发表于 2010-07-08 15:45 IP属地：四川
1.2TSI的汽缸头结构略有些不同。
现有大众汽车的TSI发动机采用的是顶置双凸轮轴，每汽缸4气门的设计，
而1.2TSI则只有单顶置凸轮轴，每缸两气门。
从表面看上去这台发动机的技术含量似乎有缩水，
不过大众选择这样做也有其充足的理由。
1.2TSI发动机动力性好 油耗低(图片来源：资料图)
其实很多人都可以猜到，最重要的原因就是成本。
很显然单顶置凸轮轴，
每缸两气门的发动机在制造成本上比顶置双凸轮轴每缸多气门的发动机要低得多，
而且发动机结构简单，重量也更轻。
这些元素对于一款入门级小型轿车的发动机来说都是很重要的。
此外，从工程角度上说，2气门的设计在直喷发动机上也尤其独特的优势。
四个小型气门占用发动机燃烧室的空间会比较多，
这样留下给火花塞和燃油喷嘴的地方就很有限。
结果就是四气门直喷发动机往往是火花塞占据了最中间的位置，
而喷油嘴不得不往边上移动。
这样就加大了喷油嘴和火花塞之间的距离。
1.2升TSI发动机外形(图片来源：资料图)
两气门发动机由于结构相对简单一些，
可以让火花塞和喷油嘴在汽缸顶部中间位置尽可能靠近，因此燃油喷射在气缸内发布就更均匀。
涡轮增压器也可以在一定程度上补偿2气门发动机不如4气门发动机在高转速下的进气量大的缺点。
这台发动机上没有我们经常看到的中冷器。
实际上是大众汽车把增压中冷器整合在发动机缸体上，
通过发动机防冻液来实现空气冷却效果，这样对于制造工艺来说略显麻烦，
但是缩短了增压器与发动机之间的气道长度，从而改善了涡轮增压效果的反映速度。
总得来说，
这台发动机作为一台小型车的动力总成很好的兼顾了动力表现和制造成本，
特别令人印象深刻的是它的动力表现远远超过了我们的预期。
1.2升TSI发动机透视(图片来源：资料图)
这台1.2升的小发动机在涡轮增压的支持下也能发出103马力的最大功率，
这听起来似乎并不是很多，不过最大扭矩从1500转/分钟一直能持续到3500转/分钟。
这个转速区间让这台车在中的转速下的扭力非常充沛，
在城市里走走停停显得非常轻松。
相比之下，竞争对手本田飞度采用1.5升16气门自然吸气发动机，
最大功率比POLO多14马力，但是峰值扭矩要等到4800转/分钟，
因此在大多数情况下，
本田的发动机尽管看上去更强一些，但是实际驾驶起来却并不如它的帐面数据那么漂亮。
POLO 1.2TSI可以选配6档手动变速器或者是全新的7档双离合器变速器，
变速器反映之快令人惊讶，这台小车从静止加速到100公里/小时只用掉了9.7秒，
对于一台代步用的小型车来说，似乎都有些浪费了。
而更令人高兴的是POLO在拥有不错的行驶动力储备的同时，也表现出良好的燃油经济性。
和上一代采用进气道喷射1.6升发动机的POLO相比，
新POLO 1.2TSI不仅性能好，油耗也明显减低了。
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