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机油专家 >  75w90哪家强?齿轮油(准双曲面齿轮)/差速器油的讨论帖

发表于 2017-11-30 11:35    IP属地:未知

引用 不疯魔不成佛 于 17-11-30 01:46 发表的回复
大兄弟,小弟刚提了辆14款国产4.0TXL,9万公里,准备换掉全车油液,前桥,后桥,中差,变速箱分动箱全换成美孚LS75W90合适吗?另请推荐款发动机机油,万分拜谢
美孚尖头保平安,放一万个心。
至于机油本人向来不推荐,此次破例推荐安索签名版0w20。
网页链接
不过话说回来,你的车是地球上最不用讲究保养的车,因为可靠性太高所以实在无趣,而且发动机也没办法把安索推到极限,所以你还是随便去买个0w20用吧,反正认准粘度即可。关于陆巡系,多看老A的帖子。
张华考上了北京大学,李萍进了中等技术学校,我在百货公司当售货员,我们都有光明的前途。

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发表于 2017-11-30 12:30    IP属地:未知

引用 不疯魔不成佛 于 17-11-30 12:18 发表的回复
大兄弟,谢谢你的推荐,机油就用你推荐的,我这再问一下,LS75W90是否可以用来换前后桥,中差,分动箱,变速箱全部,14款国产4.TXL
可以用的,普拉多论坛大部分车主都是这样的换的,全车清一色美孚尖头,陆巡系还要注意保养传动轴,2万公里打个黄油。
至于机油的话,安索已经把美孚拉下马登顶了抗磨排行榜榜首,贵是贵点,品质一等一。油坛老司机们都过分低估了安索。
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发表于 2017-12-18 11:53    IP属地:未知

引用 keung997 于 17-12-18 11:23 发表的回复
你最后用了哪款?我的车也是Q50是2万(2年)换的差速器油,用了美孚的75W90LS,还有助力油你换了没有,我换了路博加的23232,换了感觉方向轻了。求传授养护只是!
其实这部车的养护没有太复杂的东西,只有油水需要讲究一点。机油可以用德灰5w30 SL或者fs 0w40,安索签名版5w30在抗磨保护上面比fs 0w40都更胜半筹,但是性价比太低可以无视,用德灰和美孚fs作为售后机油代替品。
差速器油用美孚尖头可以6万到10万换一次。
助力油早换,本人用的安索的助力油。说到这里还有个神奇的事情,原厂的助力油在7万公里左右的时候观察方向机开始渗油,换了安索助力油之后居然一周以内就不再渗油,说明安索在对橡胶的收缩溶胀方面比原厂助力油强了不止一个级别。对于方向转动手感的减轻,很可能是心理作用,因为助力油其实就是液压油,液体是不能被压缩的,但有可能粘度比原厂低所以流动性要好一线,所以感觉手感更顺手。当初换了油之后感觉好像是有点变化,但开久了其实还是老样子,粘手。
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发表于 2017-12-18 12:00    IP属地:未知

引用 keung997 于 17-12-18 11:57 发表的回复
刚才看了你和严版关于M274凸轮轴故障的帖子,看来不管是274930还是后来的274A最终命运都一样啊!
我对这个看法其实持保留意见。本人倾向于m274后期链轮材质的改进而大幅度减少故障发生的几率。
但说回来这个设计其实不理想,是一个最终会磨损的设计。所以坚持用低粘度的高抗磨的机油是最正确抵抗磨损的方案。
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发表于 2017-12-18 12:06    IP属地:未知

引用 keung997 于 17-12-18 12:02 发表的回复
现在在用胜牌5W30MST,但是家里还有20L德灰040,唉。。。剁手啊!
既来之则安之,前两年有一个和我联系的北京的奔驰车友,m274选择抗磨排行榜上高排名的ep 0w20,至今感受良好。所以粘度是可以适当下探的,我更中意5w30的粘度,兼顾高温抗磨,低温流动,无所谓美规欧规。
其实5w40在五六千公里后的运动粘度也落到了10左右,真正决定磨损程度的,还是机油的低温流动性和高温抗磨能力。
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发表于 2017-12-18 12:17    IP属地:未知

引用 keung997 于 17-12-18 12:08 发表的回复
我现在非常接受低粘度机油观念,所以实在不想用家里的20L040,或者再剁手买一批020或者030的灰壳来勾兑
本人不建议勾兑粘度,无论是机油厂商还是车辆主机厂的说明书都明确表示这是一个暂时应急的方案。
原因是一个机油的抗磨性能来自于添加剂组件和基础油载体的完整融合,这是一个化学平衡的闭环。而勾兑的机油则是打破了各自的闭环,具体到底是个什么效果,是比各自的水平强还是比各自的水平差,这真的是要问天了。
从0w40 鹏斯的排名来看,落后fs 0w40起码两个段位。540 rat第八节总结了0W40 vs 5W30 vs 0W30的抗磨水平,5w在高温抗磨的方面是远远爆掉0w的机油,但这也不算是定论,高排名的0w机油还是有的,在fs 0w40上榜之前这个结论是基本成立的。
我对fs的性能坚定不移,有张gtr的旧油分析数据贴可以证明540 rat的测试数据是非常准确的,相比上一代美孚欧洲车配方,金属磨损元素是大幅度降低。
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发表于 2017-12-18 12:20    IP属地:未知

引用 keung997 于 17-12-18 12:08 发表的回复
我现在非常接受低粘度机油观念,所以实在不想用家里的20L040,或者再剁手买一批020或者030的灰壳来勾兑
所以灰壳的0w40真实抗磨水平应当非常一般,但依然在一个很高的水平。我的建议是用完再说,无伤大雅,再如何都会比售后的入门级的hx8 5w40强一截。
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发表于 2017-12-18 12:34    IP属地:未知

引用 keung997 于 17-12-18 12:28 发表的回复
好吧,那就先用完再说,5000一换的话,20L也就三次,缩短换油里程,消耗的快一点,另外彭斯的5W30看540rat上抗磨排名名列前茅,对应壳牌的话应该是哪款?
壳牌的大本营在欧洲,欧规的灰壳5w30有mb229.5认证。
实际上鹏斯和桂冠达都是独立的产品线,壳牌整合技术和资源。如果硬是要对位的话,应当是灰壳5w30 sn的,坊间常说的美日系配方。
所以欧规壳牌5w30 sl是一款被过分低估的好油,多年以前就是法拉利 575 Maranello的装车油。不过说一千道一万,都没有真实的数据支持更有用,所以选择一款高排名的5w或者0w机油即可,毕竟上10万psi的机油已经是“不可磨损的抗磨级别”。
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发表于 2018-03-02 17:44    IP属地:未知

引用 hukejeioo110 于 18-03-02 00:19 发表的回复
大吊哥 Q50美孚的差速器油要换几升
1.5升左右。
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发表于 2018-03-02 17:44    IP属地:未知

引用 hukejeioo110 于 18-03-02 00:19 发表的回复
大吊哥 Q50美孚的差速器油要换几升
1.5升的样子
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