苏-27“侧卫”进化论-爱卡汽车网论坛

vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:15 IP属地：辽宁 11楼西蒙诺夫手里拿的是一个米格-35发展方案模型，这个设计在气动外形上的改变，是将机翼的后缘从后掠改为前掠为主；以克服后掠翼布局在跨声速区域进行大过载时会出现失控的缺陷
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发表于 2017-07-06 10:16 IP属地：辽宁

12楼

　　甚至在T-10-1首飞之前，西蒙诺夫就开始设计全新的T-10S了，该机的第一个设计目标是提高大攻角升力。T-10-1采用没有前缘襟翼的S形曲线机翼，这样虽然能降低阻力，但也降低了大攻角升力，所以必须增加前缘襟翼。于是西蒙诺夫把S形前缘拉直以安装前缘襟翼，并用后缘襟副翼取代之前单独的襟翼和副翼进行减重。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:16 IP属地：辽宁 13楼 T-10-1的机翼设计，S形前缘没有襟翼，后缘有单独的襟翼和副翼
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:18 IP属地：辽宁 14楼 T-10和T-10S的机翼设计对比
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发表于 2017-07-06 10:18 IP属地：辽宁

15楼

　　另一个设计目标中段机身截面积降低20%以改善跨音速性能，为此西蒙诺夫重新设计了主起落架，把发动机附件传动箱移到发动机顶部，消灭T-10-1腹部的鼓包，还进行了许多局部气动修形。由于发动机传动箱的改动，垂尾也需要从发动机舱上方移到了两侧。
　　最终，T-10S的垂尾安装在发动机舱两侧的尾撑上，这减少了有效垂尾面积，于是西蒙诺夫又在尾撑下方增加了两片腹鳍。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:19 IP属地：辽宁 16楼　　主起落架的重新设计又影响到了减速板，T-10-1使用起落架舱门兼做减速板，而T-10S改为安装在机背的大型单块式减速板，这点和F-15“鹰”一样。 T-10-1使用起落架舱门兼做减速板 [ 本帖最后由 vincent-song 于 2017-7-6 10:19 编辑 ]
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:20 IP属地：辽宁 17楼 T-10S则采用机背大型减速板
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:20 IP属地：辽宁 18楼 T-10S（虚线）和T-10的轮廓差异
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:21 IP属地：辽宁 19楼在风洞中进行测试的T-10S缩比模型
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415693 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-07-06 10:23 IP属地：辽宁 20楼　　1981年4月20日，第一架T-10S-1原型机在弗拉基米尔·伊柳辛（他是伊柳辛设计局总设计师谢尔盖伊柳辛的儿子）的驾驶下首飞，此时苏霍伊莫斯科实验工厂已经制造出了10架T-10原型机。不幸的是，T-10S-1在9月3日的试飞中坠毁。
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