其实国内关于差速器/齿轮箱的故障是有蛮多的，而不幸的是能在百度上查到的有用的资料并不多，论文太老了，故障案例知其然不知其所以然。
----------------------------------------------------来自维基百科的描述------------------------------------------------
齿轮油被列为美国石油学会使用GL评级。例如，大多数现代齿轮箱需要GL-4油，单独的差速器（如果安装）需要GL-5油。重要的是，买家检查机油对汽车制造商的规格，以确保它不包含可能攻击任何腐蚀性化学品的黄色金属齿轮组件，如铜。
许多现代齿轮箱使用75W90齿轮油，其实际上具有与10W40机油等效的粘度。多级齿轮油正变得越来越普遍；而齿轮油不会到达机油的温度，它的热量来自于剪切产生的摩擦力。
API类别GL-4表示在中速和负载下工作的汽车轴中的螺旋斜角和准双曲面齿轮的使用特性类型。这些油可用于选定的手动变速器和变速器应用中。
API类别GL-5指定在高速和/或低速，高扭矩条件下，齿轮的使用特性类型，特别是汽车轴中的准双曲面。符合美国军用规格MIL-L-2105D（以前的MIL-L-2015C），MIL-PRF-2105E和SAE J2360的润滑剂满足API GL-5服务名称的要求。
值得一提的是：API类别GLA-1，GL-2，GL-3和GL-6在1995年由SAE技术委员会宣布无效，尽管油可能与这些名称一起销售。类似地，ASTM不打算保持与这些类别相关的性能测试，因为在许多情况下这些测试不能再运行，因为部件或测试安装不可用。
----------------------------------------------------几款眼熟的75w90齿轮油规格表-------------------------------------
2017-2-11更新胜牌的数据：

从这个规格表我看不出有用的东西，我完全无法从规格表这样的官方广告中判断出哪款齿轮油能更好的抵抗磨损。说明书的要求是准双曲面齿轮油+GL-5+75w90，差速器齿轮的工况其实并不恶劣，不会像机油那样高压高热和容易被污染，它的主要的热量来自于剪切产生的摩擦力。
目前自用motul gear300 75w90，但是根据motul的尿性和网上一贯的论调，它十有八九是一款短寿命的产品，而我已经把它加入后差速器开了可能超过6万公里。至于托库和紫皇冠的齿轮油抱歉实在没有兴趣了，原因是在谷歌搜索的时候随手点开的链接居然都是因为它们而发生的差速器/齿轮故障，印象不好。
我唯一可以断定的是原厂的齿轮油是比较次的——放油螺丝存在大量铁屑。定期更换齿轮油有它的必要性。
------------------------------------------youtobe上壳牌 75w90的广告片两只-----------------------------------------
不得不赞的是，这两只壳牌75w90的广告片，拍的充满了机械美学。
各位老司机有兴趣请观赏。


--------------------------------------------------------问题来了---------------------------------------------------------
在谷歌爬文的时候，amsoil Severe Gear® 75W-90这只差速器油给了我很深刻的印象，不止一个老外在帖子中表示用安索75w90在放油螺丝上找不到金属磨损的铁屑/油泥。关于这点表示很神奇，各位老司机你们对差速器油/齿轮油怎么看？
抛砖引玉。
[ 本帖最后由 abc_4295 于 2017-2-11 21:20 编辑 ]

尾牙油我用了原厂。。。。。。

我用的红线得75W90

本田的有什么特殊嘛

原厂要求GL5 75W90，直接买了美孚的，勤换点。

用过安索齿轮油，后桥放油螺丝磁铁上铁末子一堆....安索的一个对比资料上对比了十几种75w90 gl5齿轮油，除了安索自己的和红线，其他那些全垃圾.....所以红线还是很强的...

我也是用的红线，4万公里下来几乎没有铁屑，就是不知美孚的齿轮油怎么样，红线的价格有点小贵

根据我的经验，日系包括丰田在内的差速器油基本都是坑。
照片忘了放哪了，放油螺丝上是一堆的铁屑。

在北美redline 75w90也是广受欢迎。