发表于 2012-11-10 19:25 IP属地:未知
由于克刚的后减改装之后,没有改变角度。
把马帮、农民、我的和克刚改后走过的路进行比较,发现克刚改后还没来得及参加越野穿越活动,所以首先证明:城市使用3400系后减,不会改变后减上拉杆的角度。只有在经历过哪怕一次越野活动,以机会让后轮腾空之后,会出现拉杆角度偏转。
复习后轮腾空过程中减震的运动轨迹(见:
网页链接,,25楼),复原马帮和我的减震装车情况,可以发现是在减震被拉长到超过原厂减震行程时,减震远端向内向前移,因杠杆原理,导致上拉杆出现向外向后的运动。
此时,如果上拉杆角度不可动,如前期有霸友新做符合KYB减震拉杆粗细的金属套筒装进去,则杠杆运动的结果是上拉杆没有活动度,组后导致上拉杆齐根折断。
我们使用原厂金属套管,且金属套筒被截短,而且相对KYB减震拉杆来说,拉杆和套筒之间有间隙,因此上段拉杆有一定的活动度。上段拉杆的活动,仅仅部分受限,既被禁锢一部分,导致拉杆向内向前弯曲,形成一定的偏转角度。
为什么马帮和我的偏转角度不一样?
可能原因有:
1.我的是友朋的减震,可能行程长短略有不同。
2.我的减震削减的胶垫是相对比较厚的下胶垫。然后安装的时候,原来被削减的下胶垫被放到上面去了,原来在上方的相对较薄的上胶垫被放到了下方,而且我保留了3400系的下方带凹槽的垫片作为支点扩展。所以,我被禁锢的上拉杆段杠杆支点可能要更靠近减震下支点,因此杠杆运动幅度会小一点。