....
油耗不高，电喷系统故障的可能性就不大，车到我手里，还出现过1次叫杆，尤其是爬坡，噼里啪啦的响，我烧干一箱油，重新换掉，然后就没再出现过，因此我分析，我这个二手车原车主对油路保养可能做得不够好，从节气门、进气道我就看出来了....
最近由于缺火的问题，我也在琢磨，大家一起来，相互提醒，您别客气啥“老师不老师”，技术再高的人也是在不断地累计经验和学习着...，.....况且咱们都是车主，不是玩这行当的，不过这里面有意思的事还挺多.....
以上一切的前提要相信一下我们手中的车，和当下内燃机发展的技术，我想无论是上海通用，还是通用北盛，那些中青年技术骨干不会是吃白饭的，其实很多问题出在简配上，不多说了...省的引火上身......
[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-28 23:48 编辑 ]

我还做了一个有意思的尝试，挂着2挡跑80迈，转速2300转左右带档滑，断油至1600多转恢复喷油，嘎嘎，那样开应该是3挡位置，也挺爽，折腾它不善，一直持续了10几公里，这个目的就是拉高一下转速，叫气门活塞运动加速...吃得好就要运动好
对了，灰壳的效果正如一个爱友说的，效果满意；谢谢~
由于前一阵子测试加油站，还是中标了 ，现在准备用些添加剂试试效果，我从没用过类似产品，到时在上作业。。。如果燃油，进气系统一直保养的好，我想这些辅助产品的效果估计也不会十分明显？  常用好机油，好齿轮、好汽油其实就足以.....
我计划一步步折腾车，慢慢摸出它的一些方方面面，随时与大家共享，高手们如偶有言错，请随时指正....对陆尊的了解也不断从爱卡中吸取经验而进步，还是那句话，大家方便大家~~
[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-28 23:41 编辑 ]

客气了，大家相互帮助。
踩刹车，转速升高，再下降？我估计这和转速偏高有些关系，您这样试试，把蓄电池正极取下，然后等待10分钟后，再把正极装上，这个目的是初始化ecu，具体流程;
1.拧下蓄电池正极桩头；
2.等待10-20分钟；
3.再上正极桩头；
以上状态，车钥匙均需拔下；
4,.装好蓄电池正极后，把钥匙插入，然后拧至ON，此时不要点火，大约等待1分钟（或者把钥匙插入，拧至ON的同时，立即把油门踩到底，此动作需要同步，然后等待1分钟，全松开油门的同时关闭钥匙），再关闭，拔出钥匙.
以上状态，在关闭并拔出钥匙后，开一下车门，等10-20秒，再关上。
5.然后再次拧开钥匙门至ON，此时不要再踩油门，等待自检灯全熄灭10-20秒启动；
以上状态，启动后转速会慢慢下降，然后正常行驶再看看...这个方法就是初始化ecu，每一个步骤不要少，注意时间宁可延长不要缩短（不要着急）；
如果问题得到好转，就是系统或者ecu上电没上好，这不是故障，单片机有时就会犯病；如果问题依旧，用专用的解码器读取数据流，查看节气门位置和油门踏板位置数据，看看是否在合理范围内，电喷控制系统是计算的产物，它会有一个适应和修正的过程。动过没动过ECU？位置在空滤风箱里，可以看看，它就是电喷控制心脏，它集成了很多反馈和执行信号，如果进过水，或者插头氧化，也会带来其他不良反应，这个可以查查....还有就是车上其他可见的其他插头，线束，有没有破损或者蹩压的地方。建议这个工序自己完成....
刹车效果如何？如果刹车制动效果不好，刹车时转速上升，你可以在检查一下真空助力系统是否存在漏气。
您使用的97号汽油和蓝壳应该问题不大，叫杆的确和油品有关，尤其是上坡，传出的叫杆声音会比较明显，而易于被察觉，你可以换换其他93号，建议烧干它，我上次遇到这个问题，烧到90升左右再换了一个其他加油站，加了300元的93号测试，问题马上就消失，这样一步步试，用97号有点奢侈了..
关于您车转速偏高，750转左右也不能说问题很大，基本正常、说得过去，因为转速修正应该和目标转速有正负50转的偏差，也可以忽略它是故障，当然转速相对低些为好。对于车辆的要求我感觉十全十美在当下的条件范围内可能比较难做到，建议平常心态看待即可，它只要油耗不高，车感顺畅，没有用车忐忑的感觉就可以了，有时过于敏感反而会给他人提供维修锻炼的机会，呵呵
4s那样洗节气门不敢恭维呢，付工那还是个小修理厂，都会给客户拆下清洁，我感觉他们有点糊弄，电子油门靠电机牵制，我不知道他用多大力去操作，总之我喜欢机械式节气门的使用和保养感觉...打吊瓶清洗进气道和气门燃烧室的方法我很久没用了....
多注意观察车辆工作状态，你说的那个故障灯点亮后来加大油门行驶熄灭这个可能会常见，现在的电喷车提高了排放标准，因此程序计算、采集和控制上往更加精确、灵敏延伸，那么对于一些小问题，它敏感些也正常，有的车稍微使用不好的汽油就会点亮故障灯或者罢工呢....
多观察，我们图文并茂的聊....折腾车就是爱车人茶余饭后的消遣.....


正常数值

750转/分钟不算高。


这就是减速断油，就是陆尊D挡120迈松油门滑行2300转-1700转左右，喷油嘴停止喷油


与目标转速有关的几个方面


故障灯点亮的几个相关数据列表


偶发故障自行清除一样可以，难道不行么?

一些所谓行车电脑OBD的奸商SB，用这个里程作为油耗计算里程，所以出现和原车仪表盘不同步的原因....

油门踏板（加速踏板）角度

节气门开度，油门多深它开多大。不踩油门，它关闭...全踩油门，节气门全开，不喷油.

ecu（ecm、pcm....）都是计算处理器，它可以复位，方式可以用诊断仪或者断电，也可能它会自己死机犯病或者重启....类似PC

[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-29 22:32 编辑 ]

偶发故障还是永久故障，永久故障借助解码器清除也没用，清了还有，需要维修。视车况而定哦...我也正在研究故障灯点亮，您也是陆尊？这是一种应急的方法，不是维修范畴，呵呵。

你咋知道我在策划什么的？？？
正在研究这事....明天要收拾一下啦，今天找到些蛛丝马迹