「毕竟单凭一个人或者一个品牌，突然颠覆掉自己对世界某一部分的确定看法，是个异常痛苦的过程。」
——秃瓢甜心
今年6月真是新车上市的高频发时间段。6月10日，
宝马全新五系Li正式预售，我们终于可以目睹它的真实面容。
之所以写宝马。只因为朋友圈清一色的评论：
“先期上市的最入门528上市特别版，
真的太特别了！
.......
.......
.......
特别丑！”
看完评论后，我立刻发了一条朋友圈：
说丑的，你得让子弹再飞一会
当然我也习惯了，宝马就这尿性，宝马粉玩命热爱，宝马黑玩死里黑。我既不是宝马粉，也不是宝马黑，就是一「马大姐」。说句中立的话。当是打响了武昌***的第二枪。
首先先上一张图：
这是本片文章的提图，伦布朗的《夜巡》，夜巡是伦勃朗最重要的作品，是荷兰国宝，荷兰艺术登峰造极的代表之作，更是西方艺术的瑰宝。
为什么上这张图，不是因为，我想说宝马和它的设计造诣一样，这不可能，宝马再牛，也没到这地步。
纯粹只是是因为它和宝马最初给人带来的感官颠覆感相似。
在这里
伦勃朗改变的雇佣绘画体质下画幅展现的主次感
触及当时荷兰人对「画家收了钱，就得画出给钱人应有的风采」这件事的忍耐度，这里伦勃朗听从了自己对画的坚持。
在现在，
宝马全新五系Li颠覆国内（本文以下内容全部指的是天朝）以不合群「一辆高级车里头的内饰必须联排才算正常，才算美」这件事的忍耐度。
国人能有这样的想法很正常。
毕竟单凭一个人或者一个品牌，突然颠覆掉自己对世界某一部分的确定看法，是个异常痛苦的过程。
上伦勃朗的《夜巡》还有一个原因：宝马与艺术的联系。
关注宝马的朋友都知道，宝马与艺术几乎是分不开的。
宝马在艺术界的品味最早可以追溯到1975年。42年的时间里，每隔几年，宝马会邀请一位艺术家，让他在车身上创作。到目前为止，总共请到了来自9个不同国家的18位顶尖艺术家。
其中包括了大腕儿安迪·沃霍尔、大卫·霍克尼、杰夫·昆斯等等。
#2 BMW 3.0 CSL，1976
#3 MW 320i，1977
#4 BMW M1，1979
#5 BMW 635 CSi，1982
#6 BMW 635 CSi，1986
#7 BMW M3，1989
#8 BMW M3，1989
#9 BMW 535i，1990
#10 BMW 730i，1990
#11 BMW Z1,1991
#12 BMW 525i，1991
#13 BMW Renntourenwagen，1992
#14 BMW 850 CSi，1995
#15 BMW V12 LMR,1999
#16 BMW H2R,2007
#17 BMW M3GT2,2010
就目前来看，对这个充满了艺术细胞与血液的宝马全新5系Li，做其他评价都还为时过早。
「宝马全新五系LI」之所以被网传的那么渗人，目前跟两款车一定是分不开的：
▎宝马七系
▎
奔驰E级(
参数|
询价)
▼宝马「全新五系Li」完全就是富二代标准脸
全新
宝马5系(
参数|
询价)Li的设计理念与百万豪车7系如出一辙，TA的轴距比标准轴距车型增加了133毫米，达到3,108毫米。
乍一眼看，简直就是小7系，说它是富二代完全不为过
▼看尺寸：
▼虽然是富二代，但是能力也是相当出众
它可以做到在操控和空间各方面保持原有甚至超于原来水平的同时，更具优势
▼看图说话：
全新宝马5系的车身采用了大量的铝合金材质，虽然没有7系那样有碳纤维结构，但在前后塔顶、纵梁等部位的铝合金材质加强了整体车身的刚性，整车重量减轻整整100公斤
前后副车架是轻量化、高强度的管式铝合金结构。
结构更为复杂的后五连杆悬挂，从反应速度和结构强度来看，比旧五系车型有所提高。
从流出的图可以看到，车架乘客舱笼体部分也有多处使用了超高强度钢材，来保证车身整体强化。
这样的内部支撑下，形成了宝马新五系Li的整体长相：
「一个德国血统的修长运动富二代」
从外观来看，甚至都延续了海外版款式，开了眼角。从视觉上来说，提升了车的整个气场。
▼看轮胎
宝马作为运动系的品牌车辆，新5系Li设置有两种轮胎配置，19英寸/20英寸 扁平度达45°，理论上来说，这是属于偏公路运动型的车辆。
它搭载的，还是我们赛车圈有名的倍耐力轮胎。
这里我做个知识普及：
倍耐力P7在赛车界可以说是有响当当的名字，它是跑车、赛车、顶级豪华车辆必配之一
（
玛莎拉蒂、
宾利等豪华车辆必备的轮胎）
倍耐力新P7定位为运动型轮胎，胎面花纹采用非对称设计再正常不过了，但它的花纹块设计很有特色，纵向沟槽比较大，而横向沟槽小很多，而且花纹块偏大
能在任何路面上、甚至在极限转弯时，都能确保在牵引力、刹车和横向抓地力等方面的最佳操控性能，同时还可以保障长途旅行时的舒适。
在感官体验上，轮胎的胎体和胎面也是硬硬，车辆的支撑性能很高，在动态测试中有非常出色的体现。
除轮胎外也有适用于赛道和城市道路的模式设置：
运动模式切换-sport
舒适模式切换-comfort
当然，如果你是赛道热爱者，它还不错。但是我觉得买车人，绝大多数还是不会轻易尝试赛道驾驶。
毕竟它的价格摆在这里，很少人会拿来这么玩，你说是吧？
▼看内饰
相信大家都记得当年《非诚勿扰》里马诺经典的名言：
“我宁愿坐在宝马车里哭，也不要坐在自行车上笑”
马诺能这么大言不惭的说，也不无道理，目前透露的宝马新5系Li，确实够格。
再次小7系的风格，搭配了航空头枕，配合电动肩部调节功能，有坐飞机头等舱的感觉吗？
整体座椅柔软性展示01
整体座椅柔软性展示02
有些商务豪华舱的色彩配饰？
还有比较特别的分段式全景天窗，上面还有仿星空的设计，一下子就多了一点浪漫的味道？
这样的配置，我觉得在车里哭，
讲真，我觉得，还真也没什么。
你告诉我，哪里丑？
那么问题来了
大家讨论的「丑」
究竟是什么？
目前宝马新五系被说丑的，主要也是来自以下的这张的对比图：
是新五系与E级的对比。他们是同级别里被在讨论次数最多的车型，没有之一。
很明显宝马与它的整体风格完全不一样。
▍宝马新五系Li
我只想说，宝马的独立悬浮中控台这在宝马1/2/3/4/7上都已经搭载过了，历来如此。
这是家族特色啊，朋友
大家这突然其来的吃惊，本人还是觉得有些莫名其妙..
但还是简单的说一下：
用过宝马的人都知道，宝马的中控台设计从来都是略向驾驶员倾斜的，包括中央触控屏，到空调出风口等。
所以整体的按键和布局
真正驾驶起来
反倒让我感觉很正常
在方向盘周边设计布局的两侧实体按键与旋钮、设置是屏幕与周边的凹陷设计，都是为了开车时为我们盲操作提供了方便。
闭着眼睛也是轻轻松松好吗
如果真的是哪里有不符合国人视觉审美的地方，那就是10.25英寸分量尺寸的悬空屏幕，让你们觉得不够饱满？？
就算你不能接受
新五系Li的悬挂中控台
但是你至少可以看看它所体现的黑科技有多牛
联排有联排的好处，独立悬挂有独立悬挂的优点
比如手势操作：
真的是你只要拿手指头画个圈圈，so easy
既然要说「独立悬浮中控台」就一定要体现后排与前台的共通：
后排中央扶手还有可以取下的7英寸智能控制系统，即使你在后排享受长途旅行也绝不无聊，在我看来，这正是非常非常人性化了！！
【允许后排控制】啊朋友
还不快拿起手里的家伙！
除了后排和前排，宝马新五系Li也没有放过我们的手机
排挡杆前方的储物空间不仅支持手机无线充电功能，还首次加入了手机与CarPlay系统的无线连接功能。非常认真的把「科技」这词玩活了
全彩平视显示系统更适合永远目视前方的女司机群体....
宝马的发动机舱最大的特点就是饱满，整齐
即使是粗看，我们也能显而易见，新五系Li发动机周边设置有支撑架，可以保护它在高速转弯时机舱的稳定性。
简单的说，特别方便驾驶的时候左右扭扭。
宝马的精致感真是做得很足，不仅仅是内饰布置，都蔓延至发动机机舱的每一部分了。
注水指示、箭头指示等等
渗透到了后排享受：
Bowers&Wilkins音乐播放：
甚至是储物挂钩！
在动力系统上，以宝马530Li xDrive为例
搭载了型号为B48B20D的2.0T双涡管单涡轮增压发动机。
最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。
缸径/冲程分别为94.6/82（mm）的长冲程缸体以及单涡轮、双涡管技术
在底部也设有隔音、隔震处理
发动机搭配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，也就是宝马经典的大鸡腿杆
它扩大齿比范围， 加入离心摆式减震器等措施，让换挡能更平顺。
仅仅在以上的几个方面，我就感觉到宝马全新五系Li在极限运动（赛车）和城市人性化体验里，浓浓的野心。
不管是从脸面还是内在
「独立悬浮中控台」、「双涡管单涡轮增压发动机」，还是赛车血性的「倍耐力P7」等等，
宝马要传达的是：
宝马全新5系Li车型拥有能建立在豪华感与舒适感基础上的自信，更拥有，他人无法打造的科技感与运动化方面的领先地位。
所以，朋友，话不要说太早，让子弹再飞一会
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