发表于 2012-11-10 19:25 IP属地：未知
由于克刚的后减改装之后，没有改变角度。
把马帮、农民、我的和克刚改后走过的路进行比较，发现克刚改后还没来得及参加越野穿越活动，所以首先证明：城市使用3400系后减，不会改变后减上拉杆的角度。只有在经历过哪怕一次越野活动，以机会让后轮腾空之后，会出现拉杆角度偏转。
复习后轮腾空过程中减震的运动轨迹（见：
网页链接，，25楼），复原马帮和我的减震装车情况，可以发现是在减震被拉长到超过原厂减震行程时，减震远端向内向前移，因杠杆原理，导致上拉杆出现向外向后的运动。
此时，如果上拉杆角度不可动，如前期有霸友新做符合KYB减震拉杆粗细的金属套筒装进去，则杠杆运动的结果是上拉杆没有活动度，组后导致上拉杆齐根折断。
我们使用原厂金属套管，且金属套筒被截短，而且相对KYB减震拉杆来说，拉杆和套筒之间有间隙，因此上段拉杆有一定的活动度。上段拉杆的活动，仅仅部分受限，既被禁锢一部分，导致拉杆向内向前弯曲，形成一定的偏转角度。
为什么马帮和我的偏转角度不一样？
可能原因有：
1.我的是友朋的减震，可能行程长短略有不同。
2.我的减震削减的胶垫是相对比较厚的下胶垫。然后安装的时候，原来被削减的下胶垫被放到上面去了，原来在上方的相对较薄的上胶垫被放到了下方，而且我保留了3400系的下方带凹槽的垫片作为支点扩展。所以，我被禁锢的上拉杆段杠杆支点可能要更靠近减震下支点，因此杠杆运动幅度会小一点。
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