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我们平时都看惯了中规中矩的飞机，但是除了这些中规中矩的飞机之外，还有许多工程师研制了许多外形奇特的有特殊用途的飞机，有一些的颜值还是挺高的，分分钟爆个表不在话下——请欣赏。
1.图中显示的为AD- 1斜翼飞机，隶属于美国宇航局，建造于1979年，该机的机翼与机身夹角为60度，事实上该机的机翼是可以在飞行过程中转动的。
2.没有机翼的M2-F1升力体结构，该机的操纵性能极差，被喻为具有流线型的砖头，工程师通过该机验证升力体方案的可行性
3．高机动性飞机技术HIMAT验证机，该机是美国宇航局和美国空军在1979年研制的，目的是探索未来战斗机发展的新技术
4.这架飞机是麦克唐纳道格拉斯X- 36验证机，最大的特点是没有垂直尾翼，该机研制于1997年，主要目的是验证无尾飞行器的飞行性能，以及远程操纵性能
5.如今我们看到V-22倾转旋翼机酷尽十足的起飞方式，集固定翼和旋翼机特点于一身，这架维尔托VZ -2型飞行器就是一种倾转旋翼飞机，1957年8月首飞，1965年退役
6. 俄罗斯制造的军用V- 12是世界上最大的直升机，机长达到28米，宽度为4.4米，发动机安装在机翼的尾端，这架直升机也具有固定翼飞机的特点
7.碟形飞行器一直是科学家研究的重点，在怪异飞机评选中绝对少不了它的身影，1958年的工程师在没有先进的风洞和计算机帮助也依然制造出了碟形飞行器，尽管大部分都失败了，但推动了碟形飞行器的设计
8. 诺斯罗普的XP - 79B飞翼飞机，其建造于1945年，工程师为其配备了两台喷气发动机，似乎这架飞机缺少了机头，看上去十分古怪
9．X系列飞行器基本都具有奇怪的外表，这架X-48B飞翼验证机使用了许多先进的技术，该技术未来可能发展为大型客机或者运载能力惊人的军用运输机
10.建造于1969年的Hyper III飞机也是一种升力体验证机，隶属于美国宇航局，从正面看非常古怪，特点是具有小翼，工程师研制该飞机的目的也是验证升力体方案
11. 沃特公司为美国海军研制的V- 173型飞机，建造于1942年，其绰号为飞饼，因为该飞机有着特殊的半圆形机翼设计，工程师认为该设计紧凑、结构强、赋予了一定的机动性能，可以非常缓慢的速度飞行
12. HL -10升力体验证机，该型机执行了一系列的测试，目的是验证升力体结构在再入大气层时的性能，飞行员的穿着也表明它的飞行高度绝对不低
13. 俄罗斯苏霍伊公司于1997年研制的“金雕”前掠翼验证机，其机翼与传统的飞机后掠不同，是往前延伸的，高升阻比的特点使得苏47拥有较强的机动性能。前掠翼技术在二战时期就曾被研究过，但当时的材料有限，无法满足前掠翼的强度要求
14. 格鲁门公司研制的X- 29实验机，建造于1984年，该机也是用于验证前掠翼的飞行性能，机身上写满了研制单位：格鲁门、DARPA、NASA以及美国空军，这说明前掠翼技术在当时被列为重点研究对象
15.建造于1957年的维尔托VZ - 2型飞机，验证倾转旋翼的垂直起降性能，如果把机翼完全上翻，那么就变成了一架直升机
16. LTV XC- 142倾转旋翼验证机，建造于1964年，美军希望能用该型机进行短距离起飞和降落
17. 贝尔航空系统公司建造的登月研究飞行器，是阿波罗登月计划的一部分
18.著名的俄罗斯地效飞行器，里海怪物，其机头装备了8台强劲的发动机，运载能力超强
19. NASA的B377SGT型超大货运飞机，其主要用于运输航空航天部件，背部拥有体积巨大的货舱
20. 道格拉斯的X - 3短剑实验喷气式飞机，建造于1952年，其特点是机身非常狭窄，机翼很短
21. 登月研究飞行器（LLRV）建造于1963年，是阿波罗计划的一部分，使用一台反推发动机，宇航员用其训练登月步骤
22. 科斯基公司为美国宇航局建造的混合型直升机，研制于1986年，拥有一对机翼和旋翼结构
23. 瑞安航空在1955年建造X-13垂直起降飞行器验证机，用于验证垂直起飞和水平降落技术
看了这么多形状奇特的飞机，唯一遗憾的就是有些飞机早已见不到了，只能成为航空发展道路上的经验积累。
亲爱的5iMX的模友们，做模型的时候不妨参考一下，考验大家动手能力的时候到了！
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