一车友前几日问我抖动咋回事，他是08年的帕杰罗V73抖动，换了发动机依然抽搐抖动排气突突响，机脚脚垫、缸线、高压包、节气门、空气流量计、喷油嘴、油泵、飞轮、碳罐电磁阀、碳罐、Egr、皮带张紧器你能想到的东西！具说前前后后折腾了两万进去全部都换完了故障依旧！
这一说我倒是来了兴趣我的车也刚好抖动，之前一直没在意这个事情，我也开始折腾这个问题
似乎帕杰罗很多年份大了都存在这个问题！
我之前车上是山寨缸线和高压包
订购一套全新原厂缸线
一套全新原厂高压包
换上没啥变化依然怠速心律不齐的抖动.
这一下直接把我整愣住了，就车而言这些年我也玩了那么多老东西，还把我整不会了……
好接着来，整一个全新的副厂油压调节器回来，70元
拆装的时候看到连接油压调节器真空管有破损，全部换掉
心想这下该好了，结果事与愿违，依然抽搐抖动！
屡败屡战，我就不信邪了
伴随排气突突声，分析应该是存在漏气，喷嘴雾化不太好，但漏气点不好找 喷嘴更换成本太高，有没有什么办法解决呢
回到最本质的问题，接上油压表，油压怠速只有2.6左右，直接把回油管用钳子夹住提高油压看多少压力不抖动，逐渐提高到接近4个压力左右到时候抖动完全消失！！！对回油管用扎紧的紧箍圈进行捆扎即可。
由此可见，老车应该适当提高油压才能弥补漏气和喷嘴老化导致的雾化不佳！
同时动力变的更好恢复新车状态，虽然喷射压力提高了但油耗并没增加，因为你踩下的油门开度更少了。
经过测试完善，摘掉燃油调节器上的真空管也能有3个多压力，而且回油压力可通过内部弹簧调节。
抖动改善明显，动力也改善明显
1gr油泵压力为60psi 怠速油压41.7psi
6g75怠速燃油压力324 kPa (47 psi)3.24bar（196KW版本）
横向比较下来6g72的燃油压力比自家的6g75都低了0.6bar
喷射压力不足在喷嘴老化磨损积碳堵塞下，不只是雾化会变差还会因压力不足导致喷射距离变短不能较好的射进气缸
这东西最底层的原理就是关于最终形成混合气浓度是否合适，火焰燃烧的是否够好
欧美、日本叫A/F A代表空气质量，F代表燃油质量
也就是空然比来表示混合气浓度
俄罗斯、东欧、中国这些国家叫空气过量系数年检尾气会看到这个东西
“人”这个希腊字母我不会打
1公斤燃油理论燃烧完全需要14.7公斤空气，叫标准混合气，此时“人”=1
当“人”＞1.2 混合气过稀，火焰传播速度降低，燃烧迟缓，动力经济下降废气未燃烧Hc增加，会产生补燃，回火（火焰燃烧速度过慢甚至延续到下一个进气行程点燃进气混合气在进气歧管中燃烧，产生拍击异响）这部分燃烧转化为机械能减少，通过缸壁传递给水道的热量增加从而导致发动机高温！输出功率下降！怠速升高！
加速回油门发动机转速短时间难降低到怠速转速！
当“人”=1.31.4火焰传播下限 会导致无法不能稳定工作甚至熄火
当“人”=1.051.15燃烧最完全，经济混合气
当“人”=0.850.95功率混合气，火焰传播速度最快，温度和功率最高，废气中CO和HC多
当“人”＜0.8混合气过浓，火焰传播速度降低，燃烧不完全耗油增加功率下降废气Co、H C增加！并产生游离碳离造成气缸盖、活塞、气门积碳，未燃烧的Co还会在排气管中被引燃产生放炮
当“人”=0.40.5火焰传播上限，混合气缺氧无法燃烧
燃烧室内的燃气温度高达19002500摄氏度，直接接触的气门 缸壁 缸盖 活塞温度不会低于600度，喷射压力如果足够是可以把汽油油雾微颗粒射在气门 活塞顶部瞬间气化会带走大量热量也可起到进行冷却的作用！

太专业