发表于 2017-07-17 19:28 IP属地：未知
当然，民用客机起飞，降落对出发机场将高于军用运输机。这里再次将 B737-300 和 Y-8 进行比较。
根据以上对比，我们知道 B737-300 在最大业载少于 Y-8 大概 5,000kg 的情况下，对机场要求都超过了 Y-8，当然这里我们还要考虑到二者最大起飞/着陆重量的问题。B737-300 的最大起飞重量 61,234kg，最大着陆重量 51,709kg。Y-8 最大起飞重量 61,000kg，最大着陆重量 58,000kg。这说明在同等情况下，B737-300 的起飞，降落条件都要苛刻，但是依然可以在一般的军用机场执行。实际上，一般的军用机场设计标准完全可以负责中型运输机的起降。此外，由于我国民航力量还有大量重型运输机，同时空军的重型，战略运输机数量也在大量增加，那么军用机场飞行区一定会得到改进以适应这些重型运输机，因此民用运输机在起降条件苛刻一点，不会对造成什么影响。
至于民用机场的军事价值，实际也是不言而喻的。以福建省为例。整个福建省共有三个民用机场。分别为福州机场，厦门机场、泉州（晋江）机场，其中泉州机场为军用机场改建。厦门机场旅客年吞吐能力达到 1,000 万人次，福州机场的一期设计标准为 650 万人次，而泉州机场为 69 万人次。而福州，厦门机场的飞行区均达到民航最高等级 4E 级，也就是说现有的全部运输机都可以降落。可见其相对一般的军用机场在各方面的优势了。
京公网安备 11010102004670号