发表于 2017-07-19 10:30 IP属地：湖南
航天飞机的高度从 93 公里降到 49公 里，速度从 24 马赫降到 11 马赫之间的过程，是著名的通信黑障期，这段时间延续大约 16 分钟，在距离上大概为夏威夷以东约 1,500 公里的东太平洋上空到新奥尔良附近上空之间。这期间的主要挑战是在气动过热、结构受力和耗散过剩的位能动能之间走钢丝。增大航天飞机的仰角无疑有助于减速，但可能导致气动过热和结构受力过度；引入俯角无疑有助于降低高度和结构受力，但增速太多，导致气动过热；所以航天飞机绕机身纵轴左右滚转至大倾角状态，使机翼大大偏离水平而故意导致升力损失，同时又不至于增速太多。在这一阶段，航天飞机的侧倾可以达到近 90 度，但仰角依然为 40 度，以减小气动加热对装载人和设备的机舱上半部的影响。大倾角侧滑有自然转弯的倾向，不加修正的话，开始时对准佛罗里达的肯尼迪航天中心下降的航天飞机，可能最终滑到加拿大的纽芬兰去了，所以航天飞机时不时地要向另一侧滚转，在高空划出高超音速的 S 形。
一出黑障，航天飞机就出现在大约新奥尔良附近的上空，肯尼迪航天中心的 S 波段雷达就可以截获航天飞机，休斯敦控制中心就可以着手引导着陆了。这时，航天飞机离着陆还有 12 分钟，仰角逐渐减小到 14 度，此时保持适当的高度和动能很重要，太高太快着陆会出危险，太低太慢又可能在飞抵着陆场之前就断了气。航迹控制也非常重要，航天飞机的滑翔性能很糟糕，着陆必须一次成功，没有复飞的机会。离着陆场约 96 公里，速度 2.5 马赫，高度 25,300 米时，地面和航天飞机核对速度、航向、方位，并作必要的校正。离着陆场约 15 公里时，航天飞机进入亚音速。在做完最后一个 S 形后，航天飞机转一个 180 度、直径 10.9 公里的大弯，对准 12.8 公里外的跑道准备着陆，此时高度 3,048 米，速度 537 公里/小时，下滑角 19 度，下沉率 50.8 米/秒，下滑航线对准跑道前方 1.6 公里的地面，航迹必须穿过在水平和垂直方向不超过 300 米见方的一个虚拟空中窗口。高度下降到 500 米时，微波着陆系统帮助航天员对准跑道中线，开始预拉平，下滑角减到 1.5 度，此时速度 574 公里/小时，距离着陆还有 32 秒钟。15 秒钟后，预拉平完成，速度下降到 500 公里/小时，高度 41 米，放下起落架，航天飞机开始感到地面效应。高度 27.4 米时，开始最终拉平，然后以 352-389 公里/小时的速度，在离跑道端线 762 米处主轮接地，前轮在滑跑速度降到 305 公里/小时也接地，滑跑总长 2,743 米。相比之下，以起落性能不佳而著称的米格-21 早期型号，着陆速度“只有”300-320 公里/小时，而波音-747 的着陆速度更是低到 270 公里/小时。
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