丰田GR系列发动机改装的遗留问题之二-爱卡汽车网论坛

奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2012-12-02 20:43 IP属地：未知 11楼结果是不出意料的各种3.X的高转排气各种排不动，各种被灭，各种吃尘.. 由于实在太明显，这回，终于让3.X车主们体会出来了。马力机上的功率曲线也证明了，那是相当惨不忍睹 [ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-2 20:44 编辑 ]
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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2012-12-02 20:47 IP属地：未知 12楼如果说2.5为基础的3.X高转比较差，还情有可原以3.0为基础的3.x，为何也如此差劲因为从2.5到3.0S，这个毛病还没这么明显，按理从3.0到3.5，也应该是很难察觉的才对啊
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发表于 2012-12-02 20:49 IP属地：未知

13楼

原因在于
2.5和3.0的区别，只是个软件的区别
而真正的3.5（2GR-FE)和2.5及3.0的区别，不单是软件，要命的还是硬件也不同，特别是缸盖部分:
排气门大小不一样,2GR更大
懂点发动机原理的人，就明白这意味着什么
也就是，你哪怕换上个3.5ECU，软件相同了，而硬伤是跑不掉的，得换掉整个缸盖！
排气排不出来，在低转时的好处，就是每个冲程做功时间长，所以低转扭矩特别大
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-2 22:49 编辑 ]

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发表于 2012-12-02 21:18 IP属地：未知

14楼

因为废气排不出，所以气缸温度是比3.0S要高，（废气堆积）
这就是为啥3.X的水温比较高，散热风扇出处于高档的时间特别长
同理，由于燃烧室的温度高，意味着爆震的可能性和范围区间，要比3.0S大
同理，ATF的散热要求就有可能无法满足
然后，各种加大水箱、变速器油冷蜂拥登场.....
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2012-12-2 21:22 编辑 ]

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发表于 2012-12-02 21:35 IP属地：未知

15楼

由于软件、硬件上距离真正3.5实在太远，要完全改成一样就失去了乐趣和性价比
所以3.x还不如调整下自己的定位，别动不动就吹那268马力(有个屁）
直接定位在一台“低速大扭矩烧胎机”
就不和你跑0400，也不和你跑高速
原地烧胎吓死你拉倒
这个，才是这个大玩具的意义所在
当买家和卖家都明白这一点，那么，3.X还是有其积极的意义的
并不是所有人都得把车开上个5年10年，过吧瘾，爽一爽，也是一种生活态度和选择

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发表于 2012-12-02 21:49 IP属地：未知

16楼

但出于对完美的追求
还是有很多人在排气方面做改善，比如各种头焦、改进中尾端。甚至取消三元...等等
有改善吗？
我就说没用
举个列子
我们把燃烧室比喻成水库，气体就是水库里的水
排气门就是水库的第一道闸门
接下来的头焦中段尾端三元，就是水库以下河道的各种闸门
如果水库的闸门是关的，或者说，开得小
那么，你纵然把下河道的各种闸门换成和地球这么大，有用吗？不还是没水下来？
这种在燃烧室里面的问题，你想在燃烧室以外解决，是不可能的。
省省吧

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三季稻2010 2351 爱卡币 1103 帖子加关注发私信黄金长老注册 2010-11-02 来自江苏省\|苏州市	发表于 2012-12-02 23:02 IP属地：未知 18楼第一次离J总这么近
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大衛 David高柏飛知足常乐 1.2W+ 爱卡币 4012 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-05-02 来自广东省\|东莞市	发表于 2012-12-02 23:09 IP属地：未知 19楼強烈关注中
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procar 1.3W+ 爱卡币 3294 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-09-15 来自广东省\|深圳市	发表于 2012-12-02 23:10 IP属地：未知 20楼先争个沙发
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