发表于 2024-08-28 16:16 IP属地：未知
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世界最省油的喷气发动机NK-93，最后怎么样了？
2006年12月29日，俄罗斯某机场上一架伊尔76飞行试验台正装待发，他的二号发动机是个直径3米的大家伙，尽管比例失调，但是该发动机在测试中达到了18吨的额定推力和20吨的最大推力，伊尔76只需两台就能正常飞行，并且油耗会显著下降。这就是有史以来最省油的喷气发动机NK-93。但是他既不是涡扇也不是涡桨发动机。
早在1968年苏联传奇设计师库兹涅佐夫发现，图95的NK12涡桨发动机虽然高效省油，但是螺旋桨叶尖接近音速是会出现激波，波阻会消耗引擎功率，造成飞机无力加速，而涡扇发动机的叶片宽短，可以推迟激波出现，提高飞行速度。但是涡扇的燃油效率明显不如涡桨。
为此库兹涅佐夫提出一个设想，把涡扇和涡桨进行折中，设计出涡轮桨扇发动机。并且保留共轴反转，从而搞出了世界上最省油的发动机。该设想一直到苏联解体前几年才以NK93方案投入研制。
外表上看像涡扇发动机，但是打开外壳你就会发现他的独特之处，他的核心机是一个典型的三转自发动机，核心机推力只占13%，通过三转子向浆扇叶盘输出3万轴马力的功率，40%用于前组叶片，60%用于后组叶片，这些叶片还可自动变距，对转桨叶的峰值效率比单桨叶高出6%-10%，外涵道隔离了叶尖激波，还减少了扇叶的诱导阻力，这些因素共同导致浆扇的推进效率超高，涵道比达到了惊人的16.6
反观非常先进的通用GE90发动机，虽然直径达到了3米多，但是涵道比也只有9.
GE90的起飞和巡航油耗为：7.9克/（kNs）和15克/（kNs）
而30年前的NK93为：6.6克/（kNs）和14克/（kNs）直到今天依然时世界上最高效的喷气发动机。是当之无愧的省油冠军。不过这款发动机的命运又如何呢？
自从苏联解体后，研制NK93的萨马拉-库兹涅佐夫联合体就宣告经费枯竭，此时他们靠精打细算造出了8.5台样机，但是完成地面和空中试车需要15台样机。
为了求生，该联合体向美国出售了几十台NK33火箭发动机，靠有限的回血继续研制，并不断PUA喀山飞机制造厂，终于搞到了一架3成新的伊尔76，在2006年将NK93送上了蓝天。2008年低，NK93完成了第五次飞行测试，主要性能令人满意，但是相关领导认为，苏联时代发动机研制比飞机晚6年左右，而NK93太超前无机可配，要完成最后的测试，还需要450万美元，这简直就是糟蹋钱。
于是这些为NK93倾注了几十年心血的设计师和工程师，于2009年就地解散，各安天命。
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